我不是花瓶--试驾丰田FJ酷路泽(图)

时间:2008-05-26 21:50

丰田FJ酷路泽外观图片

  经典外表下藏着的,是Land Cruiser家族的现代使命:“使刚硬纯粹的越野车重生”。

  复古,不仅仅是要大家想起前辈的影子,更重要是继承家族的辉煌,丰田FJ酷路泽就是这样的一部车。

  在丰田Land Cruiser家族中,没有一个是虚有其表的花瓶,50多年来,数以百万计的Land Cruiser系列越野车,几乎征服了地球上每一个崎岖的角落,它们总能比其他车跑得更远,爬得更高。或许,我们可以把FJ酷路泽看成是一款纪念家族成就的特殊车型,尽管它有一个让许多人觉得有些出乎意料的外形,不太像丰田一贯保守的作风,但毫无疑问,新车忠实地继承了家族最精英的基因。

  “使刚硬纯粹血统的越野车重生”这句话,从设计FJ酷路泽的草图上第一笔开始,首席设计师西村昭夫就一直把它作为一个使命。当年的概念版FJ Cruiser,以其复古的造型,勾起无数美国人对丰田在北美的英雄车型FJ 40的美好回忆,赢得市场一面倒的赞美,也坚定了丰田把这款车投产的决心。当年的概念版,只是靠外表赢得赞美,西村昭夫心里很清楚,如果投产,大家希望看见新车在保留概念版出色外形的同时,也有具备超越FJ 40的越野性能期望。

  FJ的底盘及发动机都改良自120系列的Land Cruiser,也就是我们熟悉的普拉多。这并不奇怪,因为如果要重新开发一个新平台,那这款个性化SUV也许要卖到比现在高得多的价格,而且使用成熟的平台,现有的LC系列越野车广泛的零件适用性,使零配件供应问题迎刃而解,让车主们可以拥有一款极具个性的汽车,同时又不必因为保有量相对低而担心维修有困难。

  令人欣喜的是,尽管使用普拉多的平台,但设计师希望FJ的越野性能比前辈更优异,作出许多有针对性的改良。越野行驶,轴距长短会改变一部越野车的性格,不妨用LC200和JIMNY作个例子,前者轴距较长,攀爬稳定性比JIMNY好得多,车身更容易获得平衡,不容易翻车:而J I M N Y就像一只活泼的田鼠,移动速度很快,身躯灵活,但稍不留意就可能失控,我们在做“越野王”评测时J l M N Y就出现过险情,吓了我们一跳。F J的轴距比普拉多稍稍短一些,目的当然是为了提高攀爬时的机动性能,对于这样一款玩乐车,灵活点还是应该的,现在的2,690mm轴距应该是恰到好处了。另一个改变是油箱的位置,由于普拉多需要更多地考虑车厢空间方面的需求,只能把油箱设计得比较接近地面,对于极限越野,大自然会把底盘上的零件一件一件地撕扯下来作为它的战利品,如果让它盯上你的油箱……所以,FJ很聪明地把油箱藏在靠近后轮的位置,刚好处于通过角的安全区域内,而且除了树脂保护板,油箱还采用多层抗磨损抗腐蚀的保护材料制造,确保你的燃料万无一失。

丰田FJ酷路泽内饰图片

  当大多数的汽车都改用电子助力转向的时候,FJ依然固执地使用最“原始”的液压助力式,目的是为了提升车辆的可靠性。我们知道,在恶劣的环境下,例如严寒或者潮湿,电子器件如果保护不当,随时都有可能罢工,FJ要成为硬派越野车的标杆,难怪会特别偏爱纯机械结构带来的可靠性。在底盘的许多部分,我们能轻易找到这些经过特别加强的部件。粗而短的前轮半轴,是为了防止半轴在承受巨大扭力时出现断裂,后轮差速器是经历了十年考验的可靠设计,其电子控制部分特别经过防护处理,就像穿上一件避弹衣一样安全。在车架两侧车门的下部,设有两道金属护杠,就算把整个车身都托在岩石上,有了它们,传动轴、变速器等关键部件就能高枕无忧。

  试车时,厂家特别安排了由专业车手驾驶的越野示范,我作为乘客,非常留意FJ在越野时的状况。试乘完毕后,最令我印象深刻的,除了车手高超的技术外,还有FJ那坚如磐石的车架。

  由于FJ采用了独特的对开车门设计,缺少了前后门之间的一条B柱,初时我还担心车身刚性会否因此而减弱。事实证明我的担心是多余的,哪怕单边后轮已经高高翘起,坐在车内的我,任凭我竖起耳朵,都听不见车厢因为扭曲而发出任何杂声,要知道这是一部重逾两吨的大家伙,车身能做到如此结实,显然,FJ的肌肉比脂肪重。

  它是怎么做到的呢?首先,大梁式的车架就具有先天的优势,和承载式车身相比,座椅下面那一道道的工字梁,就如壮汉一块块的健硕腹肌:其次请留意车门后面那条极粗的支柱,这可是车身的主力梁,还有那扇对开的后门,任何人亲自开合一次就能感受到那种份量,车门关上后,后门实际上是起到了一道隐形B柱的作用。拥有一个坚固的车架,对越野车来说非常重要,特别在进行升级改装时,能起到事半功倍的效果,就像一幢大厦有了好的地基,矗立得再高都能无惧风雨。

  虽然车子很重,但不必担心FJ的动力,4.O升V6发动机取自普拉多,最大马力虽然比汉兰达要小一些,不过却更适合硬派越野车使用,38.4kgm的强韧扭力比大马力更有实际意义,而且5前速自动变速器比汉兰达有更佳的起步响应,油门反应很有比例感,在攀越陡坡时很有用,不需要反复修正油门角度就可以获得连贯而且足够的动力输出。FJ采用了和普拉多相同的前双叉臂独立、后硬轴非独立式的悬挂,这样的组合有利有弊。好处是前独立悬挂能提升公路行驶的操控性能和舒适性,缺点是通过性会稍弱于硬轴式前桥。最遗憾的是,fJ只配备了两组差速锁(分别是中央差速锁和后轮间差速锁),前轮没有配备差速锁装置,也就是说,如果有三个车轮同时在打滑,FJ将陷入困境。就这个问题,我们特意咨询了设计师,他的回答很直接:丰田目前没有一款适合前轮使用的差速锁。

  同时令三个车轮打滑的机会又有多大呢?这个问题我不敢回答,毕竟在野外驾驶,任何事情都可能发生,每个车手都希望自己的车无所不能,恨不得为车子装上一对翅膀!把差速锁的难题留给改装爱好者吧,自己动手解决问题,这就是玩越野车的乐趣。

  对,FJ就是这样一部充满乐趣的车子,很多人会对它一见钟情,圆形头灯及环状格栅,还有漆上白泡的车顶,都是继承自FJ 40的经典元素,也是外形上的点睛之笔。车厢设计同样符合玩乐车的心态,设计师花了很大精力,为大家准备了一套非常震撼的音响系统,最特别之处是设计在车顶的喇叭,整合了整块天花板,并以此为震膜,整个车顶棚都成为这只喇叭的一部分,强劲的节拍像花洒一样喷洒下来,这是一次畅快淋漓的体验。座椅面料、地板都不同于其他车,采用了最经得起“折磨”的材料制造,防水、耐磨,设计师已经预计到河水有可能会漫进车厢。


 如果要我每天驾驶FJ上下班,我想这会比较痛苦,因为它的车身很庞大,车头又高又长,看位并不容易,要融进城市的车流中,少点精力都不行,而且还要频繁接受路人的注目礼。另外,别看它身宽体胖的,其实它的车厢并不宽敞,头部空间还不如凯美瑞,后座的待遇更糟糕,虽然空间没有问题,坐进3人还是足够的,但粗粗的车身支柱就在脑袋边上,车窗又小,而且还不能开启,令人感觉很压抑。

  但我相信FJ的车主并不关心后排乘客的待遇,反而很高兴看见那个又宽又平整的车尾箱,如果再把后座放平,那就可以再多带一顶帐篷了。不要忘记,FJ不应该是你的第一部车,这只是一部大玩具,如果要讲究舒适享受,应该用家里另外那部豪华轿车,开FJ来到野外,是来挑战大自然,挑战自我的,工作之余,这才是最大的享受。

  试车总结

  丰田FJ酷路泽

  驾控表现

  城市行驶,没多少驾驶乐趣,高车身和软悬挂是操控的毒药。发动机扭力旺盛,油门反应好,非常适合越野使用,发动机动力输出宽广,韧力十足。

  乘坐感

  坐起来像坐游艇,大部份震动都被过滤,很舒服。时速接近1OOkm就已经开始有风噪漏入车厢,后座偏窄,而且空间感不够,长时间乘坐会感觉压抑。

  性价比

  之前水货车卖过65万的高价,正规行货,享受保修等各种服务,价格还低了十几万。

  环保与安全

  VSC车身稳定系统、GOA安全车身、6气囊等主被动设备配备齐全,门后一道极粗的B柱大大增加车身强度,越野时候也不会出现异常扭曲。

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