非常美国 试驾08款凯迪拉克凯雷德(图)

时间:2008-05-26 20:43

  我驾驶着巨大无比的凯雷德,缓缓行驶于闹市之中——我此刻并不是在测试它的性能,而是在检验它能给我带来多少回头率。看着路人们惊异的目光,我相当满意,并泛起一丝虚荣:我想,此刻若是在夜间,我会毫不犹豫地打开所有车窗,将车载BOSE音响开到最大,午夜的霓虹灯照在轮毂上反射出夺目的光芒,那一刻,恐怕法拉利都难敌它的魅力。

  5142×2008×1927mm的车身尺寸,非常的美国;2.6t的整备车重,非常的美国;22寸闪闪发光的超大型轮毂,非常的美国;当然,6.2L发动机所产生的澎湃动力,绝对会让你深深的迷恋上这股浓郁的美国气息。跑在大街上,凯雷德显得那么的与众不同。巨大的身姿暂且不说,光是周身的琳琅满目的镀铬饰件就显得非常高调,宽与高都是2m左右,面对宝马X5、卡宴之辈,无疑具有压倒性优势,甚至启动时排气管的巨大轰鸣,都表现出一种独特的震撼。试想一下,国内市场上,除了悍马,谁还能给你这样的感受?

  讨人喜欢的美国式豪华

  凯雷德进入中国市场的时候,我就怀疑国内究竟有多少有钱人会喜欢这样的车子。然而,半年过去了,凯雷德出现了全国断货的现象,买家目前只能排队等车。这让我对好莱坞大片的影响力肃然起敬——老板巨富、黑帮老大耀武扬威的踏下车门,荷枪实弹的保镖、黑得可以融入夜色的巨型SUV,还有闪亮车头正在告诉观众,这是一辆凯雷德。

  一种文化的魅力,往往无法用商业上的价值观和科技上的含金量来衡量。也就是说,喜欢英国的绅士文化,就不会因为保守和老旧而诋毁捷豹、劳斯莱斯;喜欢法国的浪漫主义,就不会拒绝雪铁龙C6的科幻;同样,一旦迷恋于美国的奢华、张扬、纸醉金迷,那你就绝不会在意工艺的粗糙、惊人的油耗——当然,我并不是批评凯雷德做工,相反,它的工艺水平可以让因此而拒绝美国车的人刮目相看。

  摆在我面前的是08款凯雷德,高得我看不到车顶,甚至要我踮起脚尖才能看清车头的发动机。打开车门,迎宾台阶自动放下,这是08款车型的新配置,能让我更方便的上车。毕竟我可不想下车的时候用跳,上车的时候再借力于转向盘。连上两级台阶,我坐上驾驶座,2米宽的车身造就了极大的横向空间,让我感觉只是坐在车的一个小小角落,像是坐进了卡车里;坐姿也相当的高,几乎和公交车司机的视线所平行。令我惊奇的是,两个后视镜面积超大,视角非常广阔,左右两边几乎没有视觉盲点,就连正后方也可顾及,这着实让驾驶这样的大车方便了很多。另外,08款的中控台上加装了LCD,并配有倒车雷达显示系统,即使是新手,在倒车移库的时候也更加安全。

  在做工上,相比其他百万级SUV,凯雷德显得略有些差距,不过这并不影响什么,因为它能给你超乎寻常的舒适。座椅底部和靠背均有冷暖出风,左右空调不仅能分区控制,还有分别控制的开关。另外,你甚至还可以通过按钮来控制油门踏板位置,对于开车时极度追求舒适的人,凯雷德算是考虑周全了。除此以外,凯雷德展现的内饰风格仍然保持了凯迪拉克的风格,桃木配合塑料,再加上银白色的金属色调,没什么出挑的地方。毕竟这么大的车,内饰应该以大气为主,过分纠缠于细节设计,或许并不讨好那些性情粗狂的车主呢。

  不过,同样粗狂的美国人,在内部空间的挖掘,似乎不及日本和欧洲的对手。可能他们以为,凭着凯雷德的外形尺寸,即使不耍空间魔术,它依旧鲜有对手。不过在我看来,过高的底盘,使得头顶空间略有压缩。不过就像前面所说,两米的身高,足以化解一切不足了。

  这就是所谓的美式豪华,不拐弯抹角,以非常直接的形式让你着迷。

  体验美国式的豪放

  豪华与豪放,可能是形容美国车最恰如其分的词汇了。而6.2L的巨大排量,超凡脱俗,可以说是国内在售民用车辆中,排量最大的了,这是何等的浩瀚!

  进入中国的凯雷德是凯迪拉克刚刚推出的凯雷德第三代全新车型,它出自于通用最新的GMT900平台,动力也再升一级,6.2L V8全铝发动机更加凶猛。在功率数值上,它凭借惊人肺活量,不费吹灰之力便达到295kW的澎湃动力;22英寸的巨大轮毂、2.6t的体重,足以让看似丰盈的扭力丧失殆尽,但凯雷德570Nm的扭力,足有扭转乾坤之势,竟能给凯雷德带来6.8s的百公里加速!欧洲人有本事使一辆超级跑车快步如飞,而美国人却直接为你的生活插上翅膀。

  启动发动机,运转的声响直接传入内厢,但给我的感觉分明是轰鸣所带来的亢奋,绝非很多低劣发动机所具有的扰人特性。手制动在左脚位置,是日本人常用的方式;排档在雨刮处,还算习惯,但是这款6档手自一体变速器的手动加减档竟然以按钮方式执行,这让我非常不习惯。

  不可否认,自身的重量削减了很多动力的响应,不过,凯雷德绝不是慵懒的大汉,而是富有激情的巨人。6.8s的百公里加速,编辑部的同事都觉得不大可能实现,但凯雷德加速的确不慢,甚至相当迅速,全油门下的推背感我倒是第一次和这么大的车一起实现。可变进排气气门正时控制、电子节气阀控制使得发动机在4400r/min时达到峰值扭力,在2000-5000r/min便可输出90%。富余的动力储备似乎永不衰竭,澎湃的发动机嗓门更加增添了刺激,但考虑到大于20L/100km的油耗,你的右脚还舍得往下踩吗?反正我是收油了。

  Air-Ride 空气运动悬架系统和Road-sensing 路面感应式自动吸震系统的配合,营造了不错的悬架性能。但在颠簸路面,我能明显感觉到车身后部的横向摇摆,后悬架的拖曳臂刚性整体桥的设定是主要原因。因为前面说过,这款底盘在美国的主要作用是作为皮卡等载重车型,而非独立悬架能提供上佳的载重特性,当然,那得牺牲一定的舒适性了。

  当然,面对这庞然大物,你丝毫不用怀疑你能否驾驭。它的转向盘力道很轻,可以说毫不费力,这便相当符合追求野性的富家小姐。另外,它的转弯半径之小,即使在狭小的空间,也能灵活倒车。此外,AWD全时四轮驱动系统、全时车身牵引力控制系统(TCS)、StabiliTrak 车身稳定系统、ROM 防车身侧倾翻滚系统、Bosch新一代8.0ABS防抱死制动系统、ALRD自动锁止式后差速器……大块头有大智慧,凯雷德也不是空有其表,美式豪放也不是仅仅停留在表面。

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