对面的女孩看过来 试驾体验07款宝马1系(图)

时间:2008-05-26 20:43

  豪华房车的品牌形象该如何在竞争激烈的车市中杀出一条创意之路?当曲高和寡的大型房车发挥到极限时,相对的离大众市场越来越远,这时BMW把脑筋动到入门级车型的设计上。

  自2004年9月正式上市以来,短短的几个月内便缔造近六万辆的销售佳绩,这满足了 BMW对1系列期待的意义,让更多的人提早拥有一部BMW、让未来升级之后依然习惯BMW、让BMW能吸引女性车主的青睐。
 
  这部车有许多的独一无二之处,不同于其他的高性能掀背跑车,BMW 120采用的是惟一后轮驱动的掀背车型,这对讲究运动性能的 BMW而言,称得上是实至名归,不仅保留了 BMW旗下车款皆使用后轮驱动的家族使命,也成功区分了跟同集团MINI车型尴尬的重叠性。

  运动真好

  身为BMW最新一代的入门级车款,我们试驾了搭载最新2.0升四缸自然进气发动机的版本,在久负盛名的BMW双可变气门正时控制系统Bi-VANOS与BMW独家科技气门扬程可变系统Valvetronic的助力下,能于6200转时输出150匹德制马力、峰值扭力亦达200牛顿·米。

  在变速系统上,BMW大方的采用最新智能型的6速Steptronic手自排变速系统,可实现强劲有力的加速性能,0到100公里/小时起步加速仅需9.2秒,极速更可达213公里/小时。原厂公布的性能已经大幅超越了许多同级对手。

  同时,全新BMW 120i也是市场上惟一采后轮驱动设计的五门掀背跑车,运用前中置发动机设计的先天配重均衡优势,使120i能实现同级车采前驱设计的对手所无法企及的运动性能,不论是直线加速或是蜿蜒山路的奔驰,1系列都能提供截然不同的驾驶感受,小钢炮的历史也许要被改写了。

  山路精灵

  这具2.0升的发动机放在这部车上简直是天衣无缝,六个挡位更适合奔驰在山林间,在我与120i的默契还没建立之前,维持正常的驾驶模式,优异的底盘在此刻完全体现,直觉这简直是为山路而生。因为,如果只是放在市区行走,琐碎的震动,只会让驾驶者跟乘客感到多余。

  平稳的转向,不激进、也不迟钝,当前轮转向卸去了驱动的责任后,变得相当轻快,逐渐激发我对速度的饥饿感,手脚开始不安分起来。拨人手排挡模式在二、三挡之间来回拨弄,右脚死命的让油门全开,拉拔到红线的发动机就像抛开诅咒的兵马俑,在亢奋的嘶吼中苏醒起来,车身就像不愿冬眠的大蟒,摆动着身躯,在蜿蜒的山道中快速奔走了起来。

  这也是我第一次体验这后轮驱动的掀背车,新鲜度每每从后方释放开来,若是以一般后轮驱动的四门车型而论,120i的车尾呈现相当有趣地快速摆动,反应的速度让我一时之间也无法适应,左右抛射的节奏似乎少了一点稳定感。

  若是以我所熟悉的掀背车而言,120i转向不足的情况只会发生在转动方向盘的前期,不会持续到弯道中央,而原本熟悉又期待的三轮过弯的现象,也在独立后悬挂和后轮驱动的设定下没有出现,看似奇怪尺寸的205/50R17轮胎,却很尽职的反应转向路感,让我丝毫没有罪恶感地持续加速。

  不过,所有的疯狂举动在攀过山巅后迅速的转换。开始长时间下坡的路段,大力踩下刹车,重心转移到前轮却失去应有的驱动轮抓地力,动态循迹系统不断闪烁警示灯证明他正努力的工作,并企图弥补我过于狂妄的动作,油门已经被牢牢的限制在两干多转,这一连串的结果就是出现了严重的转向不足,不得已离开入弯应有的路线,恢复到较慢的速度。我想若是此时换上M Power的发动机,就算重新增加轮距与避震器,也只能用『滚』字下山。

  从内装上看来,1系列很难击退MlNI的缤纷特点,采用皮布混合的双色座椅,搭配环绕车内的类钛金属饰板,显得平淡无华,惟一可以称道的除了组装质量之外,大概就剩下方向盘中央蓝白厂徽所带来的虚荣感。

  以空间来说,我觉得还是比较适合女性驾驶,同时拥有330至1150升的行李空间变化,应该能装得下所有逛街得来的战利品。对我而言,空间视觉感显得相当压迫,尤其是低头看到那变形的排挡座,跟薄得像块饼干的中央扶手,就能明白甘愿为了迁就空间而做出的牺牲是多么让人惋惜。

  虽说是入门车种,BMW还是没有放弃在它身上多加入几项话题性的配置,列出清单后,绝对会让人不敢相信。例如,首创iPod AUX的音源输入装置,可播放MP3格式的CD音响、向BMW 7系列看齐的引擎启动/停止按键、远近光双功能氙元素头灯、lED车门开启辅助照明装置、向6系列看齐的厂徽一体式后厢门开关、倒车辅助系统、可选配的Keyless COmfort AccessSystem免持钥匙遥控系统等丰富配备。

  也许在这小小的空间中,你会想多穿两件铠甲来保护自己,但这太多虑了,120可比美中大型豪华房车的先进科技,提供拥有Euro NCAP撞击测试五颗星的安全防护,除了具备 BMW向来擅长的运动天赋以外,全新BMW 120i也拥有许多超越级距的创新科技,搭配先进的多项电子系统如DSC动态稳定控制系统、DBC动力刹车辅助系统、CBC弯道刹车控制系统、刹车力道显示系统及标准配备失压续跑胎等配备。

  其中,刹车力道显示(Brake Force Display)是为BMW 1系列的选购配备,这配备的作用是当驾驶踩下刹车踏板的力道愈强,而刹车灯的亮度就愈强。有趣吧!但是,我伟旧觉得效果没有闪双跳灯来的明显。

  还有一项配备,就算求我试,我都不愿意的,那就是BMW 1系列的电子安全装置系统。当意外状况发生时,撞击感应器立刻作动,并判定引爆气囊正确的时机与充气程度,而此网发电机、电池、与供油泵将瞬间切断,中控锁及警示灯并自动开启。嗯!一连串的动作看起来颇为精彩,但一辈子都不想遇一次。

  再来一晚

  很快的到了约定还车的时候,我仔细想想,今天我太专注在山路上的表现了,看着取车的人已经出现在地平线的远处,我又迅速地跳入驾驶座,扬尘而去。手机铃声很快的在车舱中扩散开来,我说:“再来一晚,明天一早绝对在上班前归还”,答案令人兴奋的是我还有十几个小时的独享时光。

  趁着夜晚,我想法子熟悉120i的加速性能,从静止开始急加速,初期的动力似乎称不上强劲,仿佛动力全落在转速表上而不是轮子上,这令我有些失望,想想这17寸的轮圈应该是最大的罪魁祸首吧!

  当车速奔上了40公里/小时以上,加速变得相当线性,应该说一、二、三、四挡都表现称职,直到130公里/小时开始,在加速性开始减为和缓。嗯!这晚还真有点浪费。

  不过,在肾上腺素短促的倾泄下,120i的座椅提醒我它的包覆性,在身体进行大幅动作之下,身体的每个必要支撑点都还能稳稳的贴住座椅,我也不再计较她的后座曾经是让我如此的不屑(因为,我对它的标准是一部最新款BMW该有的水平)。

  恋人一样

  BMW车一向不会以可爱为诉求,而这次1 系列的阳刚昧却能获得许多欧洲女性的眼球,而有『恋人』的昵称。

  在试车之前,翻阅关于1系列的照片,总觉得她像是一部可以用半价购买的Z4复刻版。不过,相信我现实与梦幻还是有差异的。车身只剩下4.23米,这的确让许多年轻的女性为之钟爱,相当紧凑结实的身段,可以发现设计师为了平衡视觉的冲击,刻意将车头缩短,四个轮胎极尽可能地向四个角落推展,才能使得高阔的车身不显得臃肿得像颗馒头。

  双肾型水箱护罩、两道下垂的眼线,是不是跟Z4颇为神似?只可惜120没有修长的发动机盖来展现那股灵动的气质,让我感到一份未经雕琢过的朴实。从侧面波浪型的钣金折线,也许让人再一次地想到Z4的剪影。不过,线条越往后走就变得相当复杂,没有Z4简约洗炼。直到这里,你我仍然会觉得这部BMW的血统依旧纯正,而令人感到熟悉。

  Z4与120的相似度就到此为止。如果一开始是从车尾去接触这部120的话,你会惊讶她没有采用X3或3几年前E36ti的长方形尾灯造型,反而与许多掀背车的设计概念相同,不再具备突出的个性,也许光是这点,有些人会反对它是出自BMW的生产线。不过,也必须承认这车尾并不难看。

  不过,以设计的概念来说,1系列难能可贵地在有限的车身尺寸限制下,巧妙将后车门避开轮拱拉成直线,这对后座横向空间上会有明显的帮助,不过也造成了后车门开启尺寸有些小。

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