梦游仙境--试驾沃尔沃 XC90 SUV(图)

时间:2008-05-26 20:44

  长期以来,我们对于volvo的印象就是钣金厚且安全,近几年从xc70、90以及全新的s40到v50,慢慢可以察觉这间来自瑞典的汽车制造厂,生产的车款已逐渐跟上世界潮流,尤其是xc90在两年前发表,正好碰上欧洲各大车厂全力抢攻suv市场的同时,xc90仍能在激烈的市场竞争中脱颖而出,足以证明这款车的本质绝对经得起考验。

  优异的组装品质 经得起严苛的路况考验

  xc90的内装虽然还是跳脱不了木纹饰板与真皮材质的组合,但是在染色塑料为基础的中控台上,我们看到了协调性极佳的驾驶舱配色。坐进xc90的驾驶座,不论任何体型都可藉由八向电动座椅,调整出适当的坐姿,椅背以及大腿的支撑性都很好,不过侧向腰*可能是考量到欧美人士的壮硕身材,对于体型较小的东方人来说,行驶于山路中的腰部支撑稍嫌不足。

  方向盘采棕木与真皮材质搭配而成,三幅式方向盘两侧则是定速巡航与音响通讯控制键,由于中控台上的音响控制面板角度刻意向前倾斜,如果您习惯身陷在驾驶座以较舒适的坐姿开车,调整音响功能就一定得借用方向盘上的控制键;中控台的按键繁琐,新车主可能得花一段时间来了解每个按键的功能。

  第二排座椅中间位置,设计了整合式儿童安全坐垫,适合15-36公斤的儿童乘坐,省却拆装儿童座椅的麻烦与不便,这项配置几乎是volvo全车系的标准配备,让儿童也能享有大人般的舒适乘坐品质。



  此次试驾的车款为executive总裁车款,后座配有独立视听屏幕,以及位于c柱上的独立音源耳机孔,每个耳机插孔均可以独立控制cd、md以及电台的选择与音量控制,别小看这小小的视听配备,它可以让大人不再听那种会让人睡着的儿歌音乐,如果您家里也有十岁以下的成员,一定会认同我的看法。

  大约一年前笔者就已试驾过这一款车型,经过路面严苛的考验之下,这辆试乘车已经累积了将近两万公里的里程,不过车内的组装依旧扎实,遇到坑洞路面丝毫感受不到组装老化所产生的异音,座椅的皮质也未因长期使用而产生龟裂甚至变形的现象,可见volvo车厂在车室材质的选用以及组装上下足了功夫,不论是防火墙、门板以及底盘隔音,依旧维持新车时的水准。

  双涡轮魅力无限两吨车重依旧轻盈引进国内的xc90共搭载两款引擎型式,入门版为仅有五人座设定的2521c.c低增压引擎,引擎为直列五缸,最大马力为210匹;七人座车款则2922c.c.双涡轮增压引擎,最大马力为272匹。如果您喜欢五人座却有想拥有较大的性能表现,原厂也提供少见的整颗引擎选配套餐,一样可以让五人座的xc90搭载最高版本的t6引擎,代价为25万台币。

  这具六缸引擎虽然为双涡轮,但却是少见的直列式设计,搭配五速手自排变速箱,0~100公里足以挤进十秒俱乐部,尤其在可变气门以及非等长的排气管头段助力下,几乎感觉不到高增压车款惯有的涡轮迟滞特性。搭配轻盈的油门踏板以及速度感应的动力辅助方向盘,xc90可以在拥挤的都会交通中轻盈穿梭,虽然这颗引擎的最大性能表现在5000转时才浮现,但当涡轮压力依旧为负压时,原本的六缸3000c.c.的基本动力条件,足以应付各种低速路况,等来到高速公路,双涡轮高增压所展现的特有魅力,绝对让您直呼过瘾!

  具有两种换文件模式的变速箱,与引擎的搭配协调性颇佳,换档震动非常轻微,升档的流畅度不输一般的自手排车款,但是降档的顺畅度受限于舒适以及保护引擎等双重考量,并无法让驾驶者达到随心所欲的境界。

  拥有傲人性能更要具备紧急煞停的功力,abs只是基本配备,要设法停下疾驶中的两吨车身,eba紧急煞车辅助功能就得派上用场,在这次的试驾过程中,笔者曾经以时速超过140公里,深刻体验了这样安全配备的效用,而且是用了一次就印象深刻!当时的情况如果单*abs,笔者可能就得买单了。 eba最特别之处,就是当遇到紧急状况时,会设法让车辆在最短的距离完全停止,驾驶者可以感觉出煞车效果濒临极限时,还多了额外的辅助力道让车辆更迅速的停止,感觉上很像四轮又多了一次煞车功能。动力以及煞车效果,是此次试驾中笔者体验最深的一部分,这两项性能的相互搭配,让拥有多项安全性设计的xc90,具备更为出色的驾驭安全体认。

  全时式电子4wd操控特性偏向前驱车前为麦花臣后为多连杆的悬吊设计,搭配电子式四轮传动系统,由于引擎配置的关系,一般道路驾驶xc90予人的感觉很像前驱车款,尤其是在高速巡航时,动力输出会完全交给前轮藉以减少油耗,如果在此时变换车道,xc90的转向表现就更像前驱车了。

  路况来到曲折的上坡路段,动力就会很平均地分配到四轮,为了拥有较好的行驶舒适性,过弯侧倾无法抑制得如房车般轻微,稍高的底盘设定(218mm),相对地提高驾驶视野,只要视野一高您会打消在山路一探xc90过弯极限的自信,如果可以选配阻尼甚至高度可调整的电子式悬吊,相信定可提高xc90征服山路的能力。

  与内装的被动性安全配备相仿,xc90在车辆动态稳定系统上,也有层层的防护装置把关。位于冷气空调下方的dstc按钮,即是控制动态防滑系统的开关,当某一轮出现空转时,这套系统便会限制其动力输出,让尚处于正常抓地力的另外三轮保持动力输出,直到车身稳定为止,实际测试时可以感觉dstc介入的时机,让xc90很难做出高难度的过弯转向过度动作。

另外一项就是rsc车身摇晃控制系统,这项配备用在车身重心较高的suv车款上绝对有必要,由于车体侧倾是由电子感应侦测,当车辆侧倾到一定的危险程度,rsc就会立即切断动力输出甚至对某轮进行煞车动作,让车身恢复正常状态,这项被动安全配备只限于纸上谈兵,除非volvo taiwan愿意背书保证翻车不用赔。

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