跳动奔驰的心 试驾双龙雷斯特II(图)

时间:2008-05-26 20:43

  传承奔驰技术的发动机、奔驰T-Tronic5挡手自一体变速器,雷斯特II这身“德国造”显然源自15年前让双龙受益匪浅的和奔驰的合作,但仅凭这些就让雷斯特II窥视奔驰M级的位置还远远不够。

  6年前,雷斯特打着“韩国1%”的旗号杀入市场,它推崇奢侈、尊贵的设计风格,成为韩国新概念SUV的品牌代表。

  今天,作为雷斯特的继任者雷斯特II不仅继承了上两代雷斯特奢华的特点,在车辆的技术含量上也有所提高。开发期间,雷斯特II样车在黑龙江进行了长达3500公里的极限测试,顺利通过了零下33.8℃以下各项新技术性能的检测。

  由于采用了很多奔驰的核心技术,人们都想透过雷斯特II的外表去窥视奔驰的影子,尤其是上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权后,奔驰-双龙-上汽的这样的一个关系链总叫人浮想联翩。

  从一定意义上讲,雷斯特II可以称作是双龙主席的SUV版——水箱栅格、前大灯等处保持了很多主席的设计元素,而且汽油机版的雷斯特II甚至与“主席”采用同一款3.2升发动机。驾驶环境和车身细节之处也都偏向于高档轿车化设计,这一点又和奔驰M级车的设计思路很相像,我们暂且把它称作“城市SUV”,虽然在越野功能上不会输给它的“专业竞争对手”。

  我们测试的车辆是雷斯特II RX270 XD豪华型,所谓的豪华型实际上是雷斯特II柴油版中的最低配置,座椅为手动的,没有天窗和电子稳定系统和定速巡航功能,甚至连防眩后视镜也没有配置,这多少出于我们的意料,织物座椅为浅色,宽大舒适,倒是有些美国车的风格。

  方向盘的手感很舒服,豪华型以上的级别为多功能方向盘,集成了变挡、定速巡航等功能,豪华型的则只有变挡功能,在变速器挡把的左侧同样具有加减挡位的功能键,设计师们认为两套加减挡功能可以满足不同驾驶爱好者的需要,增加驾驶乐趣,我觉着倒不如省下一套的钱,增加个天窗来得痛快。

  昆明,神秘的云贵高原上,一段陌生蜿蜒曲折的山路成为测试雷斯特II的最佳路线,它有着坎可的土路和惊险的折回,山路上、山麓间裸露出的土壤呈现出神秘的红色,与湛蓝的天空和亮银色的雷斯特II形成了鲜明的对比,雷斯特II满载5人,整装而发。

  2.7升柴油增压发动机的运转相当平稳,噪音小,表现出奔驰技术相当高的水准,这款发动机有着优秀的低转速高扭矩表现,转速2000转/分钟的时候就能够实现90%以上的最高扭矩,配合同样奔驰技术的5速手自一体变速器使提速非常迅捷。起步,将变速器换到手挡模式,2吨重的车子加速时也能感觉到明显的推背,这一点实在不容易。

  由于车身高度达到1830毫米,车辆的重心较高,而且,豪华型柴油版没有装配ESP电子稳定程序,所以你不要妄想用它来冲击弯道。在实际通过弯道时,车辆有明显的侧倾表现,所幸,方向盘转向的精准性超出了预料,使车辆总能按照预定的轨迹行驶,测试中很多驾驶的快乐皆源于此。

  作为一款高端SUV,雷斯特II将乘坐的舒适性被放到了重要的位置,从空间上来讲,驾乘者的头部、腿部都得到了很好的照顾,坐在后排,你可以调节座椅靠背直到你认为舒适的位置。后排座椅还可以4/6分折,在后部形成巨大的储物空间。
 
  空气减震能迅速滤掉来自不平路面的嘈杂震动,前悬挂采用双前叉臂,这种设计的好处在于能够保持车轮与地面良好的接触性,并通过往复式充气减震、稳定杆和螺旋弹簧提高驾驶的柔顺性。

  后悬挂则采用五连杆独立悬挂,它的每一个连杆都执行一项具体的车轮定位任务,以确保在不断变化的路况中保持衡定的车轮稳定性。即便是车轮和车轮之间的移动也是相对独立的,在崎岖的路面上能尽量减少底盘的移动,保持最佳的车轮控制状态,这样雷斯特II乘坐的舒适感已经向高级轿车看齐了,在土路路段,我们将驱动方式改为四驱模式,此时雷斯特II表现更像一个专业的越野家。

  双龙雷斯特II在公路上的表现也可圈可点,在100公里/小时之下驾驶室内安静无声,提速快而舒适,看来,这是一款适合多种路况的越野车。

  高性价比一直是韩国车的特点,由于它搭载的是奔驰发动机和变速器,现在的价位在国内比较有竞争力。在新技术的采用方面也越来越多,同时也更加注意车辆的外形给人们带来的视觉冲击力,我们测试的这款车的外型就是双龙特请意大利设计师Giorgetto Giugiaro亲自操刀设计的。

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