我心飞翔 奥迪A4 2.0T对萨博9-3 2.0T (图)

时间:2008-05-26 20:43

  涡轮增压,可以说一直都是国内喜爱驾控感觉消费者的不二之选。想当初以“驾驶者之车”的美誉,宝来能够在中国市场大红大紫,尾巴上的“T”确实起到了很大的帮助作用。如今,国内的汽车市场正在日趋成熟,每一块细分市场都得到了迅猛的发展,而装备涡轮增压发动机的车型也变得非常丰富,我们也想通过两款高端2.0T 轿车之间的比拼,来诠释国内涡轮增压市场的整体水平。

 

  如果从外观方面来评价这两款运动型轿车,那么我们很容易总结出两种完全迥异的设计理念。对于萨博9-3 而言,线条略显生硬的造型让大家很难找到时尚跑车那种夺目的前卫感。萨博家族传统的进气格栅、矩形的车头大灯等使其看上去似乎显得有些刻板和保守了。然而如果你是一位真正能够感悟跑车气息的“伯乐”,设计师在细节方面的点滴流露就足够让人心潮澎湃了。整车的重心明显低于奥迪A4,再加上独特的裙边和大包围设计能够轻松激起人们“贴地飞行” 的冲动。至于马牌“225/45 R17”高扁平比宽胎除了让车辆更加威猛之外,在实际驾驶性能方面的用处似乎会更大。

 

 『车头尽管看上去不够时尚,但是经典中透出的冲击力确实是非常诱人』

     相比之下,奥迪A4 的造型距离大多数消费者的口味似乎更近了一些。作为奥迪在全球市场的中坚力量,设计师当然不会忘记经典的U 型前脸,再加上略为向上挑起细长的前大灯,在运动元素的运用方面该车显得更加直接。至于饱满线条和短小车身所表现出的活力气息似乎更加容易赢得普通消费者的好感。总之,两款车型给我们留下的第一印象是,萨博9-3 更加具有跑车的神韵,因为它天生就是为了运动而生的,奥迪A4 更加具有亲和力,因为它首先还是一款高级轿车。 

  在空间方面,奥迪A4 的设计重点明 显放在了前排,2 642 mm 的轴距向前排乘客有所倾斜,而对于后排乘客的照顾程度就要略逊一筹了。相比之下,北欧人的做事风格显得就要均衡了一些。坐在后排座椅上,我们能够清楚地感觉到宽大空间带来的舒适感,而独特的真皮座椅在支撑力和柔软程度等方面都能够满足大家对于豪华轿车的要求。

   如果说萨博9-3 的外观设计是在内敛中透露着独特,那么在坐进车内的第一时间您就会感觉到该车的与众不同,设计师可以说将“贴地飞行”的想象力淋漓尽致地表现给用户。整个驾驶舱设计完全按照飞机的思路进行,所有的功能键都被整合到驾驶员的周围,再加上方向盘上的各种控制键以及中控台顶端的信息显示屏,这种近乎于驾驶战斗机的设计一定能够轻松让您找到兴奋的感觉。当然这样的设计理念也给消费者带来了一些麻烦,面对密布了按键的中控台,要想搞清楚功能都是什么确实需要下些功夫。
 

『整体造型设计延续了奥迪品牌一贯的风格,精雕细琢是突出特点』

  奥迪A4 的中控台同样算不上简洁,但是每一项功能都被划分得非常清楚,才做起来也要比萨博9-3 要轻松一些。奥迪A4 2.0 TFSI 采用的浅灰色内饰搭配亮银色饰板的组合,营造了一种颇具亲和力的运动氛围。而大众造车的材料和各部件的制造品质,又使得该车在普通消费者心目中占到了上风。

  国际品牌实现国产化之后,便具备了一种先天的竞争优势,可以根据国内消费者的消费习惯推出相适合的不同车款。这样就会比进口产品占据了地利和人和的优势,这一点在奥迪A4 2.0 TFSI和萨博9-3 Vector 2.0TS 的竞争中得到了现实的体现。 

  目前市场上总共有三款不同配置水平的奥迪A4 2.0 TFSI 可以选择,价格为31.75 万~35.76 万元。其中最便宜的标准型,就装备了正面、侧面的安全气囊以及安全气帘,再加上标配的ESP 等装备将整车的安全性能发挥到了目前国产车的极致。不过您要想得到电动天窗、前排电加热座椅、氙气大灯、前后驻车雷达等豪华装备,就要选择两款较贵的车型了。

  相比之下,目前在国内销售的萨博9-3 Vector 2.0TS 只有一个装备水平的产品,消费者选择的余地要小了一些,售价也达到了42.9 万元,当然装备水平也是比较全面的,除了和A4 相同的安全气囊、气帘等装备之外,后轮随动转向系统等也为最大限度增加产品的驾驶乐趣提供了很大的帮助。

  从前面的文字大家可能会认为,萨博9-3 昂贵的身价影响了自身的“性价比”,但是在仔细品味了该车的动力系统之后相信您会有另外一番新的感受。事实上目前国内有两款进口销售的萨博9-3 2.0T 车型,分别是Linear 2.0T和Vector 2.0TS,两者除了装备上的差异之外,最大的不同在于前者采用的是轻涡轮增压发动机,后者则是采用了动力更加强劲的强涡轮增压技术,厂家为我们提供的也是后者。尽管只是这一点看似很小的差别,但在实际表现方面,将0 ~100 km/h 的加速时间提升了将近1 s,8.8 s 的成绩能够让驾驶者感受到那种血液沸腾的感觉。

  相比之下,奥迪A4 2.0TFSI 的加速成绩更是达到了普通人很难相信的7.5 s。我们不得出承认,该车确实采用了较为温柔的轻涡轮增压技术,147 kW 的最大功率和280 N·m 的最大扭矩也要分别比和萨博9-3 Vector 2.0TS 小了8 kW 和20 N·m,但是能够取得前面的加速能力与奥迪A4 较轻的体重有关。

    既然都是以增压技术见长的运动型轿车,比拼一下加速性能当然是必要的。当我们用力踩下油门踏板的时候,萨博9-3Vector 2.0TS 的发动机会瞬间表达出轰然的爆发声,同时也会激起您全身的活力细胞和驾驶欲。然而该车的爆发力并不是在第一时间表现出来,而是在转速达到3 000 r/min 左右的时候,车辆的涡轮增压器会猛然介入。

     随着仪表盘上“Turbo”指针逼近红线顶端,车辆会像被激怒的公牛一样猛然前冲,乘员也会很快找到血液倒流的快感,或许只有这个时候大家才能够找到“贴地飞行”的真实内涵。当然,我们不能指望如此粗暴驾驶时,变速器会没有突然降挡的顿挫感,该车所装备的5 挡手自一体变速器反映也是相当灵敏的,特别是在正常驾驶状态下的平顺性也是相当不错的。如果要在这种畅快的感觉当中找些缺点的话,就是在涡轮增压器工作与否的过渡过程中,发动机的平顺性不够突出,但或许这才是该车最为迷人的地方。

   而这一点恰恰是体现两者之间设计理念不同的地方,我们不能否认奥迪A4 2.0TFSI 的提速能力,但是整个过程中并没有找到前者那样突然爆发的刺激,迅猛而流畅是主要特点,涡轮增压运转瞬间的变化也没有那样明显,但也绝对不会觉得拖泥带水。这样的表现当然要提到奥迪的另外一项招牌技术——7 速multitronic无级/ 手动一体变速器。由于是基于无级变速器技术,基本解决了提速的顿挫感。噪声的处理方面,奥迪A4 也要强于竞争对手。

  

  萨博9-3 Vector 2.0TS 拥有了如此非凡的加速能力,当然也要有同样出色的操控性能来保障。方向盘的转向力度要明显大于奥迪A4,同时转向的精准性成绩也很是不错,即便是在涡轮增压器的强烈干预下入弯,也能够充分保障良好的操控。而颇具韧性的悬架系统也在激烈转向过程中,使车身的左右倾斜程度得到了很好的控制。相比之下,奥迪A4 的重心要明显高于对手,再加上更高的离地间隙,所以在急转弯的时候车身倾斜程度也要更加明显一些。

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