运动标签 试驾大众高尔夫GTI(图)

时间:2008-05-26 20:43

  在车迷心中,GTI是给大众汽车赋予运动与激情的神奇字符,谈起它德国人都是眉飞色舞,为什么GTI能让大众汽车一下变得与众不同?我们不妨在这款即将进口的高尔夫GTI身上寻找答案

  先来看看GTI到底是什么意思。GT大家都听得多了,这个赛车词汇起源于汽车运动强国意大利,是意大利语Gran Turismos的缩写,意思是具备赛车性能的高级轿车。也有人称GT为超级跑车。

  1975年,一伙大众工程师私下里鼓捣一款运动型高尔夫,并得意洋洋地将其命名为GTI,在“GT”后面加上的这个“I”代表的是汽油喷射(Injection),因为GTI正是大众公司的第一款装备汽油喷射发动机的车型。从1976年开始,大众公司正式将GTI作为高尔夫的高性能版本投入生产,并且将其逐步扩展到Lupo、Polo、Jetta和Passat等其他车型。从此以后,就像M(宝马)、AMG(奔驰)和S(奥迪)一样,GTI成为了大众汽车运动和激情的代名词。

  这次要试驾的就是即将正式进口的最新一代高尔夫GTI。2003年法兰克福兰克福车展代号A5的第五代高尔夫出阁,次年这款高尔夫GTI车型及时跟时,在2005年的上海车展,该车已经作为大众展台的重要车型在国内隆重亮相,由于种种原因,一直拖到下个月的北京车展,它才会正式推向国内市场,这确实是好事多磨。

  打上GTI标签,短小精悍的高尔夫一下亮出运动本色

  和那些武装到牙齿的改装车相比,眼前这款高尔夫GTI也许根本算不上张扬,和普通的5代高尔夫相比,它的最大变化在于车头,那就是换上了“大嘴吃四方”的前进气格栅。在大众、奥迪的新车型上这已经成为了家族特征,GTI的“大嘴”更特别一点,包括前保险杠下沿两侧的进气口,所有格栅都统一采用了蜂窝状设计,在进气格栅下沿还镶上了一条醒目的红色,这一下就突出了运动风格。除了“大嘴”,还有辐条形似宽口利斧的17英寸车轮、16英寸刹车盘和红色制动卡钳,以及后拢流板和镀铬双排气管,这就构成了高尔夫GTI的运动化外包装,它看上去就像是一个身穿运动短装脚蹬跑鞋的棒小伙儿,块头不大但格外健美精悍。再仔细看看这一身行头是啥牌子的,身上挂着呢,不是NIDI也不是PUMA,是GTI!懂行的人扫上一眼眸子就会发亮。

  车内的气氛也挺撩人,别看5代高尔夫的内饰和同平台的速腾、途安一样,板着大众模块化的面孔,但是稍加修饰它一样能够让你兴奋。最吸引人的当属3辐式方向盘,它和新款奥迪TT一样,将下沿平切掉一块,那些传动比1:1的方程式赛车方向盘就是这种设计,目的是为蜷缩在狭小座舱的腿部让出一点空间,GTI当然用不着在空间上过于计较,看上去够酷才是本意。握住粗壮的方向盘,将双手拇指分别扣入3点和9点位置的凹槽,中指正好触及的就是后面的手动换档片,这样的方向盘还不够运动吗?

  其它帮助渲染运动气息的,就是那些铝质饰条、踏板和GTI字标,不仅要好看,当然还得像其他内饰部件一样用料考究做工精良。更棒的是运动化座椅,我们试驾车上的座椅虽然是织物面料,但是看看靠背和座垫两侧高耸的支撑,你就知道它并不普通,谁都希望能被它抱紧去体验人车合一的感觉。

  2.0T FSI发动机、DSG双离合器直接换档变速箱,0到100km/h加速只要6.9秒!

  外观内饰不必夸张,性能的提升才是关键所在,这正是GTI的核心内涵。这一代高尔夫GTI配备的是2.0T FSI发动机,这款发动机大家想必不会陌生,就是那台已经装备在国产奥迪A4、A6 2.0T上的机型。它采用传统的涡轮增压技术,并融入了大众最新的FSI汽油缸内直喷技术,性能达到了相当的高度,虽然由于国内燃油质量的原因,FSI技术的另一重要内容——分层燃烧被剔除了,让它还不能完全发挥出部分负荷下出色的燃油经济性,但这并没有影响到GTI的动力发挥:这台发动机的最大功率达到了147kW,在1800到4700rpm之间,280Nm的强大扭矩高原可以让人尽情撒欢。

  高尔夫GTI可以搭配6档手动和6档DSG变速箱,试驾车装备的是DSG变速箱。DSG是大众特有的传动技术,它实际上是可以直接换档的手动变速箱,由两套平行的手动变速箱和离合器组成,一套负责1、3、5和倒档(奇数档),另一套分管2、4、6档(偶数档),目的就是为了实现快速换档,举个例子,当1档工作时,2档已经预先接合好,通过离合器的切换就能马上跳到2档,减少了通常摘档再挂档的过程,换档时间被缩短到几毫秒,这只是一眨眼的功夫,动力输出几乎没有间歇。从厂家公布的技术数据来看,装备DSG变速箱的高尔夫GTI从0到100km/h的加速时间是6.9秒,比6档手动车型还快了0.3秒,机电装置的动作还是比人更加麻利。

  2.0T发动机打火起动瞬间能听到像柴油机一样的“哒哒”声,怠速时也有一些躁动不安,不知道这是不是使用国产燃油的原因,还是FSI直喷发动机在平顺性上有待提高。不过,对于2.0T机的迅猛我们早有领教,上次对比测试时它和Multitronic无级变速器配合让A4 2.0T战胜了宝马32引,这次它又和DSG携手作战,动力表现又是如何?

  一个字,爽!挂上前进档一脚油门踩下去,短暂的犹豫一闪而过,转速表指针一旦接近1800rpm,增压系统就奋力将空气挤入气缸,与加倍喷涌而出的高压油粒迅速结合,强大的爆燃;中击波将活塞猛力推转,你能感受到的就是从背部传来的畅快推力,如果这时路面稍有砂土或湿滑,就能看到仪表台上防滑警告灯频频闪烁,还没来得及好好体会,动力很快就达到颠峰,该DSG表现了,6档之间的绵密速比并没有让转速表指针跌落太多,重新攀升的速度还是快得惊人,在发动机嘶吼的短暂间隔瞬间,你甚至可以听到赛车换档时发出的那种“劈啪”声。2.0T确实很猛,DSG也很提气,这就是GTI!

  这台DSG变速箱具备运动和手动模式,在运动模式下即使是小油门也要拖到3500rpm才会升档,动力变得非常直接,在手动模式下可以用方向盘的Tiptronic拨片体验驾驶乐趣,换档的快捷是那些传统手自一体变速箱比不了的,这可是真正的手动换档。不那么激烈的驾驶,GTI也能表现出温顺的一面,6档100km/h匀速行驶时转速只有2200rpm,D档小油门起步时,强大的发动机扭矩让DSG不到1500rpm就能升档,想要监控高速档的切换只能盯着仪表区的档位显示,因为换档过程已经短促顺畅得让人难以察觉,动力可以说是收放自如。

  操控灵敏稳健,配置突出安全,价格嘛当然不会便宜

  高尔夫GTI的底盘比普通型调低了15mm,前后弹簧和减振器都更加硬朗,后稳定杆扭转刚度增加了20%,速度感应式动力转向系统调校得也更偏向运动,加上前面介绍过的,车轮和制动系统也经过了大幅升级。

  金港赛道几圈飙下来,GTI的运动性格表露无遗,麦式前悬架和多连杆后悬架韧劲十足,转向相当精确,刹车也足够敏捷。让人印象深刻的是ESP系统,一旦车速过快在弯道上出现推头,ESP控制车尾的跟随动作恰到好处,让你能在干扰最少的轻松氛围下游走于车的极限。这是一款能轻松上手并安全驾驭的小车,它的驾驶乐趣体现在不失稳健的轻巧和灵活。

  在配置上,GTI并没有因为强调运动而忽视安全和拒绝豪华,它装备了这一级别车型上少有的高级装备,比如侧气囊、气帘、主动头枕、双温区空调、方向盘音响控制、胎压监测系统、感应雨刷等等。科技含量也挺高,CAN—BUS和激光焊接技术是大众A5平台车型的卖点,GTl在整体工艺上达到了这一平台的最高标准。当然它的售价也会口下走很多人,大众透露,依据选装情况不同,3门、5门版高尔夫GTI将要卖到38到40万之间,几乎可以买三台国产4代高尔夫了。但是如果要将普通高尔夫改装成GTI,你肯定要花更多钱。GTI的目标客户只能是那些对性能顶礼膜拜的真正车迷,比如那些曾经花几倍于车价的银子来玩改装的人。

  一汽大众的第4代高尔夫在市场上一直不温不火,这让第5代高尔夫的国产化进程愈行愈远。现在GTI倒先闯进来了,不过大众中国的胃口并不大,高尔夫GTI首年的销售目标只有区区150辆,重在培育市场,从辉腾、途锐的市场表现来看,大众似乎是个慢热型选手,不要着急,应该会有识货的。

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