雨中激演 第八代本田雅阁(图)

时间:2008-05-26 20:43

  在消费者购车标准改变的趋势下,2.0升逐渐成为过去,1.6、1.8的顶级必备条件,而2.0升的中大型房车也往上调整,变成2.3或2.4升的排气量,Honda于纽约车展亮相的第八代Accord,就采用这样的配置。

  虽然新Accord只有短暂的接触,然而动态表现却让我印象深刻,尤其是新设计的动力引擎,输出上也变得更为线性;再者,内部空间的宽敞度,和外观造型与座舱铺陈,都明显跳脱过去的个性化跑风,在大型房车的内敛稳重下,依旧存在Honda既有的运动细胞。

  

  高运动化 外观造型优美大气

  六角型水箱护罩乃新Accord的最大特征,前低后高的车身造型与更为大气的美感,在多处锐利线条的修饰下,确实要比前一代车型更为稳重内敛,并具备和Toyota Camry、Nissan Teana相抗衡的条件。当然与其它两款对手相较,新Accord又更为动感,而非老态龙钟,因此相当符合现代消费者的需求。

  虽然之前底特律车展推出的Accord Coupe Concept概念车为双门配置,而首批推出的美规八代Accord为四门车型,但外观上强烈的视觉观感则有着一贯的传递。那直立的车头线条、拉长的头灯造型、车侧锐利的刻线与车门下凹面的设计等,皆与Accord Coupe Concept概念车如出一辙,不过经过了量产动作的修正,第八代Accord反而拥有更成熟的线条。

  而延伸Accord Coupe Concept概念车设计理念后,也让Accord获得极为强烈的运动风格,与其说它为一款家庭房车,倒不如说是高运动化的全方位房车来得恰当。而此运动个性,乃是来自于Honda于意大利、德国、日本与美国等地设计中心共同努力的结果。

  高肚量化 车身尺码向上成长

  第八代Accord拥有着4930×1847×1476mm,较原先第七代车型于长宽高等部分分别增长了76×28×23mm。此外,第八代Accord的轴距更长达2800mm,一举成为同级车之最,可提供更宽敞舒适的乘坐空间和行李厢置物机能;再者,双区恒温空调、后座出风口、电动后遮阳帘、驾驶座10向电动调整附两组记忆装置、多功能方向盘、电动天窗等均是配备清单中,因此在功能面上比起现行款可是全数升级。

  以实际数据测量,第八代Accord前后座乘客的臀部距离提升了约25.4mm,且在座垫位置的安排下,后方乘客的膝部空间较先前车型足足增加了约76.2mm,进步幅度相当惊人。据原厂表示,第八代Accord此般的后座腿部空间表现,已可与M.Benz S-Class、BMW七系列与Lexus LS460等旗舰车型并驾齐驱,可见Accord的优异空间设计能力。

  高人性化 崭新科技满布车室

  进入车室内,可以发现从第八代Civic开始强调的简约风再度出现,简洁、摩登与宽敞的感受,是第八代Accord想要提供给车内乘员的,以最轻松的姿态感受Honda所带来的前卫科技与极致舒适,而并非紧绷的感官传递。如如同峡谷般的中控台设计营造出宽敞的空间感,仪表板高度经过细心调整后,不仅可提高驾驶辨识性,也可增加驾驶视野的广阔度;且因为车内空间的提升,让原先已广受好评的车室空间再度加分,无论前座或后座皆可获得满意的乘坐空间。

  仪表设计方面,美规八代Accord采传统双圆设计,仪表板的上方曲线予以削扁,以提供更佳的驾驶视野;不过在控台方面可是导入人性化考虑,将晚上开启的操作接口辅助照明灯光予以颜色区隔,上方的空调接口以浅绿色处理,下方的空调系统则以白色为主,可提供驾驶直觉式的操作判断。双区恒温空调、七支扬声器、六片CD格式音响系统、电动座椅等,可都是标准配备。

  多功能方向盘造型美观、功能齐备。

  Honda ACE G-CON

  八代Accord安全大幅升级

  要如何对车辆安全进行检验?最简单的方法就是来个亲密一撞。参访本田技术研究中心时,Honda就当着媒体面前表演一场撞击秀,一辆是CR-V、另一辆则是第八代Accord。

  G-CON车体可是Honda最引以为傲的安全技术基准,这也是Honda全车系的标准设计,为了因应21世纪对安全的需求,Honda再发展出一套名为ACE G-CON的新结构。这种新结构不仅能有降低受撞击时车体变形,更能提升车舱完整度,并在气囊的防护下,让车室乘员的生命获得最佳保障,而这种新技术率先采用在第八代新Accord上。

 

  在撞击场地中,测试工程师以50  比例的前方撞击为设定值,以车头中心为撞击目标点,两车分别以车头左右两侧撞击中心点,随后控制中心开始倒数计时,新Accord与CR-V分由两边以时速60km/h速度逐渐接近对方,接下来一声巨大的撞击声响,气囊跟着引爆,待烟雾散去后发现车身零件、残骸散落一地。

  两辆车前方的气囊启动爆开,A柱以后的结构没有变形,但第七代Accord的前挡玻璃上却有撞击痕,原来这是车头受到撞击时引擎盖上弹所致。轻易地打开车门后,Honda自行开发的Polar II Dummy假人依然完好无缺被固定在座椅上,且经过观察腿部未变形,这可以证明在60km/h的撞击下,CR-V与Accord的车体和安全都能防护乘员,让生命受到最佳尊重。

  基于时间行程上的安排,日本原厂仅让我们上环形跑道以高速行驶两圈,车款上为搭载2.4升直四和顶级的3.5升V6两具i-VTEC引擎(均搭配五速自排),无论是哪种心脏配置,都足以让新Accord整体战斗力升级,且平顺度更趋近于豪华房车的舒适性,过去换档时的顿挫感也消失无存,取而代之的是流畅度。

  为了能亲身体验未来的主力车型,我先选择了2.4升直四车型。2.4升直四引擎的声浪颇为浑厚,关上车门处于怠速状态,座舱内显得格外安静,180hp/6500rpm、22.6kgm/4300rpm的动力输出,无疑也处于蓄势待发的状态。

  在进入高速环形跑道前,调整好座椅与后视镜位置,当所有准备工作就绪后启动引擎,在现场人员的指示下,决定第一圈先和新Accord来个「沟通」,顺道先了解一下Accord的特性;不过正因为是「Made by Honda」,进入第一个弯道我就以时速130km/h直攻中央测试道,拜绵密的变速系统所赐,速度与转速的提升并没有感觉到顿挫感。

  0~100km/h的加速过程平顺而稳定,直到140km/h以上的加速攀爬才显得较为缓慢,但放眼全世界,除了德国无限速高速公路与美国蒙大拿州外,有哪个国家执法单位允许高速公路狂飙,想到这里再加上下着大雨,我还是以最贴切平时驾车环境的110~120km/h为标准绕完了两圈。

  新Accord的车体刚性和底盘功夫同样让人称赞,特别是以130km/h变换车道时,乖乖!宛如黏在路上扒着跑,第七代Accord在车体刚性已经非常了得,没想到第八代更能明显进步。重新设计的底盘结构无疑是一大功臣,前双A臂本来就是Honda的拿手绝活,后悬吊采用多连杆式设计,不仅让路感更为明显,也提供更为舒适的乘坐性,这对乘员来说特别重要。

  高满足化 3.5升强劲饱足

  在试驾过2.4升车型后,还有顶级的3.5升等着我,一想到马力输出高达280hp,说不兴奋是骗人的。

  Accord车系自诞生以来,最大排气量从未超过3.0升,第八代所搭载的3.5升V6引擎与旗舰Legend系出同门,经调校后获得  280hp/6200rpm马力与34.7kgm/5000rpm扭力输出,同时配置新一代VCM可变汽缸管理系统,可依照实际路况需求进行汽缸作动或休息调整,以三缸或四缸状态运转,因此这具新引擎可算是同时具备性能与经济的动力。

  与直四2.4升心脏相比,3.5升V6的表现更为线性,从踩下油门踏板开始一直到时速150km/h,虽可感受到280hp的猛暴力量,但这却不是那种令人热血沸腾,而是一种饱满,好像动力输出源源不绝,当然藉由五速自排的帮助,一路畅快到底。碍于测试环境、天候与安全,VCM可变汽缸管理系统的功效无法体验,虽没有一探这具引擎的底线,然而凭借着过往的经验来判断,本车的极速应有超过230km/h的实力。

  以120km/h高速变换车道,车身依然紧贴路面,纵使路面湿滑,拜VSC车身稳定系统和优异的底盘悬吊帮助,Accord的动态表现可是同级车之冠,甚至更贴近欧系对手的设定。然而配置VGR可变齿轮转向系统的新Accord,不知是个人感觉与否,总觉得在高速下方向盘略嫌轻手些,倘若能再做调校,或许在操控性上能有更精湛的演出。

  以「跨级距」为产品定位的新Accord,预计在2008年导入,车型上则共有基本的2.0升、2.4升、3.5升三种排气量设定,价格带预测将落在新台币80~150万元左右。但为了抢攻新台币80万元以下的族群,入门款的2.0升可能会从新台币78万元左右起跳,而主力2.4升则为新台币85~100万元左右,至于顶级3.5升,恐怕逼近新台币150万元之谱。惟凭借着放大的车身尺码、向上提升的动力输出、异常丰富的配备等优势,即便售价势必上扬,我们依旧觉得划算。

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