最强悍的911    德国试驾保时捷911 GT2(图)

时间:2008-05-26 20:43

  经历过此行两次时速超过300km/h的亲身体验,我深刻了解到:人类对极速的贪婪渴望是无止境的...

  九月底刚于德国法兰克福车展中首次发表的Porsche 911 GT2,事实上是911 GT2车型继气冷993 GT2、水冷996 GT2之后的第三代版本,同时更是现今Porsche旗下性能最为强悍的涡轮增压车型,采用源自于911 Turbo的3.6升水平对卧六缸涡轮增压发动机,最大马力较911 Turbo再额外增加50hp,高达530hp,最大扭矩相较前代GT2在更低的转速 (2200rpm)起即能爆发出69.4kgm的惊人表现。

  在911的产品阵容当中,GT2的名号一向意味着最终极的涡轮增压911,这不仅仅代表着马力性能最强,仅提供六速手动的性能指针与后置发动机后轮驱动的RR设定,更代表了GT2更狂野、也更赛道取向的驾驭乐趣!

  根据原厂公布的最新数据,GT2在所有超跑必经的试炼之路  纽柏林北赛道(Nurburgring Nordschleife)创下了7分32秒的量产跑车最快纪录,不但比前代996 GT2更快上14秒,更是遥遥领先车坛所有超跑级竞争对手!

  0-100km/h加速3.7秒、0-200km/h仅11.2秒、0-300km/h只需33秒!这是GT2,也是我们来到德国北部不莱梅市郊所要试驾的911最强版本!不过谁能料到,我们竟和雨天如此有缘...

  ● 强调机能性的空力设计

  『在雨中高速奔驰的GT2,几乎不受雨水的影响仍能做出300km/h以上的高速』

  抵达当地一早,窗外的滴答声就让人心凉了半截,911 GT2由于拥有530hp与RR底盘设定,即使我们知道Porsche夙负盛名的PSM系统首次导入GT2车型,但雨天路况仍然让我们对试车行程不敢掉以轻心;当然我们不能浪费原厂提供的大好机会,对于有着如此动力的性能名驹,我们充满期待与兴奋!

  第一眼在旅馆门口看到八辆一字排开的GT2,除了感受到911车系一贯的轮廓风格之外,GT2外观上最大的特征也让人不容错认,由碳纤维所制成的大型尾翼,除了透过精密空气力学设计提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力,更重要的特点是,位于尾翼支柱两旁向外延展的发动机进气口,与前代996 GT2发动机进气口垂直设计于尾翼支柱本体不同,全新GT2的发动机进气口系以尾翼支柱向两旁平行延展的方式所设计,除了提供GT2更多更具效率的进气量之外,充满力量的尾翼造型更暗示了GT2的潜藏实力。

  『与过去的超宽轮拱相比,全新GT2的腰身似乎不太明显』

  GT2的车头造型部分,我们同样可以透过更大型的进气口设计感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动,在取消Turbo车款前气坝的雾灯设计之后,GT2得以将其进气口极大化,藉此供给530匹马力性能所需的冷却效果。

  此外,位于前行李厢前缘、与前代996 GT2、现行GT3车型相同的导风栅设计,除了引导气流经由前进气口穿过导风栅,进而提升进气气流优化设计外,更能够额外提供前轴所需的下压力道,再进一步强化GT2的转向反应。

  ● 封闭机场极速体验

  由于大雨持续不断,因此在出发前刻原厂公关主管Michael Baumann特别宣布将今天的试车行程先后顺序对调,我们首先将出发至邻近旧机场进行封闭跑道的Co-drive体验,这段Co-drive将由刚以GT2创下Nordschleife最新纪录的Porsche首席试车手Walter Rohrl来担任驾驶,能够在几无限制的环境下坐在Walter旁的副驾驶座,此一体验可说是永生难忘!

  左手转动钥匙发动发动机,低沉厚实的发动机声浪透过全新钛合金消音器与排气尾管持续传来,左脚踩下离合器、右手接着排入一档,轻转Alcantara皮革包覆的方向盘,我们出发了!

  从饭店到机场这段约莫40分钟的路程,由于原厂考虑大雨因此特别安排了Cayenne担任前导车,车后方还贴了醒目的"Follow Me"贴纸,因此我们一行八辆GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour课程般,浩浩荡荡的在雨天的德国小镇一般道路上向旧机场前行。

  即使路况不允许我们个别行动,在偶有的长直线与超车时机,我们当然不能放过试探这具可以在2200-4500rpm间爆发69.4kgm扭矩发动机的惊人实力。

  事实上我们在今年六月即在德国法兰克福试驾911 Turbo Cabriolet时已体验过69.4kgm可怕又迷人的加速魅力;而GT2与Turbo车型不同的是,Turbo车型在跑车计时升级套件所提供的超增压(Overboost)功能后,虽然在增压至1.2bar水平下同样能提供69.4kgm的惊人扭矩,但超增压功能仅能作动十秒钟,而GT2则完全不同!

  以保时捷独有的VTG(可变涡轮叶片几何)技术为基础,透过更进一步优化涡轮叶片设计、加大涡轮增压器本体,并将增压值提升至极高的1.4bar,69.4kgm的惊人扭矩可是毫不保留地随您使唤。

  『专注于高速行驶的各种需求,GT2高耸的尾翼并非夸张的装饰品』

  在直线加速表现上,911 GT2发动机转速一旦超过2000rpm,坐在车室内就能明显感受到左右两侧后方所传来的吸气音频随着转速提高而逐渐增强,当我们沈浸于高音频吸气声所带来的亢奋当下,GT2的中段加速度更让我们激赏,虽然新一代Porsche的涡轮增压发动机导入了VTG可变涡轮技术而几乎完全消除涡轮迟滞,但当我们以三档或四档超越前车时,近乎疯狂出现的推力让人非常震惊,强烈的贴背感与加速,在同级车领域可以说是难有敌手。

 

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