从外到里都有改变 试驾华晨宝马新3系(图)

时间:2008-05-26 20:43

  325i作为第一款国产的宝马轿车肩负的使命不轻。宝马这个品牌在广大国人心目中的影响力至深无疑来源于那句经典的老话,但要想在中国市场开拓新的市场或者在先到者手中争夺市场也绝非轻松的事情。那我们就来体会体会325,看看具备不具备这样的实力。

  外观:

  新3系在外形上很注重车身曲面的塑造,这一点比较类似于新5系。整体感觉他是一辆立体的车,充满张力,质感很好。短前悬、长车头是宝马一贯的特征,也是体现一种跑车气质。同时,现代的宝马把发动机尽量靠后,即重心放在前悬之后。这样的好处是便于控制整车的质量分配,因此,新5和3系的前后重量比都在极接近50/50的水平上。车身侧面有两条贯穿前后的明显腰线,这在普通轿车中还比较少见,两条线都比较挺直,有效分割了车身各部分的曲面。车头的大灯有点类似于去年出品的1系轿车,但里面包含了主动转向等高新技术。

  前格栅是标志性的双肾造型,不过对比第一代宝马3系轿车,这两只肾好像吃了增肥剂般壮大了许多,显示了车型的成长和品牌底气的提升。格栅上部增加了镀铬饰条,比较适合中国消费口味。其实,前脸最突出的还是上下一体式造型。它最早见于奥迪A6的感念设计,俗称“大嘴”,其后在欧洲流行开来。此次宝马3系能够主动借鉴过来,说明宝马并不固执己见,在坚持传统的基础上也很乐于接受新的事物。

  内饰:

  新3系的车内显然要比外形更富家族特征,特别是装备了i-Drive系统的325i,无论内饰色调,还是中控台的造型与布置,简直就是5系的翻版,前排也因此出现了两个伸缩杯架,“老3”曾经仅有的一点纰漏,现在也被填补了。

  不过新3系还是用一些新装备证明了它要比5系更年轻。在新3系车内,已经找不到传统的点火钥匙插孔,只有一个插槽,把遥控器插入插槽后,踩下制动,一按点火按钮,发动机就能启动,很有科技味道,但它的真正好处肯定不只是为了便于我们扮酷,遥控器中还包含了标识号码、里程数和车辆服务状态等车辆信息,而这些对维修服务是很有用的。

  新3系出现之前,我们已经在5系的指导下,对i-Drive系统有了一定的了解,因此325i没有给我们带来任何操作上的麻烦,而且空调、音响的常用功能键都能在中控台或方向盘上找到,相信即使第一次接触,麻烦也不会太大。至于没有装备i-Drive的320i,相应位置也绝不是一个大窟窿,宝马很负责任地为它设计了另一种样式,但风格稍稍有些改变,传统占了上风。不过有一点让人有些想不明白,无论是时尚前卫的325i,还是恪守传统路线的320i,CD的换碟机一律被安置在了行李厢左侧,而这早已不再是时髦的方式了。

  动力与操控性:

  新3系在全球共有4款发动机可供选装,但根据国内市场的需求,华晨宝马的生产线上目前投产的是装备2.0 L直列4缸发动机的320i和装备2.5 L直列6缸发动机的325i。这次上海赛道上,笔者还体验了全新装备的3.0 L镁铝合金发动机的330i车型。至于装备柴油发动机的车型,由于国内柴油质量还难以令人满意,宝马公司暂时并没有将其引入国内市场的计划。就上述3款汽油发动机而言,都装备了电子节气门控制系统(Valvetronic)。330i上装备的镁铝合金发动机显然代表了3系列在技术方面的最显著的突破。320i上装备的2.0 L车型在原有的318i基础上,最大功率提高了5 kW,在转速6 200 r/min的时候,输出功率高达110 kW。新3系的所有车型都匹配了Steptronic6前进挡手/自一体变速器。这款变速器的重量较之上一代产品降低了10%,而传动比范围则增加了22%。这样的匹配当然也带来了油耗的降低和传动效率的提高。宝马顶级车型才会采用的五连杆后悬架、双连杆前悬架以及主动转向系统这次也被引入新3系车型中。

  驾车上路,左转右转,通过狭窄的赛道辅路后,终于进入“上”字型的赛道。同时参与试驾的几位记者已经驾驶着他们的新3系冲过弯道。笔者脚下当然也一脚到底,强烈的推背感一波接一波,加速的顿挫感并不明显。经过第一个弯道后,短短的直道上,这款320i就能够轻松加速到140 km/h。由于下一个弯道比较急,第一次笔者还是以70 km/h的速度过弯,结果很快体会到DSC及时介入的好处。当然,如果有人喜欢体会“飘移”,大可以关闭DSC系统。

  在“上”字型赛车道的大回转上,则可以将油门踩到底,这个时候笔者真正体会到F1赛车手常说的那种对抗地心引力的快感。以超过110 km/h的时速过弯,车辆依然非常平稳,笔者能够明显感受自己被压在座椅上。出弯时,车速则已经接近130 km/h。后面的大直道正好体会3系的极速。时速表迅速提升到140 km/h之后,增速变缓,然后稳稳增长到180 km/h,赛道就到头了。此时笔者稳稳踩下制动踏板,情况不算紧急,制动效果非常明显,车速稳稳下降到50 km/h之后,轻松过弯。

  对325i来说,同样的距离,笔者能够轻松加速到190 km/h,不过在赛车场上,对于一般驾驶者来说,还难以找到机会体会各款3系极限车速,相信每一位驾驶者都会对脚下油门的潜力充满信心。根据宝马公司公布的结果,325i的最高时速可达242 km/h。

  安全性:
 
  安全装备更令新3系自豪。除了宝马顶级车型所采用的主动转向技术外,新3系最显著的升级要属新一代的DSC系统,它具有自动干燥系统、制动准备功能以及制动延迟功能。拥有上述功能的新3系车型能够显著降低制动距离,对于手动挡车型还能降低“溜坡”的可能性。此外,更先进的防爆轮胎系统(RSC)也被全面引入新3系。有了这套系统,新3系的车主无需在车上放置备胎和千斤顶。即使轮胎一点气也没有,新3系的各款车型依然能够以最高80 km/h的速度行驶250 km。

  总评:国产后的宝马除了在尾部的标记上能明显看出来之外,性能和工艺方面基本没有缩水。出色的动力仍是其最大的卖点,2.5L直列六缸引擎让驾驶者热血澎湃.与上一代3系相比,新3系的造型更加符合我的审美观点。而在操控方面,国产后的325i依旧保持了宝马一贯的出色性能,尤其是准确的方向性和扎实的底盘。而宝马的内饰给我的感觉一直都是简单、实用的,看不出任何得拖泥带水,而它的i-Drive显然也是想延续这种风格,但实际使用起来还是比较繁琐的,很容易分散精力。国产后的价格非常具有诱惑力!

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