摆脱沉闷--试驾沃尔沃新S80轿车(图)

时间:2008-05-26 20:43

  作为沃尔沃旗舰产品的S80,相对于其竞争对手而言,换代步伐有些缓慢,时隔8年之后第二代S80才迟迟出现在我们面前。第一代S80于1998年诞生,它改变了以前人们对沃尔沃车型古板、沉闷的印象,在世界市场上都有不错的表现。中国人也很愿意接受它随和稳重的个性,因此可以说S80已经是我们相识多年的老朋友了。

  简约不古板的外观

  单从外观来看,新S80老实忠厚的北欧面孔从第一代车上遗传而来,不过比之更显年轻俊朗,彻底摒弃了呆板之嫌。车身侧面的凸起棱线,以及异型尾灯依旧保留,作为人们辨识沃尔沃的经典体征。不过C柱经过了不小的改动,后面的小窗被去掉,感觉这倒是一大遗憾,因为在我心目中那是沃尔沃独特设计的一部分,是可以让人在车流中一眼就能辨认出来的风格标志。感觉现在这样的造型逐渐向竞争对手宝马贴近,特别是车顶上鳍状天线,其“宝马风格”显露无遗。

  年轻化是新一代S80给人最大的感觉。相对于前一代纯色的内装,新一代S80以金属饰板的点缀,点亮了车厢的氛围,打造出截然不同的高贵质感。新一代Volvo设计要角的薄型中控台,在S80上再次出现,而托S80大尺寸的优势,面板后的置物空间更加实用顺手。大尺寸导航键的设计,则让内容更丰富的电控系统,有了更友善的使用介面。整体的按键,采用了S40以来的方正设计,在面板上的排列,更显井然有序。原厂配置、由音响大厂Alpine所生产的主机系统,具有ProLogicII音场功能,再加上Dynaudio的高级扬声器,让Volvo一向为人所称道的音响表现,更上层楼。

  全新引擎让动力更加凶猛

  由雅马哈供应的V8发动机体积相当紧凑,232kW最大功率和440Nm最大扭矩足够凶猛,转速在2000rpm就可以获得370N·m以上的扭矩输出。沃尔沃为了提升产品的运动程度,专门为V8版匹配了6速手自一体变速器和全轮驱动系统。顶级V8车型采用了四轮驱动系统,所以在驾驶稳定性方面更胜一筹。

  启动发动机,不经意间触动了几下油门踏板,这举动像是激怒了沉睡的雄狮,它扯开嗓子向我嘶吼,仔细观察才发现,当发动机转速超过4000转时,车内噪音便会陡然增加,偏离了之前温顺和谐的悠扬旋律。V8车型动力充沛,加速过程畅快淋漓。驾驶3.2升排量的直6车型,其功率、扭矩分别为238马力和320N·m,动力性自然与V8有明显差距,但幸好沃尔沃改变了S80原来方向盘又大又沉的风格,变得结实而且易于操控。一段激情驾驶之后,我的脑海中留下了底盘扎实、路感清晰的印象。

  试驾过程中,我曾经开到过170公里/小时,这时感觉车身依然稳健向前,只是强烈的风噪和发动机噪声抑制了我继续加速的想法。良好的底盘表现与沃尔沃极力宣传的4C(ContinuouslyControlledChassisConcept)系统也有直接关系,它可以使悬挂表现出3种不同的性格。无论是选择舒适(COMFORT)模式载着全家老小去旅行,还是在运动(SPORT)模式下散发激情燃烧的热量,你都会发现这套系统还算是知情识趣,能够准确地揣摩到你的心思。另外有一种高级(ADVANCED)模式,号称能让你全程都感觉到在停机坪上开车狂奔的平稳,有点言过其实,但选择之后能够明显感觉到路面起伏被有效地抹平了。

  在高速公路上,为了验证新S80安装的自适应巡航控制系统(ACC),我们特意找到前面一辆慢车跟进。我们与前车之间距离不断缩小,已经达到了我预计的刹车距离但车子还没有减速的迹象,我的脚搭在制动踏板上随时准备猛踩下去。再近一点,随着一阵急促的刹车,我们的车终于慢了下来,等距离稍微拉大以后刹车也随之解除。这时我才踏实下来,算是有惊无险,看来把自己的生命完全交给电脑,最关键的一步还是要突破自己的心理障碍。另外盲区警告系统(BLIS)也是一项不错的小功能。当左右后视盲区有车接近时,这个系统可以通过装在后视镜上的摄像头捕捉到这一信息,并在后视镜下面亮起红灯。

编辑点评:

  S80更适合日常的驾驶,节油也是其“享受生活”思路的一部分,在设计上得到了格外的重视。但日常驾驶时这辆车却相当好开,大小和力度适中的转向盘,宽敞的驾驶座和横向空间,让沃尔沃在欧洲的硬朗和日韩的舒适之间找到了自己的位置。6挡变速器经常处于2000rpm的转速之下,以实现节油的目的。换挡的冲击力轻微,处于给人以感觉但不会影响舒适的程度,各挡间的衔接流畅自然。 
 

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