“电子”小金刚 东京试驾三菱新款(图)

时间:2008-05-26 20:43

  在前往北海道之前,媒体团先于东京停留,趁着难得的机会于东京铁塔附近的一处「驾驶训练场地」,展开此次相当特别的iMiEV试驾活动,虽然场地不大,但对于此款MITSUBISHI所推出的电动都会用车,体验其电力驱动特性仍绰绰有余;由于时间紧凑,因此抵达不久,立刻开始了此次的试车活动。

  

  相信读者对于MITSUBISHI引以为傲的  MiEV  车款绝不陌生,全名为MITSUBISHI innovation Electric Vehicle汽车,简单的就是为电力驱动的车款,而MITSUBISHI将旗下都会轻型车i结合此系统后,就成为了此次试车主角iMiEV。

  MITSUBISHI于EV领域之历史

  iMiEV最初问世时间为2005年,不过当时并未采用后来研发的轮内动力马达驱动系统(MITSUBISHI In-wheel motor Electric Vehicle),因此仍采用传统后置电动马达、后轮驱动配置;此外为了加速导入量产的可能性,加上i此车款的轻型车定位,因此采传统配置便已相当够用,这也是iMiEV未采用轮内动力马达驱动系统的原因。

  而说到iMiEV,当然要从MITSUBISHI发展电动车款的历史谈起,其实在30余年前,也就是约70年代,有鉴于地球环境污染日渐严重,MITSUBISHI便开始寻找替代能源方案,经过综合考虑评估之后,MITSUBISHI决定从电力此领域下手,而经过了多年的研发,于1994年推出第一款量产的电动车款—Libero EV,一方面也是为了符合美国加州严苛的环保法规。Libero EV由于采用电力驱动,因此达到了零排废污染的表现,而接着1998年MITSUBISHI推出了FTO EV,将运动跑车与电动车作一结合,而于1999年MITSUBISHI以电动车创下了24小时内行驶两千公里的金氏世界纪录,再度展现MITSUBISHI于电动车领域的领导地位。

  从1970年开始,MITSUBISHI电动车所采用的电池也从最原始的铅酸电池,进化至目前普遍使用的锂离子电池;而至2005年之时,iMiEV正式问世,且具备的高度成熟度,也让MITSUBISHI电动车与量产层面更近一步。

  2010年iMiEV正式量产

  目前确定将于2010年正式量产的iMiEV,投入市场后会期望以较具环保意识的消费族群为主力,不过在2010年之前,由于iMiEV已具备量产成熟度,因此也会推动包含政府机关、着重环保或与环保相关的机构与组织等率先采用,除了同时宣扬MITSUBISHI于电动车的成就以外,当然也是为了iMiEV于2010年正式投放市场的动作作最后测试。

  至于电动车最重要的环节—电池,虽然由三菱商事、三菱电动车与汤浅电池合作的新公司即将成立,专为未来MITSUBISHI电动车采用的电池作研发与生产工作,不过此次试驾的iMiEV并未采用此电池;而此公司所生产的新型电池,则将于今年冬天正式下线。

  根据原厂数据显示,MITSUBISHI iMiEV车身尺码为3395×1457×1600mm,与一般i车型无异,定位为都会轻型车的i,原先便将引擎至于座舱后方,而换成电力驱动的iMiEV之后,同样沿用此配置,只不过原先660c.c.的内燃机换成了电动马达。    [2 ]  

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