运动装!赛道测试宝马325i豪华运动版(图)

时间:2008-05-26 20:44

  奥迪为A4推出S-line之后,华晨宝马也亮相了其最新车型——325i豪华运动版。

  所谓豪华运动版,即在普通325i车型上加装“M”运动套装,“升级”的部分涉及外部包围、大尺寸轮胎轮毂、底盘,以及深色内饰、方向盘等方面。鉴于动力和悬架没有进行重新调教,可能有人会质疑它是一个“花架子”,然而事实究竟是怎样的呢?比普通版多出2万元的售价是否值得呢?一试便知。

 
  在宝马“M”的LOGO上,有着洋红、浅蓝和深紫三种颜色。它们分别代表M系车型的制造、个性化订购,以及宝马全球的驾驶培训。1986年第一部宝马M3诞生,到今天,M3已有四代。而在随后的法兰克福车展上,宝马M Motrosport部门将发布以E90车系3系列为原车改装的M3四门跑车。这是宝马历史上首次推出四门版M3车型。当然,新一代M3要登陆中国还需时日,且必定价格依旧不菲。而对于“M风格”情有独钟的消费者,则可以选择这部325i豪华运动版,来满足自己对个性以及操控性、高速稳定性的更高要求。

  走近这台车,你首先会发觉它所发散出来的运动气质不同于以往的3系轿车,但奇怪的是,当你要罗列出它们之间的具体差异时,却又只能找出17寸轮毂样式的改变。也许这就是原厂改装的最大特点——自然且含蓄。只有当一辆普通的3系轿车与其放在一起的时候才会发现,原来“M”的精心雕琢旨在不经意间的流露。


  325i豪华运动版的头部设计依旧延续着E90的整体风格,双肾型进气格栅、大灯的样式保持原样。而当你将一辆普通版的325i放在其旁边的时候,才会察觉之所以其外形透出几分凶狠,原因大半出自其换装的“M”系运动包围。其前杠的底部进行格栅较之前更加宽大,尤其是中部,线条从发动机盖下沿延伸至保险杠底部,甚至也有几分“大嘴”的感觉。除此以外,侧裙和尾杠也同样采用了M风格的套件。

 
  这台车的发动机依旧是2.5升的M52,因此引擎盖没有那充满肌肉感的“power bulge”造型,而环顾一圈后你会发现,除了双肾型进气格栅经过镀铬处理外,其它的部分,如车门边框均采用了亚光运动饰条,效果虽不及镀铬高档,但放在3系这样的紧凑型轿车上则显得更加贴切。

  轮毂的样式有别于普通的325i车型,只是尺寸没变。对于性能提升帮助最大的则要属轮胎的升级,325i豪华运动版一改以往的马牌轮胎(Continental),改用普利司通的Potenza RE050A,特别对于这台后轮驱动的325i,更是将其后的轮胎宽度从225提升至255,其对于操控和加速性能的影响,下文中将有专门介绍。

  坐进车内,不由得让人联想起宝马330i。上下全深色的内饰、金属拉丝的银色铝质面板,加上一个按键启动发动机装置,一切都那么动感十足。而此次325i豪华运动版,则在此基础上加上了真皮打孔的BMW M运动方向盘和带有M标志的迎宾踏板,更增添了几分“跑味儿”。

  与许多经济型轿车中的所谓运动版不同,325i上的这些运动套件确实在名副其实的发挥着应有作用,而不单单是“样子货”。下沿印有“M”标志的方向盘小而粗壮,握上去手感绝属上乘。



  这台325i的前排拥有形状非常出色的桶型真皮座椅,它对于驾乘者的包裹非常出色,坐在上面,表面有些硬,是宝马一贯的感觉。而与此同时,它还可以在转弯的过程中给予你侧面足够的支撑。在前排座椅的电动调节按钮中,除了常规的多方向调节外,还有额外的对于背部两侧的调节,如果需要,它可以将你背部两侧的肌肉夹的狠紧。

  对于一款运动型轿车,车内的人机工程学可以说至关重要,因为越是高速驾驶,越需要精力集中,如何将繁琐的按钮汇集于一处,简便而快捷的操作是设计师追求的目标。现在的iDrive菜单结构设计的相对合理,无论是察看地图,还是Radio换台,都变得轻松了许多。当然感觉还是要比MMI繁琐一些,但这却是真正通过一个按键来实现的所有功能。

  除此以外,这台325i豪华运动型还有一个有别于其它型号的装置——那就是在中控台上,有8个快捷按键。是的,它不只用于CD换碟,一个电话号码、地图上的一个地址、一个你最喜欢的调频,都可以设在快捷键中,让你一键直达,非常方便,同时也让iDrive系统有了新的提升。

  宝马、尤其是3系的驾驶乐趣是母庸置疑的,以前我们曾在纽伯格林体验过手动330i的激情,而此番的325i豪华运动版,虽然动力没有提升且采用了手自一体变速箱,但其所带给驾驶者的乐趣和快感却并没有因此减半。在赛道中,我们试驾的这几台325i豪华运动版车型从始至终表现出了相当高的可控性。成都的金港赛道起伏而多弯,325i原厂的悬挂扎实精准,在高速切入弯道后没有让车身产生过大的侧倾,令驾驶者颇有信心。当然,这与其高强度的车身刚性也不无关系。

  前文中,我们提到过宝马325i豪华运动版对轮胎进行了升级,Potenza RE050A是很多高性能跑车的选择,作为一款高性能街胎,RE050A具有良好的抓地力,同时还能很好的控制路噪,在国际的轮胎测试中屡获殊荣。由于后轮的尺寸直接增加到255/40R17,因此操控的提升非常明显,在穿桩过程中,这台325i表现出了相当突出的操控能力。

  特别是后轮拥有很好抓地力和从迹性,而转向中没有感觉到旷量、精准而高效,如果不是刻意将动作的幅度加大,要想在其间响胎都不是件容易的事情。非常有趣,在整个试驾过程中,前方Ringo驾驶的普通325i轮胎每逢弯道都会“叫”个不停,而325i豪华运动版的情况则明显好出许多,以至于这位宝马亚太地区首席培训师一天下来叫苦不迭。

  当然,凡事有利有弊,高性能的轮胎对加速性的拖累也是必然的。RE050A虽然抓地力出众,但同时也让很多额外的动力在巨大的轮胎摩擦力下消耗殆尽。325i豪华运动版依旧使用编号为N52的2.5升排量直列6缸发动机,其采用了Valvetronic电子气门系统,最大功率218匹马力(6,500转/分),最大扭矩250牛·米(2,750-4,250转/分),并配以Steptronic带手动换挡方式的6速自动变速箱。

  总的来说,不管你把档位放在“DS”模式还是“M”模式下,这台325i豪华运动版的加速性能都不是很出众。一脚地板油,直列6缸发动机会带着你均匀的加速前进,期待的“推背”并没有出现,而声音则是直列6缸机所特有,不卑不亢,当然更不会出现那种声嘶力竭的狂吼。如果你为此而大为失望?那么大可不必,因为在动力表现方面,这台2.5升发动机与变速箱的配合可圈可点,虽然不是第一次接触,但仍旧给人印象良好。6挡的Steptronic手自一体变速箱拥有不错的响应速度,放在手动模式下,你右手的每一下动作都会得到及时地反馈。

  当然,有时入弯减档却会由于速度稍高而被拒绝执行,这时需要反复操作几次,直至被电脑接受。加速过程中亦是如此,出于对发动机的保护,变速箱也会在指针逼近红线时自动跳档,但时机控制得恰到好处,不会令驾驶者感到不知所措。毕竟,这不是SMG。而在多弯的成都金港赛道中,发动机与变速箱的快速反应却也表现得尤为突出。

  经过APEX逐步驶出弯道,油门也渐渐加大,此时的动力输出虽然仍不能用强劲来形容,但来自后部的推力足够让车子平稳而快速的驶出弯道。而在这反复的加速减速的过程中,刹车系统的表现也足以得到你的信任。DSC动态稳定系统一直以来都是宝马的看家装备之一,自然地介入和介入后的明显效果是其最大的特点(当然还有那个有趣的DTC模式),想必大家都以耳熟能详,就不在这里赘述。当然在赛道中,如果你不关掉它的话,也要尽量避免它的工作,因为指示灯亮起后势必会影响到速度。

  就好比AMG、STI这样的标示对其下品牌车主的“诱惑”一样,宝马的粉丝对于三色的“M”标想必也是情有独钟。在华晨宝马推出的这款豪华运动型325i上,运动装备(M Sport package)多达13项,其中有部分也打上了“M”字样,非常惹人喜欢。325i豪华运动型的变化不是翻天覆地的,但却让人印象深刻,而对于这2万元的“加价”消费者是否觉得物有所值?还要等待市场的检验。不管怎样,它终究面对的将是少部分人群。

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