好车?烂车?也说别克君越

时间:2008-05-26 20:43
  对于别克君越,许多试车记者颇有微词。“提速慢”、“悬挂软”、“制动肉”都是对它的评价,君越在偏好德系车的他们的眼中简直不值一提。

  虽然试车记者们的评价不高,但别克君越的市场表现却不差。在凯美瑞、迈腾等新车的冲击下,别克君越的年销量依然有6万辆。

  为什么市场的表现和记者们的评价会有这么大的差距?君越到底是好车还是烂车?

  这实际上是一个该如何看待君越的问题。

  与此前的别克君威一样,君越很好地继承了别克品牌的一贯风格——外型老成稳重,车内噪声极低,驾乘平稳、舒适,可以说是一款味汁地道的别克。在美国,别克与丰田的亚洲龙(Avalon)一样,受到许多老年顾客的欢迎,许多年轻人亲切地将别克称为“我奶奶车”。

  从它在美国的顾客群体可以看出,所谓的“加速肉”、“悬挂软”并不是它的缺点,也不是通用造不出凶悍的发动机和硬朗的悬挂(凯迪拉克CTS就是证明)。实际上,别克君越的整体表现用线性来概括更恰当。与年轻人不同,年长的消费者要的是操作简单、驾乘平稳舒适,他们并不需要发动机强劲的爆发力能来满足冲刺的快感,也不需要硬朗的悬挂来体验激烈操控的刺激,而“制动肉”实际上是制动过程表现得非常线性——制动力随着踩踏制动踏板的力度增加而增强,给人以踏实可靠的感觉,可以很好地降低制动带来的不适感。

  现在,我们可以回过头再看看君越。

  与美国不同,君越在中国的市场定位是公、商务车(这也是中国特色)。这类车主要是企业高级管理人员自用,并兼顾偶尔的商务接待(比如公司负责人会亲自接送重要客户以示隆重)。因此,外型老成稳重,行驶噪声低,驾乘平稳、舒适,君越的这些特性恰恰符合年龄在50岁左右的企业中、高层人士的口味。在他们的眼中,君越的“提速慢”就变成了提速柔和;“悬挂软”就变成了减震舒适;“制动肉”就变成了制动平稳;没有类似宝马的i-Driver系统或奥迪的MMI系统,众多传统的按键使得操作更直观明了。所谓的缺点在他们的眼中反而变成了优点。

  汽车的不同风格来源于不同的消费需求和不同的消费文化。如果只用德系车的标准来衡量,君越自然会被归于“烂车”之列。但世界是多元化的,汽车消费者中有男人、有女人,有年轻人,也有中老年人,并非所有的消费者都喜欢运动化的外观、迅猛的加速和灵敏的操控。

  如果是那样,别克早就消失了。事实上,从1903年至今,别克已经走过了百余年的岁月。

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