突击队员--试驾克莱斯勒铂锐(图)

时间:2008-05-26 21:50

克莱斯勒铂锐外观图片

 

克莱斯勒铂锐外观图片

  克莱斯勒与戴姆勒的“婚姻”终结也波及到了中国市场,除了奔驰新C级的国产化进程受到影响之外,克莱斯勒铂锐的上市也是一拖再拖,这款本应在2007年年底亮相的B级车,只能改在2008年春天与我们相会了。国内B级车之间的竞争向来最为激烈,作为一款以“冲量”为目标的车型,铂锐肩负的压力并不小,无论是价格,还是竞争者的实力,市场都没有留给铂锐太多空间。面对铁桶般的包围圈,铂锐需要美国大片中那些突击队员般的神勇本事,才能够打开缺口。

  由于许多外部特征都来自曾在2003年日内瓦车展上亮相的概念车Airflite,因此铂锐周身上下拥有不少流行元素,车身比例协调匀称,前低后高的腰线也表明了这并不是一款沉闷的商务轿车,造型一改以往美系车给人留下的宽大笨重印象,甚至明显体现出同门跑车交叉火力的动感风格。频繁运用的棱线是铂锐的特点,几条贯穿车身前后的棱线增强了铂锐的侧面立体感,而布满筋线的发动机舱盖则显示出B级车少有的力量感,这也是对美系风格的一种诠释。同样能够体现美国情怀的还有轮毂,铂锐轮毂的特别并不在于造型,而是那份锃亮的特殊质感,这也是美国车的一个标志,但是否能迎合国内用户,似乎还值得商榷。铂锐的大灯也许会让你看着眼熟,造型与大众POLO相似度颇高,它不但令铂锐的外形更显年轻,而且还略带一点攻击性,只是尾灯的风格与前大灯有些脱节,整体感略有欠缺。

  铂锐内饰简洁得让人惊讶,位于中控台正中的圆形时钟已成为了克莱斯勒雷打不动的车内风格,PT漫步者、300C、大捷龙都有此设计。6.5英寸的显示屏是中控台上最惹眼的配置,带有触摸功能,可以播放DVD,但却不具备导航和倒车影像功能。与新雅阁一样,铂锐音响系统自带有内置硬盘,驾驶者可以预先拷贝自己喜爱的歌曲,甚至电影。副驾驶席的座椅靠背可以向前折叠放平,变成小桌板,此类MPV中常见的设计在B级车中却很少见到,究竟是摆放笔记本电脑还是用来让后排VIP搁脚,具体功能自然是随你发挥了。B级车肯定要有些商务味,但铂锐并没有因此忘记实用性,后排座椅的靠背同样也能按4:6比例放倒,在运送长尺寸物品时可以提供方便。车内的设计缺憾当属后排的中间地板,高高隆起的程度超过了多数后驱车型,后排真要座满三人时,舒适度势必大打折扣。

  即将上市的铂锐将搭载2.0 L、2.4 L以及2.7 L V6三款发动机。由于北美市场特殊的消费理念,克莱斯勒并不是小排量发动机的专家,这几款被称为“世界发动机”的动力也是与三菱、大众等厂商通力协作的成果。厂家并没有提供2.0 L车型,2.7 L的顶配车型成为了我们关注的重点。2.7 L排量虽然只是300C的入门级动力,但在铂锐这里,这款有着142 kW最大功率和258 N·m最大扭矩的V6发动机足以成为一颗“强力心脏”,因此无论是起步,还是提速,铂锐都是响应积极,速度“说有就有”。在平稳运转、噪音等方面V6结构有着先天优势,因此多数情况下2.7 L铂锐的车内都非常宁静,这一点在换乘到2.4 L铂锐车内之后感受更为深刻。

  虽然风格上强调动感,但铂锐的转向系统并没有体现出过分的路感,采用了液压助力的方式,力度调校适中,操作起来也轻便舒适。针对中国路况,铂锐在悬架方面作了一番调整,改变了以往美系车“软”字当头的特性,前悬采用了麦弗逊式,后悬架则是多连杆式独立悬架,在过弯时能够体会到悬架的有力支撑,但与采用奔驰E级相同底盘技术的300C相比,铂锐还是少了那种高深莫测的韧性。铂锐全系采用4挡自动变速器,虽然带有手动换挡模式,但同级别的主流对手大多早早用上了5挡结构,铂锐的这一抉择肯定会让今后的销售人员多费不少口舌。实际驾驶时,这款4挡变速器的传动倒是直接高效,换挡时机也把握得当,直观表现也能让人满意,但在挂入倒挡或P挡时,还是能让人感觉到车身轻微颤动。

  2.4 L和2.0 L发动机均采用了可变气门正时系统,这套系统可对进气、排气时机分别进行调整。其中,2.4 L发动机最大功率127 kW,最大扭矩217 N·m,机械结构与戈蓝、欧蓝德等装备的三菱4G69基本相同,因此在燃油经济性方面更偏向于日系车型的特点。2.0 L车型则是专门为中国市场所准备的,最大功率115 kW,最大扭矩为190 N·m,在宣传中,克莱斯勒将其称之为同排量中最强悍的发动机。在外观上,铂锐的三款车型除了轮毂尺寸之外,没有其它区别,而从厂家提供的2.4 L与2.7 L样车的车内配置来看,两者同样也是差别甚微。

   高起点的安全性配置是铂锐出彩的地方,全系列均配备6安全气囊、ESP和智能胎压监测系统,再加之牢固的车身结构,铂锐达到了美国高速公路安全协会(NHTSA)安全碰撞测试的五星安全标准。

  在北美,铂锐是克莱斯勒用来反击丰田凯美瑞、本田雅阁等日系对手的重要棋子,但国内市场的情形似乎有所不同,无论是德系车的技术口碑,还是日系车的品牌号召力都早已建立起来,而作为后来者,铂锐并没有显示出在重围中辟开新路的超群实力,也许价格才是铂锐立足国内B级车市场的最终杀手锏。

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