"三围"越大越好?迈腾、致胜、凯美瑞、雅阁大"PK" (图)

时间:2008-05-26 20:43

  无数时尚男女想着瘦身的今天,中高级轿车却悄然掀起了“增肥”运动——加大尺寸,拉长轴距,这项运动被日前上市的第八代雅阁演绎到了高潮,长宽高“三围”全方位增加,其中车长更是较上一代增加了100mm,使整车长度达到惊人的4945mm,甚至超出奥迪A4的4587mm与宝马新3系的4520mm。联想到不久前上市,同样被加大了尺寸的新蒙迪欧致胜,我们发现——中高级车普遍“增肥”了。

     新车体积越来越大

 
     

  目前中高级轿车中主流的四款车型为迈腾、致胜、凯美瑞、雅阁。除了迈腾,其他三款车均在尺寸上做了“整形”。第6代Camry较前代相比,宽度增加了25mm,轴距增加了55mm。而国产后,尺寸再次增加,Camry车身尺寸为4825mm/1820mm/1485mm,轴距为2775mm,同比外形最为接近的澳洲版车高与轴距各加长15mm与20mm。

     同样,新蒙迪欧致胜车身尺寸为4854mm/1886mm/1495mm,轴距为2850mm,较前一代尺寸也有了全方位的增加,长宽高与轴距的增加数量分别为44mm/86mm/45mm/96mm。

     而第八代雅阁“增肥”最多,有着4945mm/1845mm/1480mm的大尺寸车身,较原来第7代车型长宽高分别增长了100mm/24mm/17mm,轴距增长到2800mm。

     超标身材成优势?

     从几款主流的中高级轿车来看,车长都超过前两年标准的4850mm,尤其雅阁竟然达到4945mm的超长车身,完全超越了奔驰E级、宝马新3系、奥迪A4等紧凑型高档豪车。据说,按照美国环境保护局的分类方法,新雅阁已经从“中型”晋升为“大型”了。

     中高档轿车的“增三围”首先可以大幅提升内部空间,使驾乘者获得更佳的舒适性,像新雅阁增大后,后排腿部空间较上一代为乘客多预留出25mm;而对于中国消费者,由于购买这一级别车型多是公私兼用的客户,这也迎合了他们喜欢大车身、追求体面的心理。

     诞生于PQ46平台的迈腾没有为了妥协后排空间而加长车身,车身尺寸依然为4765mm/1820mm/1472mm,甚至比帕萨特B5与领驭还“瘦小”一圈,这种做法固然是为了保持原型车的“原汁原味”,但考虑到中国消费者的“求大”心理,恐怕在同级市场也会失去一些竞争力。

     三围越大越有面子?

     新车三围日趋增大,不仅中高级车,甚至包括奥迪与宝马在内的高档车都在中国市场相继推出加长款,而众多“增肥车”真的就会讨好中国消费者吗?

     从近两年市场来看,在新车“三围”上下工夫的多是中高级以上车型,购买者也多是公私兼用的成功人士。这些人多有活动与应酬的需求,因此汽车不仅是代步工具,更是身份与面子的象征,大车身在外形上符合了他们的这一心理需求,仅以宝马长轴距版来看,2007年较同期增幅就达55%。

     而从实际使用来看,传统的中高级车定位的B级车标准排量为1.6~2.4L,轴距在2.45~2.6米之间,对于多数中国人的身材已经能完全满足,像即便是尺寸最小的迈腾,头部与腿部空间并不局促,也符合公务车的要求。因此,对于不少消费者,新车“三围”的增加,恐怕更多是心理需求,而非实用需求了。

  目前主流的四款中高级轿车——迈腾、凯美瑞、雅阁、致胜各有何优势与不足?

     动力与舒适的对决

     如果没有凯美瑞,中高级车市场或许仍是一潭“死水”;如果没有迈腾、致胜、新雅阁,中高级市场恐怕又将演变成唯“凯”独尊的局面。而在这几款“加大号”新车相继出场后,日系车代表凯美瑞、新雅阁与欧洲车领军迈腾、致胜又将演绎出怎样的局面?

  外形 趋向加肥加大

     单从外形上看,两个车系特点已经显现出相互交错的特点:凯美瑞仍以大气、庄重为主;迈腾、新雅阁与致胜则时尚且更具活力。

     外形上,迈腾延续了目前大众家族的外观设计,大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计,尤其车头和车尾的收窄,让迈腾产生了一种寓动于静的张力。而新蒙迪欧致胜与新雅阁与上一代相比在外形变化上也令人惊喜:致胜加入了大量镀铬装饰,梯形的大嘴更具动感,中网、尾灯等细节设计上令这款车运动味道十足;而第八代雅阁的设计上体现出第六代的一些痕迹:车身线条趋于平直,前大灯和后尾灯又回归到菱形,整体硬朗不少。

     值得关注的是,在这四款近两年下线的中高级主力车型身上,明显体现出这一级别车型“加肥加大”的走势。除了迈腾,凯美瑞、新雅阁、致胜均较上一代有了较大的增幅,其中致胜较老二代蒙迪欧在车宽上增加了86mm,新雅阁车长竟然增加了100mm,这方面既保证了驾乘的舒适性,也迎合了中国人对于大尺寸车身的追求。

     性能 欧系车更出众

     动力方面,四款车均配备直列四缸发动机,同时在核心技术上各有优势。但从动力与操控表现来看,以迈腾与致胜为代表的欧系车无疑仍优于雅阁与凯美瑞。2.3L致胜搭载的是与S-MAX相同的发动机,新雅阁配备的2.4L发动机也与第七代相同,但是各自经过调校后,新款车在最大功率与最大扭矩上都有小幅提升。不过相比之下,去掉了机械增压而保留了涡轮增压与燃油分层直喷技术的1.8TSI迈腾动力优势仍十分明显,1500~4200转的低转速下就能输出250牛米的扭力,提速也会比其他三款车来得更轻松。

     由于迈腾与致胜装备了6挡手自一体变速箱,与5挡手自一体的凯美瑞及5挡自动的雅阁相比,操控与换挡平顺方面的优势不言而喻。而从不少媒体的驾驶感受来看,凯美瑞虽然没有体现出过多的驾驶乐趣,但是兼顾了行驶中的稳定性与操控性的平衡;新雅阁由于装备了VGR可变速比较转向系统,方向盘的感觉较上一代大幅提升,过弯时,方向感灵敏,车头响应及时;迈腾在高速过弯时的灵活性不足,但是稳定性有余;而致胜的操控乐趣令人印象深刻,该车转向轻盈准确,反馈回来的路感也十分清晰,再加上良好的刹车性能更被称道。

     市场表现 日系车更抢眼

     从四款车定价来看,同级的迈腾与致胜低出凯美瑞与雅阁2万~3万元,反而较一向讲求经济实用的日系车更具有价格优势。虽然如此,从目前市场表现来看,却仍是上市时间最长的凯美瑞风头更劲,这款车已经连续11个月高居同级车销量榜首,更在2007年一举创下单一车型17万辆的销量佳绩,但是2008年凯美瑞能否继续把持中高级车销量冠军位置仍需考验。

     据了解,迈腾上市后2007年8~11月销量只徘回在4000~5000辆,与企业对于这款车“月销量8000辆”的期望值相距甚远。但是这款车的表现在于产能有限,目前手动挡迈腾受冷落,而最被看好的自动挡迈腾则一直有市无车。同样,依靠007的宣传,致胜先期已取得了营销上的良好走势,但是同样受到产能影响,月销量仅在5000辆左右。如果一汽大众进一步调整生产线,长安福特第三工厂建设完成,第八代雅阁将再现2003年年初的热销场面,凯美瑞的地位自然会受冲击,届时广州丰田也需要出台新的对策。

     配置 日系车更舒适

     从豪华舒适装备来看,第八代雅阁与凯美瑞更为丰富,雅阁配备的倒车影像、DVD卫星导航和40G容量的大硬盘相信会吸引不少时尚人士;凯美瑞配备的光触媒空气清新器和等离子发生器,对于车内空气质量的提升有明显作用。相比之下,致胜中规中矩,标准装备一应俱全,更多亮点在于其科技装备,如触摸显示屏、智能无钥匙进入及启动系统、无盖加油系统、人机交互系统等,毕竟作为007的座驾,高科技含量是必不可少的卖点。相比之下,迈腾在舒适性装备上有些逊色:没有氙气大灯,没有DVD。

     安全装备也是中高级轿车比拼的重点,首先值得肯定的是迈腾将ESP作为全车型的标准配置,仅这一点就足以让迈腾的安全性在众多车型中脱颖而出。除此之外,迈腾最大的亮点还在于总长度高达42米的无缝激光焊接,使车身强度得到大幅度提高,像胎压检测系统等装备也颇具人性化。当然,其他三款车的安全装备也各有优势:致胜配备了ABS+EBD+BA+ESP,加上超大盘式刹车制动组合成高效的刹车系统,对于保护007这样的超级间谍都不在话下,更不用说我们了;第八代雅阁提供的ABS+EBD+BA+TCS+SC+VSA的主动安全装备也非常到位,这一黄金组合也令这款车的安全行驶有了充足的保障;最新的08款凯美瑞在所有型号的前车门均增加了防撞杆以及发动机装饰罩,同时G型号标配了侧气囊、侧气帘,车辆的主动安全与被动安全也有了不小的提升。 

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