百闻不如一驾 深度体验江淮宾悦

时间:2008-05-26 20:44

  11月18日,江淮汽车举办媒体试驾会,为了减轻我们这帮整日奔波的记者在车展期间的工作量,将试驾安排到第五届广州车展开幕前一天。

  关于江淮宾悦的大量信息,尤其“经典·中庸”的产品特征,自今年的4月20日上海车展后,一直包围着我,但对于这样的信息,我始终心存疑问。这并非是对江淮汽车实力的疑惑。从江淮汽车这些年的发展历程来看,客车底盘、轻卡、中重卡、瑞风商务车、瑞鹰越野车在各细分市场获得的领先地位及比较优势,足见江淮汽车在行业内已经累积了厚实的基础,与国内很多从零开始的轿车企业相比,江淮造轿车还是有着相对的优势的。但江淮宾悦能否超越普通意义上“好车”的层面,将顾客的的本质诉求输入产品造型、功能组合上,真正做到经典与中庸,则是我疑问的重点。毕竟“经典难能,中庸可贵”!

  新车测评网负责整个试驾活动技术上的策划与指导,蛇行绕桩、180度调头弯、中速与高速连续弯道、加速/湿地紧急制动躲避障碍这四项专业的测试,除了车辆,对试驾车手也是一个考验。厂商就安排了给记者试驾表现打分的环节,还要给表现好的车手颁奖,以前一直是我们给厂商打分,现在厂商也要给我们打分,和以往参加的热闹、简单的试驾活动还真有些不一样。

  百余号人集合到琶州会展中心边的一个球场,八辆试驾宾悦和两辆赏车气派地摆放开来,黑、白、银交相辉映,充分演绎宾悦的经典。厂商对经典是这样诠释的:普通“得”离不开,就是一种经典。细细品味这样一句话,这其中的确存在着一种普通得不为我们察觉的逻辑联系。只有为大众普遍接受的东西,才可以演绎为一种经典。

  从整体上看,外形圆润、线条流畅,外观优雅大气;漆面富有质感,色泽亮丽柔和,从外部造型上完全符合中高级车的标准。坐进车内,内部空间宽敞,我这样一米八的个子也没有局促感;没有新车刺鼻的化学异味,看来车内大量使用了环保材料;“T”型驾驶控制台,简洁大方;仪表台采用搪塑工艺,在曲面造型和圆角过渡上相对注塑工艺有了质的改变;车内做工也很细致,没有发现明显的粗燥之处,唯一不足的就是仿陶木略显单薄。宾悦整体的搭配很和谐,几乎找不到造型设计因为审美观的差异而难以接受,的确是很符合国人传统审美取向。从造型上来说,对于首次造轿车的江淮汽车来说,能够真正关注产品的细节,将“经典”作为产品的诉求,并付诸实际行动,而不是作为一个噱头,非常难得。

  经典诉诸于造型,中庸则是从功能组合上来诠释了。而是否如厂商所言的“适度适用,不余不省”,还要看宾悦的试驾表现。

  启动车子,空挡加油门,转速5000时发动机没有什么杂音。一挡2500转起步、换档,车子提速较快,行驶平稳。进入绕桩路线,车子开始穿梭于障碍之间,动力输出一直很平稳,没有明显的离心感和侧倾感,也没有出现点头的现象,EBD的作用显现出来;渐渐提高速度,即便宾悦拥有着中级车的宽大车身,但尾部的跟随性感觉还不错,没有想象的那么吃力。对于宾悦的油门控制我还不是很熟悉,过桩还要用一点刹车。但有一安徽的同行,整个过程一脚刹车没踩,完全用油门大小控制,可见宾悦的油门反映还是很灵敏的。

  接下来开始中速、高速连续弯道测试。车子在三档、6000转速、70公里速度下,我开始大幅度扭动方向盘,车子剧烈的左右摇摆。再减小方向盘扭动的幅度,加快频度,车子左右晃动的幅度也逐渐轻微起来。定位于公商务市场的宾悦在运动性上有这样的表现算上佳了。

  要开始180度转弯了!进入直线路面——车速提到90公里——左手握方向盘,右手抓手刹车——拉手刹,向左猛拉方向盘——车子180度掉头——看方向,换档,给油门——漂亮完成!周围的同行嬉喊道:漂的不错啊!哈哈,180度转弯虽谈不上漂移,但心里也美滋滋的。一连串动作下来,感觉整体倾斜度可接受,车子功能转换较为流畅,没有明显的顿挫感。江淮底盘的功力在宾悦身上得到了再次验证。

  紧接着进行加速与湿地上的紧急制动。系好安全带,启动车子以80km/h驶向桩筒。相距大约15米距离,轻带刹车并猛打一把方向,车身猛烈向一侧一倾,在巨大离心力和惯性下安全带紧紧将我勒住,双臂感觉到巨大的压力,随即迅速回正方向,车身很快又重新摆正回到正常行驶路线上。宾悦表现还算稳定,特别是在大幅度快速改变行车方向时,方向和车轮的指向也较为准确,没有过多偏差。

  虽然在这四项极限的测试下,宾悦的整体表现可以用中规中矩来形容,但这也正符合宾悦中庸的设计理念。一般的消费者根本不需要体验这样的驾驶过程。过多的性能设计与表现对于一般消费者来说是多余的,而宾悦的配置与性能在日常的行使中已是完全满足,并且表现上佳。而这样中庸的设计,也是对消费者的一种负责任。

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