叫我SAV 试驾长安福特马自达S-MAX(图)

时间:2008-05-26 20:43

  “这不是一辆MPV,而是一款SAV——运动型多功能轿车!”在S-MAX的上市发布会上,长安福特马自达的领导们反复强调着。那么自称为SAV的福特S-MAX究竟与MPV有什么样的区别呢?在进行了简短的试驾之后,我对S-MAX有了初步的了解。

  ● 动感外形 人性化的照明系统

  目前市场上的MPV大多是外形圆润,很难将它们与“运动”两个字联系起来,不过福特S-MAX则截然不同。S-MAX是福特第一款采用福特欧洲“动感设计”(Kinetic Design)的车型,取代了较早提出的“新边锋”设计。

  福特S-MAX的车头非常前卫,上端细长的中网和下端巨大的梯形进气口形成互补,不但是福特家族的特征,同时也为S-MAX的外观添加了一股霸气。低斜的发动机盖上有四条明显的线条,加上三角形前大灯构成了冲击的态势,与动感的整车侧身线条非常和谐。

  在车头保险杠下方和车身两侧外扩的前轮拱侧后方分别有一对鲨鱼腮,这种通常只有在跑车上才能见到高性能动感通风口,给人的第一个反应就是:福特S-MAX绝对不一般!不过大家请注意,这些“通风口”只是装饰物而已,并不能为增强刹车系统的散热带来任何帮助,但肯定能够为动感的外形加分,而这也恰恰就是福特所要表现的。

  同时值得一提的还有福特S-MAX的车外照明系统,我所试驾的2.3豪华型拥有HID氙气前大灯+自动水平调节+自动清洗装置,同时带有智能弯道辅助照明灯,这个位于大灯总成最内侧的辅助照明灯,可以在车辆转弯时自动开启,提前照亮周围的拐角。虽然该灯与主动式旋转头灯存在一定区别,但同样可以提高夜间行车的安全性。

  电动可折叠外后视镜上不但集成了转向灯,同时在外后视镜下方还隐藏有一个照地灯,当车门开启以后,照地灯会自动开启,为车内乘员上下车照亮路面,尤其是在雨雪过后的夜晚,尽量避免了不小心踏入“泥坑”的可能,设计非常人性化。

  ● 时尚的飞航式手刹 灵动的空间

  刚刚进入福特S-MAX车内,目光首先就被中控台处的“飞航式”手刹所吸引。类似飞机油门推杆造型的手刹,给车内添加了几分时尚的气息。不过手刹并不是像飞机油门那样前后推动的,它仍是按住按键上下拉动的。不但如此,这项设计还非常的人性化,因为当驾驶员在不松开手刹的情况下开车,拉起的手刹会对操作挡把非常的碍事,“逼”着你松开手刹,对那些新手和马虎的司机来说,绝对是件好事。

  仪表盘中央的行车电脑可以显示续航能力、单程里程、调节定速巡航、车辆状况等信息,但除了部分数字和形象图标之外,其他信息均为英文显示,对于国内的很多消费者来说,读取信息还不够简易,希望未来厂商能够对其进行改进。此缺陷给我带来的麻烦就是,定速巡航系统调节了多次也不得要领,未能在宽阔的马路上让自己“休息”一下,最终只得放弃,也许我在上车前应该好好的阅读一下说明书。

  不过相对于略显复杂的多功能方向盘,福特S-MAX的座椅组合可就简单得多了。得益于福特的座椅折叠放平系统(Fold Flat System,FFS),你只需拉几下拉带、扳动几下把手,后两排座椅就能完全的放平,2100升的超大行李箱容积立刻拥有!并且第二排的3个座椅和第三排的2个座椅可以单独折叠和收放,能轻易实现32种座椅变换组合方式,各种形状尺寸的物品全可以装得下。

  此外,包括副驾驶席下的抽屉、第二排地板上的置物盒、第三排座椅两侧的饮料盒与储物格、尾部的置物盒在内的26处置物空间,肯定会为你的出行带来极大的便利。

  这里有一点需要指出的是,S-MAX并没有备胎,而是在第二排右侧的座椅前方地板下,配备了一套补胎和充气工具。如果出现轮胎被扎,可以用这套工具将轮胎补好,并充好气继续行驶,尤其对女性车主来说,是非常简单方便的。当然了,这只是做暂时性的修补,车主最后还需到修理厂进行检查,看看是补胎还是换胎。

  从座椅5+2式的布局就可以了解到,第三排座椅显然不是为经常乘坐人员而设计的,两个成年人坐在最后一排稍显局促,尤其是腿部空间,不适宜长时间乘坐。

  虽然身高1.8米的成年人坐在每一排都可以拥有宽敞的头部空间,但我还是感觉S-MAX少了些什么,哦,原来它没有天窗,甚至连选装都是不可能的,非常遗憾!

  ● 动力够用 操控比较出色

  动力方面,福特S-MAX搭载了2.3L直列四缸16气门铝合金汽油发动机,最大功率118kW,峰值扭矩205N·m,并且由于采用了可变进气凸轮正时(i-VCT)技术,所以这台发动机能够在2000~5000rpm的转速区域内输出90%以上的扭矩。

  与这台发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱,由日本AISIN爱信精机提供,在国产车中算是比较先进的,一汽-大众速腾和上海大众POLO装配就是此变速箱,驾驶员可以根据习惯和环境随意在自动与手动间进行切换。

  在实际驾驶过程中,可以明显的感觉到油门踏板分为上下两个阶段,在上一阶段,无论右脚踏下去的速度快还是慢,S-MAX都保持着缓缓的加速,而且换挡平稳;如果一旦你用力踩下油门踏板到第二阶段,稍有迟疑之后,就能感到降挡的冲击和转速的提升,直到转速达到5000rpm左右才会升挡,虽然整个过程中并没有强烈的推背感,但是足以让你从容的超越前车。

  我不知道用“出色”这个词来形容福特S-MAX的操控表现是否合适,但从其源于福特欧洲EUCD底盘设计平台(这一平台还将诞生全新蒙迪欧),利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看,S-MAX确实占了先天的优势。而且在实际驾驶中能够感受到S-MAX的悬挂调教比较硬朗,并且以比较快的速度过弯时,在车内感觉侧倾很小。不过遗憾的是,福特S-MAX的方向盘很轻,尤其是在高速行驶时,给人的感觉不是特别的踏实。

  行车过程中发动机的噪音非常小,当车速达到110km/h(受条件所限,车速未能继续提升)都不会影响车内乘员的正常谈话,与此同时,胎噪和风噪也得到了很好的控制,所以整体说来,S-MAX的噪音控制很理想。

  经过简短的试驾,我对福特S-MAX产生了浓厚的兴趣,虽然它的整体外形与MPV有着类似之处,并且有着同样出色和便利的内部空间,但是动感的设计、源于轿车的底盘和出色的操控表现,绝对配得上“运动型”三个字。至于福特S-MAX的加速、刹车、激烈驾驶表现会如何呢?我对未来的详细评测充满了期待!

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