试驾马自达2(图)

时间:2008-05-26 20:43

图为马自达2外观图片

图为马自达2外观图片

  外观篇:马自达2外观精致车尾圆润

  马自达2是长安福特马自达在南京工厂的首款产品,在这台漂亮的小车上我们看到了马自达家族的全新元素,即使是刚刚在法兰克福车展上登场的新一代马自达6都可以视为这种全新元素延续与发展。用外观换来关注,用乐趣带来卖点。我觉得这句的确可以概括出马自达对汽车产品的运作模式,在ZOOM-ZOOM神圣光芒的照耀下,马自达2的外观设计源自RX8的设计师,据说这位经验丰富的设计师希望通过马自达2外观传递出一种“蓄势待发”的精神元素。我不知道这样的安排是否可以说明马自达对于车款小车的重视程度,我只是觉得如此安排足以解释为何马自达2会这样新锐、进取。

  流线型的车头、小巧的中网、细长的大灯,2003年开始设计的马自达2外观设计已经走出了马自达3与马自达6范畴。马自达2车头被布置的非常简洁,一体化的前保险杠包裹了整个车头,中网下面是宽大的进气格栅,当然这个格栅的装饰作用原要大于它的实际意义。纤细的头灯采用了熏黑材质,柳叶型的轮廓随着车身线条的走势收缩有秩,如果变换一个角度观察会别有一番情调。讨巧的雾灯被放在了大灯的正下方,整体的车头以及坚固的车身骨架帮助马自达2在欧洲的NCAP碰撞测试中取得了5星的优秀成绩。

  马自达2车身的侧面曲线异常精美,除了时髦的腰线外,侧窗的边框也被打造的有型有款。马自达2的侧窗开口前大后小,8幅轮毂做工尚可但略显单薄。马自达的设计师将四轮四角的理念发挥到了极致,车尾下滑迅捷果断,几乎没有为后悬留下任何空间。圆润的尾部势必会损失一些后备箱的空间,但是换来的确实绝对时尚的外观设计,与高位刹车灯一体化的尾灯设计以及层次分明的叶型尾灯让人眼前一亮。

  在一些细节之处,马自达2的设计非常巧妙,例如后备箱是通过电子按钮开启,省去了传统的后备箱把手,让车尾变得更简洁。另外,马自达2的外后视镜视野也很出色,没有任何盲区,而且正面的迎风面积也不大,对于这样一款小车来说真是难能可贵。

  内饰篇:兼顾家用储物空间丰富

  我们此次试驾的马自达2是正式量产前的试装车,所以在内饰的细节上和一些具体配置上会与真正的量产车有所差别。中国版本的马自达2会选用与欧洲版本相同的内饰配色方案,全黑色的中控台配以浅色的座椅,即运动也避免了全深色内饰在视觉上给车内乘客带来的压力。在黑色的中控台上,点缀着银色的金属装饰,很符合这款小车的市场定位。与圆润的外观设计遥相呼应,马自达2的内饰引入了大量“圆”的理念,仪表盘、空调出风口以及中控面板的整体轮廓都没有任何棱角,如同多个圆形重叠在一起。

  马自达2的仪表盘采用白色底色,夸张的车速标位于仪表盘的中央,左侧是转速表右侧是电子化的水温、油量、里程一体信息平台,出于成本的考虑,我们试驾的1.3升自动挡马自达2并没有提供行车电脑,但仍然可以在这个小屏幕上显示出目前自动变速箱的所处挡位,非常实用。大小适中的三幅方向盘采用的是马自达家族的最新设计,未来新一代的马自达6也将沿用这款方向盘的整体风格。在马自达2的1.3排量自动挡高配车型上标配了方向盘音响控制单元,通过这些热键,驾驶员可以控制单碟CD的模式切换、音量大小以及开关静音模式等功能。除此之外,马自达2的音响系统为外接MP3音频设备提供了AUX接口,当然如果能有一个标准的USB接口的话就更完美了。

  作为面向家用的小型车,马自达2的内饰拥有丰富的储物空间,前排杯架以及储物阁被安插在中控台和车内的细小角落,甚至手套箱也拥有一个可以直接取拿小物件的开口。为了方便车主搬运一些长度宽度较大的物品,马自达2的后排座椅可以按4/6比例放倒,整个折叠收放过程并不费力,只要按动座椅靠背上端的一个按钮就可以轻松实现。

  马自达2最出彩的配置绝对算是高配车型上配备的无钥匙进入系统。只要车主携带了做工精巧的智能钥匙,无须按动任何按钮,走近一定范围内,马自达2的车门便会自动解锁。对于那些平时拉拉踏踏人真是非常受用。操控篇:操控性能同级出众

  先期上时的马自达2将装备1.3升16气门引擎,这台引擎在6000转时达到最大功率63Kw,在3500转时达到最大扭矩123N.m,性能出色,输出平顺。这台引擎与4速自动变速器配合的比较默契,虽然电子油门在急加速和起步时会明显的延滞,但整体仍属一流。尤其是怠速的稳定性和低转速时的安静表现,让人刮目相看。在怠速状态下,引擎的抖动和噪声被完全隔绝在了车外,在匀速加速时引擎的轰鸣声也很有活力。在自动变速器的支持下,这款引擎的动力亮点出现在3000转左右,从3000转向上延伸直至达到扭矩的峰值,如果挂入4速变速箱的S模式,这款变速箱会通过延后换挡时机来榨取更多的动力。当然这样也会牺牲一些燃油的经济性。

  1.3升自动挡马自达2在急加速时表现尚可,初段加速迅捷准确,但在时速超过100Km/h以后,引擎的加速性能会略有下降。此时,车内的噪声主要来自于引擎与胎噪。平稳有序的加速会一直延续到150Km/h左右,倘若装备1.5升引擎,马自达2将拥有更出色的动力性能。总的来说,这款1.3升引擎与4速自动变速器的组合更适合在拥挤的城市中使用,经济的油耗与100Km/h以下相对迅捷的加速是它最大的卖点。

  前麦弗逊、后H型扭力梁式悬架稳定性出众,在整体调校上带有浓重的欧洲风格,整体水准在国内这一级别小车中数一数二。我想出色的底盘调校可以算是马自达2驾驶乐趣的源泉。很有韧劲的悬架支撑完整,在弯道上很难进入极限让人信心十足。EPS电子助力转向轻巧准确,但路感略显模糊。连续的弯道是马自达2展现活力的舞台,在弯道中无论是车头的指向还是车身侧倾的角度都很有合理,对于新手来说非常易于把握。马自达2轻巧的转向加上平均的车身重心分配为驾驶者提供了灵巧的操控感受,车身在连续并线时晃动不大,循序性一流。

  在高速时,马自达2一改以往日系小车飘忽不定的作风,脚下功夫非常稳健,在迈入100Km/h以上时,车身悬架稳健,方向盘指向清晰让人放心。超越大车和遇到强侧风时,车身的摆动也非常有限。1.3升自动挡马自达2出色的稳定性会一直保持到160km/h的极限车速。

  总结篇:好车等待好价格

  几天的短暂试车,1.3自动挡版本的马自达2百公里平均油耗保持在7.2升左右,非常出色。在油价飙升的今天,一款城市小车的经济性对于大多数人来说想必是与它的动力性能同等重要参考指标。

  一个时代总要有一个时代的英雄,每一款车子其实都有成为英雄创造神话的机会,而马自达2的成功似乎已经近在眼前了。不过,自古以来好马都离不开伯乐,此时一个充满诱惑的价格也许便是马自达2这匹真红小马驹一直期待的伯乐吧。

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