来自未来的汽车 试雪铁龙概念车C-Metisse(图)

时间:2008-05-26 20:43

  一提到概念车,大家脑海里往往浮现出来的都是车展上面的那些流光溢彩、奇形怪状的车。而且往往都是中看不中用的印象。如果我告诉你说试驾过概念车,你会不会说我骗你?其实我们真的试驾过。主角就是这辆雪铁龙的概念车C-Metisse,全世界唯一一辆,价值600万欧元。

  

  这次试驾的车是因为要参加上海的必比登挑战赛,所以漂洋过海从法国来到中国。这款雪铁龙C-Metisse曾在06年的巴黎车展和今年的上海车展上引起轰动,细长条的雪茄型车身看起来很性感,但是也就是概念车,否则光上海那些小胡同的转弯就足够司机忙乎一顿的。它的长为4.74米,宽2米,高1.24米,曾经获得过2006年度路易威登“最佳经典概念车”大奖,就是那个皮包上人人看了眼睛发亮的“LV”。

  中国有句古话叫做包子有肉不在折上,别小看这款概念车。它不仅有着漂亮的外面,内心其实也是一个猛男。C-Metisse各部位的设计不仅仅是简单的造型设计,设计师将造型的美同动力、环保的效能结合在了一起。C-Metisse的风阻系数仅为0.30,这不仅源于其流畅的线条,还在于C-Metisse借助了一系列创新的设计。例如平坦的底部、两个可收缩的侧翼等等。这些设备不但降低了车辆的气动阻力,还减少了车辆的上升力,将车辆紧贴地面,提高了抓地性。C-Metisse的轮胎也融入了车身的整体设计,以进一步优化风阻系数。此外,由于C-Metisse的设计同最新科技溶为一体,因此还降低了燃油的消耗和废气的排放。可以说这辆车就是按照赛车来进行设计和制作的,从刹车到驾驶感觉,完全就是赛车的感觉。

  虽然我们早就知道C-Metisse在设计上有许多惊人之处,但当它的车门缓缓打开迎接我们时,还是有许多人张大了嘴巴。这款典型的Coupe车型车门的打开过程仿佛是一场芭蕾舞演出:前车门像海鸥的双翼展开;而后车门按螺旋运动向上开启。

  除了令人震惊的视觉效果外,这种车门的开启方式还便于乘客上车。事实上,对于许多像C-Metisse一样车身较低的汽车来说,车顶是影响乘客进出的最大障碍。而C-Metisse车门的开启方式扩展了车子顶部的空间,从而完美地解决了这一问题。它的行李厢呈平行四边型打开也为车辆增添了美感,而且还有些威风凛凛。

  作为一款概念车,C-Metisse驾驶舱内饰采用了高档的材料,白色真皮座椅和充满科技感的内饰让人感到一种法式的奢华。当进入C-Metisse之后,驾驶员可以调节驾驶位的座椅和悬浮式头枕的高度,以获得最佳视野。同时,让人感到非常人性化的是:C-Metisse的真皮方向盘和铝制脚踏板的位置也是可调的,这样能在不减小后排乘员乘坐空间的情况下,为驾驶员争取到更多的舒展空间,也让驾驶真正成为一种享受。

  车顶部的托座上设有开关和启动按钮,更给人以身处“战斗机机舱”的感觉。C-Metisse驾驶舱中部有一个同驾驶席设计完美匹配的控制台,并分为五个区域,上面有铝制变速杆和其它的一些控制杆,例如巡航系统控制,座椅、方向盘以及脚踏板调节、行李箱开启、车身高度调节以及悬挂系统的运动模式等。

  由中控台延伸出来的三条发光带状物贯穿整个座舱,并通过灯光的演变向乘客显示目前混合动力系统所处的状态(零排放模式、充电、或是补充充电等等)。除了灯光演变外,当车门打开,驾驶者进入座舱开始某些操作时(如坐到座椅上,启动车辆,操纵车载电脑、打开尾翼等),同时可听到操作的声音。这些场景赋予C-Metisse生命和活力,使人们印象中冷冰冰的科技产物拥有了生命的气息。

  右边和后排的乘客座椅用白色皮革覆盖,整体处理手法整洁优雅,营造出一种宁静的氛围。同时,真皮装饰和铝合金镶嵌又让人感到C-Metisse是一款非同一般的座驾。三个彼此独立、凹陷的乘客座位的设计使人联想到太空舱的造型。C-Metisse的每个座椅都有独立的空调控制系统,调节开关位于车内门上。每位乘客还有一个照明顶灯。C-Metisse充分利用了其长度达3米的轴距,后排乘客享用的空间在同级别车型中是绝无仅有的。尤其是膝部的空间,达到了大型豪华车的标准。C-Metisse呈平行四边开启的后行李厢内同座舱内一样铺有真皮。此外,前轮后部还有两个行李储存处。

  当车子处于“boost”模式时,C-Metisse是四轮驱动:电动机驱动后轮,柴油发动机驱动前轮,车辆的驱动能力得到充分的发挥。此外,当电子稳定系统的传感器显示路况不佳时,C-Metisse就能使其电机投入运行,即进入四轮驱动模式。该模式的运行可以使驾车者获得更大的驱动力。

  电动机驱动后轮

  C-Metisse的驱动系统还有一个用于向电机提供电源的高压蓄电池组。该电池组位于车身的中部,当车子负加速时,能将车辆的动能转化成电能储存起来。C-Metisse的驱动和制动控制系统是驱动系统的中枢,它自动地管理能量的配置:从两轮驱动到四轮驱动的切换、能量的回收和蓄电池的充电。

 

  为了提高动力性和降低油耗,C-Metisse的设计师在控制车辆重量上花费了大量心思。C-Metisse的总重量仅为1400公斤(包括蓄电池),相对于其尺寸,这样的重量令人刮目相看。这都应归功于C-Metisse采用了碳纤维车身,支撑发动机组和前桥的框架也是用碳纤维制造。同时,车辆柴电混合动力的结构也使车体更为轻盈。此外,由于电动机放在车的后轮内,蓄电池置于车的中部,这样的布局使车体的质量前后均衡分布,车子行驶时更加平稳。

  要说概念车毕竟还是概念车,从驾驶的感觉来说,还有很深的工程样车的感觉,而且全世界就这一辆,法国雪铁龙也不打算卖这款车,因此很多东西都无法按照常规的试驾报告来写。但是这款车毕竟是全球第一款可以让媒体试驾,同时真的可以满地跑的概念车。同时从这款车的设计理念上也看出雪铁龙今后相当长一段时间将会秉持的个性与时尚。因此不论这辆车还有这样或者那样的问题,我们已经可以说,这辆车已经走在了时间的前面,我们驾驶了一辆来自未来的车。

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