的的确确是保时捷 试驾新款保时捷卡宴S(图)

时间:2008-05-26 20:44

  回朔至2002年,Porsche这个专事生产顶级超跑的品牌,大举挥军切入LSUV市场,当时的外界评价有质疑、有喝采、有看好戏的,经过事实证明Porsche这一重大策略,果然叫好也叫座。与VAG集团合作开发,造就了全新车系Cayenne,这硕大的家伙不仅仅在国际媒体与消费者市场博得口碑,优异的销售数字更是让Cayenne一举成名。

  挟着风光姿态,Porsche Cayenne在去年又发表改款,总代理则于今年3月引进,并以低于前款的售价开跑贩卖,让展间接单供不应求,总代理直至目前为止还在消化订单中;到底改款后的Porsche Cayenne魅力何在?也因为无车可交,直到最近才有机会一亲芳泽,且听试车组娓娓道来!

  这次总代理提供试驾的是Porsche Cayenne S,整体外观依旧承袭旧款的英挺霸气;改款后的Cayenne,再添几分肃杀之气,更加夸张的车头气坝,加上三条显而易见的横幅,仿若大口吸气的怪兽般;延伸至两侧的投射大灯,改变造型后比前款来得小一点,但眼神却更为锐利!

  此外,后视镜的造型则是以更能符合空气力学的流线设计做了完全修改;车身侧面线条并无太大修饰,不过钣件的稍事修改让改款后的Cayenne少了前款的圆润,却多了几分肌力动感!尾灯部分则改良了现今流行的LED显示方式,菱角分明的造型,与整体外观相呼应,显得力道十足,而双出造型排气管更是向后方车辆昭显着气宇不凡的强烈感受。

  至于内装,几乎没有更动,但可以感觉Porsche把重点放质感上的再提升;除了热血的性能之外,让所有乘客有个舒适的乘车空间也是Porsche努力的重点,包括多项顶级配备:多项独立式恒温空调、全电动天窗、单体Bose环绕音响系统、停车辅助系统、三组记忆12向电动座椅等等,再再满足了盾牌买家的尊荣需求。

  既然有本事挂上盾形饰徽,自然肚子里也要有相当的本事才行!以本次试驾的Cayenne S来说,依旧采用采用Porsche一贯的燃油直喷(Direct Fuel Injection, DFI)技术,搭载的4.8升V8引擎,比起前款的4.5升来得更加强悍,除此之外再加入了可变汽门正时与扬程技术(VarioCam Plus),马力拉提至385匹,扭力剧增至51公斤米,让Cayenne S有着0至时速100公里加速成绩为6.6秒,极速高达252公里的慑人实力。

  即便是基本款Cayenne,搭载从3.2升排气量升级至3.6升之V6汽缸引擎,可输出最大马力290匹,较前一款提升了40匹,由静止加速至时速破百公里仅需8.1秒,极速可达227公里。而顶级版本Cayenne Turbo的性能更是令人慑服,其V型八汽缸引擎在双涡轮增压装置的推动下,可产生500HP最大马力,动力增加达50HP之多;新款Cayenne Turbo由静止加速至时速破百公里仅需5.1秒,极速更可直上275公里(前代车款成绩为5.6秒与266公里),你可以想象这个大家伙跑得有多快!

  身为性能指针的Porsche,即便是制造出这样的LSUV车款,对于整体性能依然以高标准设计生产,虽说先天体质上与峦生兄弟Audi Q7、VW Touareg大同,却有着Porsche技师们精心调  的小异!

  直线路段加速凌厉,4.8升V8引擎高转咆哮,透过Tiptronic六速手自一体变速箱,忠实地将庞大的动力转移至路面;在Cayenne Turbo上列为标准配备的Porsche主动式悬载调整系统(Porsche Active Suspension Management, PASM),其稳定度可透过全新Porsche动态底盘控制(Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC)防倾稳定系统加以提升。

  而Cayenne与Cayenne S亦有提供此项配备选购,此系统可限制车辆在弯中的侧倾,并可在几乎各种驾驶状况下经过计算机精密计算维持绝佳的平衡。就操控、转向稳定性与乘坐舒适度而言,全新Cayenne车系展现了显著的进步,当行驶于越野地形时,此系统不但可提供极大的轮轴高度差,亦可增加低抓地地面的循迹能力。

  进入山区路段,Cayenne S的底盘刚性柔韧,即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧,但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足;连续左右S弯,更可以感觉出Porsche对于Cayenne车系的要求,轻巧灵活,前轮指向性精准,搭配上饱满的动力输出,确实可以让你体会到,Cayenne的的确确是一辆保时捷!

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