大男孩的玩具--试驾长安马自达2(图)

时间:2008-05-26 20:43

  新马自达2的个性、自我和桀骜不逊,与上代相比,安全是标新立异之作,活泼可爱的造型、动感趣味的驾驭,造就出一部非常有趣的车。如果你还年轻,马自达2或是你最好的玩伴,如果你有年轻的心态,那马自达2会让你倍感年轻。

  新车型的推出,好像吃了肥料一样,一代一代在长大,一代一代在加重,宽敞、气派、新潮、时尚,都少不了以“大”来显衬,别无他法吗?我们不禁要问。

  问题现在有了答案,不断长大的趋势,到新一代马自达2这里,嘎然中止。是的,汽车不能无休止地变大,那样下去,我们这些庸人都会设计汽车了,更何况,它对变通,对环保,对停车都是个祸害。

  新马自达2 相比上代,车长缩减了40mm,车重减轻了约100kg,只可惜,看了这个数据,为此叫喊好的人可能不多。瘦身减肥如果放在女人身上,皆大欢喜,但用在一部车上,招一为更多的可能是质疑了,空间、安全、操控,究竟如何呢?

  搁下这些后论,我们先来看看马自达2 因小而利的方面,相比上一代,马自达2 在轴距上没有作改变,只不过在设计上为了更动感,为了整体的线条、比例、和谐,才使得车长没有增加。新车看上去也的确非常惹人喜爱,楔型车身,玲珑轮廓,充满城市时尚和自我味道,一道简洁遒劲高高上扬的腰线,刻画出跃跃欲试的活力和动感。

  或许,这是一款最能体现马自达Zoom-Zoom精神的车,看到它,就有驾驶的冲动,就能想到发动机Zoom-Zoom的排气声。Zoom-Zoom从抽象的拟声词,演绎到车的设计语言,我们在马自达6、马自达3等车上早已领教,但用在马自达2上,似乎更有冲击力一些。

  踩下油门才知,马自达2动感的不止是外表,加速的灵敏反应和提速感,更超越人的期望,但能明显感到发动机在低转速时的扭力相当充足,起步后持续加油,发动机从10000rpm开始,车速随着发动机转速,有着同步的线性攀升,并没有出现大多数同类车发动机转速上升明显快于车速的现象,这使得马自达2加速显得平稳而顺畅。



  马自达2搭配的1.5升发动机,最大马力1 O 3 b h p/6,O O O r p m,峰值扭力1 4.Okgm/4,000rpm,看得出这个峰值扭力出现得比较早。相比本田飞度1.5约提前了800rpm,升功率表现为68.7bhp/L,也算较高水准。当问及其技术特点,马自达技术专家说,两款发动机都在低摩擦技术方面表现出色,动力损耗小,而且采用可变气门正时技术,增加动力的同时兼顾低油耗。油耗多少目前还没法评估,但可以肯定的是,在同类小车中,具有可变气门正时技术的可是凤毛麟角,马自达算是先行一步了。

  也许,正是低摩擦和先进的气门技术,让这两款发动机充满活力,中段提速很有劲道,发动机进入高转速,也不会出现干打雷、不下雨的疲软情形。唯独就是2,500rpm之后,发动机噪音就开始传人内厢,让人感觉力量得和声音同步,不过,这是这一级别小车的通病,要比较起来,马自达2还算是噪音压制较好的一个。

  两款发动机都有4挡自动和5挡手动变速箱搭配,依操作来看,手动变速箱应该是更能体现Zoom—Zoom精神的。离合、挡杆和油门之间操作,显得很舒服,既不会感觉生涩,也没有卡位清晰带来的机械冰冷感觉。离合清晰,油门富有质感,挡位顺畅,而置于中控台上的挡杆,操作起来也顺手。相比之下,自动挡更多的是悠闲,平稳地开倒也灵巧十足、换挡平顺,但如果油门踩得猛一些,还是感觉变速箱的换挡有点慢,免不了一点冲击的。

  喜欢手动挡的另一个原因是,我们试驾的还是调试车,不是最终的国产车型,手动挡车型在调校上较为硬朗,绝非生硬那种,属于较好兼顾了舒适和操控的个性。行走中,在崎岖不平路面上,这款马自达2略显得有点颠簸,屁股下不是太舒适,但我认为年轻人都完全可以接受,因为悬挂、车身用很热情的配合来攻击弯路,机动灵活很多。

  不过,我也知道国内还有很多人喜欢舒舒服服地享用,一如我们试驾的一款自动挡马自达2,悬挂调设的吸震能力极好,在同样崎岖路面上,同样的车速,我只能感到很小的震动,坐在座椅上相当舒适,当然是为了讨好另一群人。但过弯时,我却感到明显的侧倾和重心移动较大带来的不稳定。马自达2的前悬挂是麦花臣独立式,后悬挂是H型扭力梁非独立式,非独立式悬挂的调校过软,必然带来整体的反应较慢,操控也就打了折扣。

  说回手动挡马自达2,它的整体驾驶表现的确很Zoom-Zoom。尽管这一代马自达2使用了EPAS电动助力转向,但一点也不影响马2在转向方面的质感和敏锐。或者说,马自达一直是以善于调校富于运动感的底盘出名,即使在悬挂不那么强硬的情况下,也有办法让车子的方向保持锐利,让车子的弯道极限保持高水准。

  马自达2衣钵传承,仍然保有这一优势,电动转向表现平顺,没有忽轻忽重的不均匀感,车头随方向的指向也很迅速,高速入弯时,虽然有明显侧倾,身体感到很强的离心力量,但马自达2的底盘表现很镇定,不会轻易表现出推头或者甩尾,轮胎在激烈的嘶叫中还能紧紧抓住地面,显示出很好的弯道循迹特性。每每此时,在叹服马自达2良好弯中极限时,也不禁为自己可以控制它游离在极限边缘,流畅地通过而快乐不已。

  尽管马自达2在刹车设计上有点保守,采用前刹车盘,后刹车鼓的设计,尽管这次我们也没有用仪器测试,但从弯前的刹车力度感觉,可以用优秀来形容,不但减速直接,而且能保持很好的直线稳定性。厂家宣称的1 00km/h—O的刹车距离只有42米略多,可信度还是较高。我想,1.5MT马自达2只有960kg的重量,没有太大惯性,也是它刹车如此优秀的原因之一吧。

  在此,也不能小看了这960kg,马自达在新材料和焊接方面可是专家,要知道可以把铝和钢焊接在一起的厂家也只有马自达,在马自达2制造上,车身多处使用了高强度钢板,结构刚性加强,同时成功为新马自达2减重1 00kg,也让我们切实感到了轻快车身带来的灵活性上的优势。至今,马自达2还没有在欧洲做过NCAP碰撞测试,但据马自达自己的碰撞结果,答案是非常满意,对于欧洲的NCAP,他们是信心满棚的。

  一部好玩而又安全的车,从这里,或许正可以看出马自达对Zoom—Zoom的真切理解,这让我想起马自达副总裁在介绍马2时说过,Zoom—Zoom之精神,旨在为大家提供一系列有趣的车型。好一个“有趣”,说出了太多的含义,不光是操控上的,还包括外形的、设计的,还有乘坐的。

  仔细观察马自达2时,不难发现它车窗下方的肩线和腰线倾斜度很大,坐进驾驶室感觉视野异常开阔,即使是后方视野,得益于后头枕特殊设计,也比较通畅。尽管在空间上马自达2可能没有本田飞度那么大肚能装,但后座坐两个成年人,也并不显得局促,而敞亮视野和趣致的仪表、中控台设计,都会让你莞尔一笑的,整部车内厢大量运用圆形设计概念,时尚之外,显得更Q。此外,马自达2配置绝对不低,有M P 3界面、无钥进入、方向盘快捷键、行车资讯显示等。如果着急知道它价格的话,还得等多3个月吧。

  驾控表现:优秀操控来自发动机平顺的动力以及良好设定的方向和悬挂,刹车表现也很厉害。乘坐感:隔音在同级车里面有中上水平,悬挂也不会硬到唐突,吸震能力让人满意,乘坐空间不是非常大,但视野很好。性价比:价格还未公布,但依据其惹人喜爱的造型,较高发动机科技、优秀的操控表现,估计价格不会很低。

  环保与安全:良好的弯道稳定性,犀利的刹车及保持直线行驶能力,安全感不错。

制造商

长安马自达汽车

产地

南京

发动机

直列4缸1 6气门,可变气门正时

排量

1,498c.c.(1,349c.c.)

最大马力

1 03bhp/6,000rpm

 

(86bhp/6,000rpm)

峰值扭力

1 4.0kgm/4,000rpm

 

(1 2.4kgm/3,500rpm)

变速箱

4前速自动或5前速手动

悬挂

(前)麦花臣式(后)H型扭力梁式

转向

齿轮齿条式,电动助力

恻动

(前)碟式  (后)鼓式

长×宽×高

3,885 x 1,695 x 1,475mm

轴距

2,490mm

车重

960-980kg(955kg)

轮胎

1 85/55R 1 5(1 75/65R 1 4)

行李箱容积

250升

油箱容积

42.8升

0.100km/h

未公布

极速

未公布

90km/h等速油耗

5.3L/1 00km(5.1 L/1 00km)

注:括弧内为1.3升数据

 

  配置表四门电动车窗/电动调节后视镜/高低可调座椅/CD音响/无钥匙启动/中控锁/方向盘快捷键/行车电脑/MP3接驳口/6声道扬声器/后排3头枕/LED尾灯/双安全气囊/ABS+EBD/电子智能防盗

  撰文:陈富有

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