勇往直前 率先体验日产逍客

时间:2008-05-26 20:43

  日产的车型系列中在Micra或者说是Note和X-Trail或是Murano之间有一个空白,即日产Qashqai,国内起名逍客,我们这次的任务就是试驾这款车,这是一款被赋予了所有可有的优点的车型。

  日产法国的新总监Pascal Schmitt还表示,这是一款全新的车型,介于紧凑级轿车和休闲的4x4车型之间,日产将赢来那些喜欢传统轿车的顾客。对手比如大众高尔夫,雷诺梅甘娜和标致307都在考虑之列。

  在巴黎车展上的惊世一现之后,日产显然对自己于时尚的小型SUV市场中的推波掀浪的行为很是满意。一般的看法都认为日产品牌的名声来自于擅长越野的4x4车型。同时,他们也存在于越野车和大型SUV的黑名单中,而且他们本身对于都市就是一种令人置疑的存在,这些都使得这个品牌要改变自己。

  按照预测显示,全新的日产Qashqai(名字指伊朗的一个游牧部落)的前驱车型将占据7万的销量。长4315毫米,舒适而安全的Qashqai为我们展现了一部紧凑漂亮的SUV的侧面轮廓,而且似乎中性甚至是女姓化。同样的情况却没有在车内空间上重演,车内空间还是比较大的,不过也是相对车长来说,多功能性方面还是要打些折扣。全新的日产Qashqai拥有多款发动机型号,1.6升汽油机115匹,2.0升汽油机140匹。两款来自雷诺的dCi柴油机,1.5升的106匹,2.0升的150匹,四种变速器,分别为五速和六速的手动和六速自动,还有更高级的CVT变速器,提供三种装备水平车型。售价在英国地区是从13,449英磅到23,249英磅。

  车身设计

  休闲式4x4车型卖的就是外形。比如小巧精致的3门款丰田RAV4,它已经在这个级别中打拼多年,市场功力已经修炼得炉火纯青,正是凭借着其令不可抗拒,堪称经典的车身线条成为同级的销量冠军。吸引力略逊的Qashqai的目标是找到轿车,旅行车和4x4之间的平衡点。

  正是基于这样的理由,我们才可以看到近乎垂直的尾部靠上部分,显著的车轮拱。从前面来看,相当不协调的五边形车灯,包含着巨大的日产车标的水箱格栅,周边是U字造型。尾部我们可以看到吸引人的尾灯与肩部线条很好地结合到一起。还有专为后座乘客留出的也是相当有限的玻璃区域,这也解释了为什么在更高级车型中作为标配而中低端型号要花700英磅才能选配的全景天窗是一件很明智的装备,这样的装备出现在SUV上也是首次。

  它200毫米的离地空隙要优于现代Tucson的195毫米。其它一些SUV重要数据如接近角28度,离去角32度,这意味着在粗糙的路面上也会限制它的活动范围。

  拥有五个车门,日产Qashqai虽得益于宽大的尾门但由于车门槛板过高使得装载行李的便利性又打了折扣。

  乘客空间

  内饰很经典也就毫无惊奇可言。平庸的仪表板,尺寸很标准。百叶窗式的空调出风口让我们想起1970年的菲亚特,导航屏的整合很明智。

  全驱模式键就像是一个电脑的鼠标,就位于换档杆的下方很容易够到。前排座椅值得称道,我们测试的车型是真皮的,相比之下后排座椅舒适度略逊色。乘员舱内的空间属于可接受的范围。巨大的行李舱空间本应该是很大的,但日产喜欢把备胎放到地板下面这使得空间被占掉了不少。后排座椅的靠背可折叠,但是基部为固定使得无法形成一个平坦的地板区域。后排座椅不能滑动这是一个受置疑的设计。

  底盘

  日产Qashqai诞生自欧洲的新C级平台,这个平台上的其他产品还有日产/雷诺的Alliance,其在日本的车型是日产Lafesta。轴距达到2631毫米。与对手现代Tucson是一致的,比高尔夫大了不少。对于悬挂部分,日产为其配备了现代的基于子框架的几何结构悬挂(前悬为稳定杆麦弗逊悬挂,后悬为稳定杆式独立多连杆悬挂)。这套解决方案可以很好地过滤到不喜欢的噪音和震动,对于其驾驶操控方面的表现先放一下。

  高级的后悬挂采用的是倾斜减震吸收结构。这套系统的优势有二:不仅可以增加了行李舱空间,而且令过弯时车辆的操控更加完美。

  另一方面,我们对于其上的电子助力转向系统无法完全信服。所有的结构或许是基于成本和空间的考虑而使得在高速时表现并不完美,显得很拘束。这套系统可以实时检测当前车速。速度越高,转向就变得越困难。这在城市不是什么问题,如果在户外特别车身高度又较高那么方向盘就会变得不大好操控。我们对此同样先放一下,一会再细说。

  最后就是令人叹息的ESP系统,这是一套对于避免交通事故最重要的电子系统,却仅在2.0汽油和2.0 cDi车型上出现。其它车型如想要则需要选装,成本要加上365英磅。我们知道ESP系统是不能后天加装的,那么这一点在发达国家汽车的订制化服务较好的地方或许问题不大,但是到了我们这样的发展中国家就成了问题。而且感觉即使是原厂加装的ESP也不如作为标配的好。

  发动机

  我们试驾的车型是2.0 dCi发动机带有全驱系统的型号。最大功率有150匹。对于1500到1600kg的车重的车身,这一数据应该是还算及格吧。尽管由于存在平衡轴这可能会消耗掉4到5匹,而且在低速时有些晃动,加速时又有些喧嚣,不过庆幸的是它在巡航时还表现得不错。

  另一个要称赞的是其转速范围,低转速时很充沛,但是当我们看到油耗时就有点乐不起来了,在高速公路上百公里8到9升,而到了巴塞罗纳市内则达到了13.5升,这是车载旅程电脑上的信息,别忘了这是一部柴油车。

  我们还不想过多地验证它,小一点的1.5 cDi型号是106匹的最大功率,据称驾驶起来更加安静,但尽管是采用了VGT可变几何涡轮技术我们还是觉得太过吵闹了。强烈推荐不怎么在城市居住的朋友购买它。

  基本型的汽油机型号是1.6升,在Micra和Note上也有见到。这是一款全铝打造的带有可变气门正时技术和连续可变凸轮轴技术的发动机,放到Qashqai上后动力从110增加到115匹,而扭矩从153涨为156牛米。性能嘛也在意料之中,极速175KM/H,百公里加速时间12秒,显然这是一部比较安全的车子。对于2.0升的140匹车型现在已经在日本上市,相应参数为最大车速190KM/H,百公里加速为10.9秒。

  车型目录中表示它提供有两种驱动模式:标准的前驱或是全驱模式。这套全驱系统是一套受到高度赞扬的系统,已经在X-Trail和Murano上应用。只需中控台上的一键就可以变换三种模式:当驾驶条件较好时选择两驱模式很省油,自动模式(这套系统可以依据抓地力的不同而控制前后轴受到的扭力),还有就是将前后轴锁止的锁定模式。这样一套智能系统售价1600英磅,而不幸的是却仅在2.0升车型上才拥有。

  依据发动机的不同,提供五速手动或是六速手动,六速自动或是CVT变速器。

  在路上

  那么我们不禁要问,全新的日产Qashqai在巴黎车展上由卡洛斯-戈恩新手揭幕的新车,是否带来了轿车和4x4车型的最好结合体了?答案兼而有之。

  无论是在城市,在海外还是在乡村,如果是沙滩地段更能显示出全驱模式的威力,这也体现了这款新来者强大的实用性。它在所有情况下都能应付自如,不过在高速公路上却显出的不足。为了要满足轿车用户的需求,要特别注意到悬挂。就像新款丰田RAV4一样,很少看到SUV要把兼顾抓地力和舒适性能的做到这样的水平。如果不想忍受车身的摇摆那就得这么做,况且这样还改善了操控。

  助力转向系统在城市中表现还不错,但是一到高速公路上就显出了弊端,这主要是因为在高速上它过于僵硬。过弯时女人一定会大加抱怨的,因为她们不得不花很大的力气才能使方向盘回归零位。这应该是一个调校方面的问题。

  我们同时也测试了1.5升cDi车型,我们对于这款发动机还是有些偏见的。或许是车重的缘故,踩下油门踏板时反应并不激烈。不过不错的是它在巡航时可以工作在一个很好的转速状态。

  综合评述

  日产并没有因为采用与要替下的老式的Almera相同的轿车结构,而是真正意义上提供了一款紧凑时尚的SUV。这是一个好主意,不过对于它的出现,我们认为Qashqai还缺乏一点魔力。它的风格是抓地力,舒适和聪明的全驱系统,但是其过大的车重则限制了它的操控敏捷性,亦增加了油耗。

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