RX330的强劲对手!试驾讴歌Acura MDX(图)

时间:2008-05-26 20:43

  如果现在有人把Acura MDX和大众途锐、奔驰ML、宝马X5相提并论,别把它当作戏言,至少在第二代MDX身上,我们看到了它和列强平起平坐的本钱。

  当今大型SUV 市场,虽然日本车有不错的口碑,但由于以前市场定位的原因,日本的大型SUV 始终和德国军团形成了一定的错位,这种落差让突出的性价比并不占什么优势。这几年,随着技术的不断成熟,日本车逐渐打破了人们心中“大玩具”的印象,开始向高端逼近,大有和德国人平起平坐的态势,而这其中最明目张胆叫板的,就是本次测试的主角——Acura MDX。

  Acura是第一个进军美国市场的日本高档车品牌,到今天已经有20 多年的历史,但它生产SUV 车型却只有7 年的时间。2000年,Acura的第一款SUV——MDX在美国上市,无论外形还是性能,都在模仿当时美国本土车型,虽然在销量上增长很快,但由于缺乏个性,并没有得到太多的肯定。

  这几年美国汽车的不景气让Acura放弃了继续跟随的打算,将目标瞄准了更高端的市场,在2006年4月的纽约车展中,MD-XConcept 概念车问世,同年9月,量产车型在美国正式上市。此次Acura正式把MDX的竞争对手锁定为德国三强,使自己的定位提高了一大截。作为本田最重要的市场,今年4月,MDX将正式登陆中国,面对被德国人占领多时的大型SUV市场,它究竟有何本领能站稳脚跟呢?

  第二代MDX的设计开发同样是在美国加州的本田技术研究所进行,与上一代相比,新款车型融入了更多的运动风格,运用了很多刀削般的直线条,除了更有层次感,还让庞大的车身看上去更加苗条。与雷克萨斯不同,Acura 并不在意自己带有本田的设计风格,这一点从MDX身上能明显地体现出来。车头除保留了本田新一代设计中最明显的标志——五边形格栅,还有在新雅阁上出现的四边形头灯。

  造型上的变化从另一方面说明了MDX正努力摆脱美式SUV 的影子,前悬的加长和发动机盖的升高让车身看上去更加平衡,侧面的后三角窗也是当今SUV流行的设计,虽然会增加D柱的宽度,但在视觉效果上会让尾部更富动感。尾窗的倾斜度和上一代相比更大,这种设计基本上摆脱了厢式车的车身造型,而向轿车化风格进一步靠拢。

  新款MDX沿用了07款奥德赛的平台,虽然没有摆脱定位上的尴尬,但在外观尺寸上和竞争对手已不相上下。整车尺寸4850mm×1990mm×1753mm,轴距达到了2750mm,比上一代增加了50mm,已经达到大型SUV的门槛。

  了解上一代MDX的人都会发现,新款车型内饰基本上没有什么传承可言,是彻头彻尾的更新。抛弃了原来乏味的内饰设计,取而代之的是更富有激情的内饰风格。浅色的内饰面板搭配真材实料的黑色实木装饰条,相比于黄色和红色更显高档。仪表盘并没有采用奥德赛的液晶显示,毕竟电子产品看上去不那么庄重,桶形的仪表带有强烈的纵深感,还能很好的抵挡窗外的阳光。

  座椅的舒适度是考验一款高档车的重要指标,MDX的座椅采用真皮包裹,椅面宽大平整,对于大腿的支撑很到位,只是靠背的高度有些低,身材魁梧的人肩部的感觉不会很舒服。MDX采用了2+3+2的座椅布局,目前7座SUV正受到越来越多的欢迎,就连奥迪宝马都在新车型上增加了第三排座椅。在第三排座椅的折叠形式上,MDX采用了目前MPV车型最流行的地台式设计,折叠后可以形成1215升的储物空间。

  说到装备,这可是日本车的强项,在MDX身上,除了讲求技术含量,还多了一份对于品位的追求。为了最大限度地提高乘客的舒适性,MDX配备有标准的三区独立自动空调控制系统,它能为驾驶者、前排乘客及后部区域设定不同的温度。

  后部区域控制装置非常便捷,位于前排中央扶手后面,轻触一个按钮,即可随时使后部温度与驾驶区的温度相同。与TL一样,也配备了Acura/ELS Surround Premium环绕立体声音响系统,这套系统的重点在于很好的还原压缩比较高的音频数据,比如MP3、WMA等格式的光盘,依然能达到模拟5.1 通道环绕立体声的效果。

  现在市面上已经很少见到大排量的6缸发动机了,而新一代MDX却义无反顾地坚守着6缸的传统,只是排量增加到3.7升,而11.0:1的压缩比也只能加97号以上的汽油了。配备了双级镁制进气歧管和可变气门正时系统,这款Acura车系中最强劲的发动机没有让人失望,最大功率226kW/6000rpm,最大扭矩379Nm/5000rpm,从数字上看并不比8缸发动机逊色,反而在燃油经济性上超越了对手,综合工况油耗只有12.5L/100km。由于采用了新的进气门形状,让油门的响应更加迅速,完全没有以往日本车的拖泥带水。

  带运动模式的5档自动变速器是标准配置,换档过程不仅仅是变速箱在工作,电控节气门也会做出相应的调整,以保证加速的流畅感,但电子控制的介入并没有像我们想象的那样完美,尤其在降档加速过程,还有一些滞后,究其原因,可能是5档变速器的速比降低,让降档时机比习惯来得更晚一些。斜坡逻辑控制也是它的一大特点,当上坡或下坡时,变速箱会一直保持在较低档位,以得到更好的爬坡动力或增加下坡时的发动机制动。

  作为一款高端SUV,虽然驶离公路的机会并不多,但残酷的市场竞争要求它能在任何时候表现出良好的越野性能。为此在新一代MDX上装备了升级后的SH-AWD系统,这套在RL上就一显身手的全时四轮驱动系统有了更大的发挥余地。它最大的特点就是几乎感觉不到扭矩分配的变化,无论是在沙石路面还是湿地,前后轴可以完成从7∶3到3∶7的扭矩配比,除了后桥差速器外,在后轴上还装有两个电磁离合器,控制左右车轮的动力分配。

  这套系统取代了常规的防滑差速器,达到了更完美的分配效果。但是再先进的驱动系统也有自己的极限,所以还是需要车辆稳定性辅助系统(VSA)的介入,但这两者之间的切换存在着一定的间隙,直接的表现就是在高速过弯时后轮会出现短暂的侧滑。

  MDX的前悬架采用了比较常见的麦弗逊独立悬架,后悬为多连杆式独立,从结构上看,这种组合更偏重于对舒适性的追求,然而在调校上,虽然这款车在美国完成设计,却没有美式SUV偏软的风格,而是更接近于它的竞争对手。无论转向和制动悬架都能提供很好的支撑,甚至让人感觉有些偏硬,在不影响舒适性的情况下,提供了优秀的操控感觉。

  MDX在美国市场上的竞争对手主要是雷克萨斯RX330,但在中国市场,它的目标显然更高一些,想要和途锐、奔驰ML、宝马X5 分得一席之地,在技术层面,MDX完全有理由和列强叫板,但对于一个刚刚进入国内的高档品牌,还需要一段时间培养认知度,前期也许会出现一些起伏,但如果Acura 能坚持自己的定位,假以时日,绝对不会被对手小看。

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