动感生活自己掌控 试驾长安福特S-MAX(图)

时间:2008-05-26 20:43

  S-MAX,福特把它定义为SAV,即运动型多功能轿车,是介于C、D级轿车与MPV之间的车型。SAV既比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化,又比MPV更具动感与驾驶乐趣。与竞争对手一样,欧洲福特最近一直在积极筹备多用途新车。从全新的Galaxy、S-MAX到C-MAX、KA MPV、Fution,几乎在每一个车型平台上欧洲福特都已推出或即将推出一款MPV。其中,福特S-MAX自去年5月在欧洲正式上市以来,截至2006年底,已实现零售4.1万辆。

  福特S-MAX是福特第一款采用了福特欧洲“动感设计(Kinetic Design)”的车型,取代了较早的新边锋设计,所以,我们可以在它身上看到更多的犀利线条,同样展示的是一 种力量和动感,S-MAX使我们看到了在福克斯和蒙迪欧身上所不具备的锐利感觉。如果单看S-MAX的图片,你会以为这是一款两厢家用轿车,只有亲身站在它的面前,才会发现其真实的面目。

  该款S-MAX前端以鲜明的楔角车头为特征,配合同样凌厉的楔形前大灯,更加突出一种锐意进取的境界。雾灯被大胆地设计在前保险杠上,与前大灯如此近距离,却是可以达到意想不到的视觉效果,但是对于国内用户的驾驶技术也是个考验,毕竟保险杠是最容易碰撞的部件。原来本应放置雾灯的保险杠下部位置则被鲨鱼鳃装饰出风口所代替,凭添一分霸气。

  此外,上下大小对比鲜明的进气格栅也是福特的特征之一。侧面看,作为一款带有MPV特征的轿车,能把前风挡至车顶的过度面做得如此圆润也着实不易。当然,亮点还不仅于此,前后车轮的拱形轮拱以及前轮拱后方的鲨鱼腮出风口,在一款多功能车上则就显得更加前卫了。

  尾部造型虽然也不乏亮点,简练的线条能够勾勒出多功能车的特点,但是整体看来与目前国内的一款MPV车型有些相似,并不会象前脸和侧面那样带给人惊艳的视觉效果。

  S-MAX带给人最大的惊艳应该来自于全新的内饰风格。都说欧洲车是“实而不华”,简单实用的内饰不能勾起人们强烈的购买欲望,这也是途安虽然有着出色的操控性能,却一直都卖不过奥德赛的主要原因之一。但显然S-MAX已经完全不同,如果把车内的一些品牌标识遮住,相信大部分人都会以为这是一款日系车型。

  大量的亮银色饰板和深褐色的桃木饰条被协调地搭配在一起,摆脱了原来欧系车单调的深浅搭配,即使是按钮也都做得精致许多,尤其是方向盘和手刹。方向盘的亮点在于按钮多但排列有序,布局紧凑却也搭配合理,而且用料也讲究多了,颜色和材质的变化极具层次感,会使人产生想要触摸的冲动。而手刹的设计却是新颖独特,横置式的拉杆设计,刚开始会使人手足无措,但是习惯之后又会发现提升了中控台的视觉平衡感,细微之处见精神。

  细微之处还体现在S-MAX的驾乘空间的多样性以及便利性。得益于福特公司特别提供的FFS系统,也就是FoldFlatSystem,我们叫做放平系统,在不拿掉任何一个座椅的情况下,车内的空间就可以达到2000L整个操作过程不过几分钟而已,而且非常轻松,即使是在三排座椅满载乘客的情况下,也能保证285L的行李厢空间。

  而且通过对第二排和第三排座椅的折叠和收放,不同的空间组合方式多达32种,此外遍布乘客身边的储物空间也多达26处,这些就留待车主去仔细发掘吧。不过,空间利用得如此充分,当然也会带来些小问题,比如没有备胎,不过S-MAX随车带有简单的补胎工具,可以在应急时使用。
  S-MAX是福特欧洲产品型谱中的一个新增车型,在福特的动感设计理念中,驾驶乐趣是不能丢弃的,MPV也是一样。欧洲版福特S-MAX发动机系列共有5款,两个分别为2.5L和2.0L的Duratec汽油发动机和三个最新一代的2.0L和1.8L的柴油发动机。

  而引入中国的S-MAX却并没有配备以上任何一款发动机,而是单独配置了一款据说是由福特欧洲专门研发的2.3L汽油发动机。此前有传闻这款发动机就是国产Mazda6上面配备的,但是已由长安福特相关技术人员否认。不过从发动机的各项性能参数来看,两者的差距微乎其微。

  S-MAX的这款2.3L直列4缸16气门铝合金发动机,采用全铝合金本体,双反置平衡轴,可以带来117.6kW的最大功率,以及205N.m的最大扭矩。由于车辆本身自重的原因,S-MAX并没有带来很强的加速感,12.6s的0~100km/h加速时间并不突出。但是千万不要被数据蒙蔽,在使用手动换挡模式时,加速的连续性以及由车体大小所带来的视觉效果,还是会给驾乘者带来比较兴奋的加速感觉。

  高速公路上似乎并不是S-MAX的用武之地,因为根本体会不到福特的悬架所带来的魅力,虽然车身的自重会给人带来过弯时的担心,但山路上S-MAX确实开始真正驰骋起来。虽然非常接近于一款轿车,但S-MAX的底盘也并没有被降低,最小离地间隙为120mm,通过首先得到了保证。在强调精准驾驶的同时,在福特C3P强化底盘设计下,前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆,确保了行驶中的稳定和灵活,并能有效降低路面振动,提供最佳的乘坐舒适性。

  在经过颠簸的石子路面和高低起伏的路面的时候,独特的减振器调谐和略小于200mm的弹簧移位长度,相对减轻了路面对前轮的冲击,整体感觉悬架比较硬朗,有力的支撑了整个车身,加上车子重心较低,所以也没有太大的晃动感觉,乘坐舒适度也大为提高。这主要是得益于S-MAX的交互式汽车动态特性控制(IVDC),这是一种全新的主动悬架系统,包括了可以改善各种路况下的悬架功能和舒适性的带连续控制减振(CCD)的主动悬架系统,并与ESP相互作用改善车辆的动态性能。

  该车在过弯时,驾驶者所能做的就是勇敢地转动方向盘,而不必担心车身自重以及侧倾所带来的危险,即使此时的速度已经超过了60km/h,方向盘的微小变化可以迅速转化为车辆的前进方向。其实通过福克斯的表现,我们已经不用再对S-MAX的悬架表现提出任何置疑。总之,你似乎真的可以把它当作一款运动型轿车来驾驶,这也是S-MAX最吸引我的地方。

  作为一款SAV车型,S-MAX注定要用来承载更多的乘客和行李,所以其配置和安全性能也不能忽视。在S-MAX齐全的配置当中,比较引人注目的是左右双区独立控制自动恒温空调、第二排B柱空调出风口以及四门一触式电动防夹车窗。在欧洲,S-MAX还可以提供一款带有全景天窗的车型,但是进入中国后,天窗被取消,这不能不算是一个遗憾。就目前的价位来看,先期上市的S-MAX 2.3L豪华型23.98万元,2.3L时尚型21.98万元。

  这个价位介于途安和奥德赛之间,而S-MAX却兼顾了类似途安的操控性能,还有奥德赛的绚丽内饰设计风格,应该算是鱼和熊掌兼而得之了。再加上价格上的平衡和品牌知名度,看来惟一需要忧虑的就是长安福特的产能问题,如果出现前段时间两厢福克斯那种持币等待的局面,也会丧失一定的销量。

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