试驾现代首款后驱高端运动车型--劳恩斯 (图)

时间:2008-05-28 22:08

  韩国的济州岛被称为“蜜月岛”,不光许多韩国年轻人选择这个风景优美又别具民族特色的地方来度蜜月,许多亚洲地区包括中国的新婚夫妻也会选择在春秋两季来到这里,享受海边的民俗风情,也为自己的爱情留下浪漫而独特的色彩。这一次前往济州岛,是为了一个特殊的“蜜月旅行”,对象是还未在国内正式上市的韩国现代首款后轮驱动高端运动车型——劳恩斯。

  在说到劳恩斯之前,自然先要提及现代,这个在韩国赫赫有名的汽车集团公司。在韩国,马路上跑的基本上都是韩国现代生产的汽车,从轿车到SUV,乃至卡车和大客车。而韩国资产最雄厚的两个集团也被郑氏家族所包揽,现代重工和现代汽车位居前两名,而掌门人分别是郑氏两兄弟。

     从上个世纪六十年代发展起来的现代汽车,历经半个世纪的发展,产品已经遍布全球一些主要国家和地区。现代目前已经分别在美国、德国法兰克福、日本东京等几地成立了设计中心,而在韩国本土,更是拥有八家大规模的工厂,负责生产劳恩斯的则是坐落于蔚州市的第五工厂。

   应该说,劳恩斯是韩国现代首款真正意义上的高端轿车,由于之前推出的“百年世纪”并没有得到市场的认可,基本上沦为了“百年孤独”,对此现代厂商方面也坦承了百年世纪的销量不佳,而且现在很明确地将重心落在了劳恩斯的身上。

『韩国本土的“劳恩斯”名为GENESIS』

     劳恩斯在韩国本土的名字是GENESIS,由于在中国与其他品牌的某款车型名字有冲突,因此为中国市场单独定名为ROHENS劳恩斯。尽管不太明白这个名字什么意思,但却不得不承认它很好记,从第一次听到后就没有叫错过,或许这也算是一种成功吧。

  ● 外观——动感有余

     第一眼看到的是劳恩斯车头上的标志,那是不同于大家所熟悉的现代LOGO,而是一个雄鹰展翅飞翔的徽章,与其下方的翅形水箱罩辉映成趣,颇具大家风范。

  据了解,在中国上市的车型上是前面采用这个标志,后面则为现代的品牌LOGO,而在韩国本土的GENESIS上却是前后均为鹰翅形标志。

  菱形的HID前大灯神采飞扬,并具有自动水平调节功能。可以看出,劳恩斯的整个前脸是以动感张扬为主要诉求的,因此尽管车身体积十分宽大,却并没有显现出过多的沉稳与厚重,而更多的是体现出一种动感与活力。

  尾部造型很简单,但是红白相间的LED尾灯组很醒目,并且尾灯的造型以尖角收尾,与前大灯的造型类似,创造出很明显的动感与活跃的效果。

  为了突出豪华的氛围,劳恩斯整个车身多处使用镀铬装饰,一定程度提升了档次感。18寸的9幅条轮毂样式很精壮有力,劳恩斯搭配了两种规格的轮胎,P225/55R17的韩泰和235/50R18的锦湖,在我们试驾的这款车型上配备的则是锦湖SOLUS KH16轮胎。

  除了前面的LOGO与水箱罩以外,劳恩斯外观设计比较有特色的地方就要属它的腰线了。劳恩斯的腰身更粗壮,外凸状的腰部线条使伏地感觉更突出。

  尾厢盖的接缝、尾灯红白相间的中缝分别与车窗基线和腰线相接,显得强壮而不臃肿,视觉上还比较协调。仔细观察便会发现,劳恩斯的侧身线条也不是单一的平直型,而是采用波浪形的动感造型。

  劳恩斯采用了短前悬的设计,侧影以及前侧角度都显得很有运动基因,加上车顶类似宝马的“鲨鱼鳍”天线,以及C柱的造型,都与宝马十分相象。

  ● 内饰不俗做工精细

     与外观相比,给我印象更好的其实是劳恩斯的内饰。因为通过它内部材质的选用和做工的精致程度,我们可以感受到现代对这款车型的用心以及寄予的希望。

   一坐进车内,你就能够轻易地发现,从中控台到车门板,以及方向盘和座椅,所有的材质均为软性包裹,除了局部的木纹装饰以外。一直以来我都不太喜欢木纹风格,不过劳恩斯将中控台的真皮包覆以及座椅设计为咖啡色,除了增添高贵与雍容的气息之外,也与木纹装饰搭配得较为和谐,从个人眼光来看,我认为还是设计得还是比较成功的,既显档次,又不落俗。

  车内细节的做工很细腻,如中控台和其他各处皮质的接缝都很均匀平整,基本上挑不出什么毛病,体现出了一定的水准。用手摸上去,触感也没有令人失望,传递给身体和皮肤的信号都是有亲和力的。用料给人的感觉比较实在,

  而中控台的造型延续了车头的设计思路,也成为展翅飞翔的鹰姿,看上去张扬有力。中控台正中央是一个8寸的液晶显示屏,DVD、车辆信息以及倒车影像均在此显示。由于采用了DIS驾驶员信息系统(类似宝马的I-Drive),中控面板上的按键得以大大减少,只剩下空调与车窗加热这些按键,显得非常干净简洁,并且一目了然。而DIS的主旋扭在挡杆的后面的常规位置上,旋扭旁边也有相应的选择键,可以方便在不同的程序和界面中切换。

     多功能方向盘整合了巡航、音响控制以及车辆信息,看上去有些复杂,熟悉之后使用起来应该会比较方便,可以进行四个方向的电动调节。仪表盘则非常简单,就是常规性的刻度加数字的表盘,蓝底色光搭配白色指针,清晰易读,样式方面没有什么特别之处。

  后排遮阳帘为电动一键式,但是似乎接合得不是很稳,在行驶中不断发出轻微的碰撞声音,将其关闭后声音就消失了。

  ● 乘坐空间很“豪华”/储物设计较少

     劳恩斯的车身尺寸还是很有优势的,长宽高分别为4975mm/1890mm/1480mm,轴距长达2935mm,首先从视觉上就满足了一大部分人对大尺寸和大空间的需求。

  得益于宽大的车身尺寸,劳恩斯的内部空间也显得很豪华。前排试驾的其他媒体同行身高为182CM,体重估计最少有180斤,从图片中我们可以看出前排的头部空间很宽松。

  而此时坐在后排的身高为164CM的本人,翘个二郎腿是不成问题的,以一瓶普通规格的矿泉水瓶试验,只差一个瓶口就可以全部容下。这也就是说,前后排同时乘坐两名高大型的男子很容易,而对于这个价位的车型来说,商务功能是免不了的,而空间方面就无需有什么担心了。

  后排的头部空间和前排差不多,都比较开阔,以图片中人的身材来看,绝大多数人乘坐在空间方面都不会有不足的感觉。

  前排中央扶手箱前面有两个杯架,而后排中央扶手箱前端则为两个隐藏式的杯架,试驾途中找了一瓶水放在上面试了一下,比较稳固,没有什么不平衡和晃动的现象。前排中控面板的下端有专门放车钥匙的插孔,将钥匙推入即能自动卡住,取出时只要按一下钥匙的尾部便会弹出,钥匙取出后插孔门会自动合拢,是个非常细致人性的小功能。钥匙插孔的旁边有一个扁的储物槽,适合用来放手机一类的小物品。

     前排车门内板上的储物格是可以拉开的,尽管这样并不能增加其储物的容积,但是比较方便查找一些细小的物品。后车门板上的储物格则没有这个功能,相对来说也小了不少。

  劳恩斯的后备厢空间超大,平整宽敞同时开口也很巨大,非常实有。掀开隔板可以看见备胎,并发现电秤被置于其中,这个做法的目的是为了更好地分配前后车身的重量比例。后备厢盖为电动一键式开启与关闭,很方便。

  ● 安全配置和舒适性设计

     劳恩斯在安全配置方面的表现比较全面,全车总共有8个安全气囊,包括双前侧气囊,前后排固定式侧气囊及前后车顶固定式侧帘气囊。电子主动式头枕系统也首次出现在现代车型上,ESC车身稳定系统也是标配。

  同样咖啡色的真皮座椅设计得很舒适,包裹性并不是十分到位,但是乘坐感非常不错。正驾驶座椅为八向电动调节,有两组记忆功能和腰部支撑的电调功能,副驾驶同样采用电动调节,只是取消了记忆功能和腰部支撑的调节,前排正副驾驶均有通风功能。

  后排座椅的造型比起前排来不仅毫不逊色,同时更显宽敞和舒适,后排中央扶手上设置了许多的功能键,可以用来控制音响系统的调节,还有座椅加热功能。另外,坐在后排的人可以直接通过按键四个方向调节副驾驶的座椅,即前后移动和靠背角度调整,并且座垫的长度可以电动调节进行伸缩,范围约在10CM左右。当车门打开时,座垫伸出的部分则会自动缩回,以方便乘客下车。可以说,劳恩斯的后排座椅设计得确实有点豪华的氛围。

  另外,现代与Harman-Becker合作提供了以LOGIC 7技术为特色的带有Lexicon徽标的顶级水准音响系统,作为一个选装配置,Lexicon环绕音响系统是为最高要求的高保真音响爱好者而设计。它包含一个12声道的数字放大器和17个喇叭,以7.1离散音频格式产生出超过500瓦的声音。劳斯莱斯Phantom和现代劳恩斯是世界上采用Lexicon音响系统仅有的两种车型。劳恩斯的标准配置有辅助USB和iPod输入,使得驾驶者可以通过音响的机头完全控制并管理iPod。(本自然段内容来自官方资料)

  劳恩斯的一个技术亮点是采用了可电子控制升降的空气悬挂(EAS),通过纵向车轴45mm范围对高度进行调节。在高车身模式下,车身可以从普通的状态升高30mm,获得更大的离地间隙,在一些情况较差的路面上增强了通过性和对底盘的保护。除了手动选择两种模式外,当车辆达到120公里/小时的持续速度时,会自动启动低车身模式,车体会从普通模式降低15mm,从而获得更好的空气动力学性能。

  ● 动态驾驶——安静舒适

     一坐上驾驶位,首先感觉到的是宽阔充足的视野,劳恩斯是我开过的很多车中难得的一个不用调节座椅高低就能提供合适坐姿并保证前方视线的车型。尽管这是因为我是身材不够高大的女性,但是起码在这一点上给我留下了很不错的印象。

     将在中国上市的劳恩斯搭载V6 Lambda发动机,分为两种排量,功率为262马力的3.3L和功率为290马力的3.8L,而我们此次试驾的是排量为3.8L的车型。V6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术,并配备了新的VIS可变进气系统,对气缸在低转速和高转速情况下的进排气进行了改善,从理论上讲对于初始加速和燃油效率都将有所提升。

  这款3.8L的V6 发动机运转起来很安静平顺,怠速时仅为500转/分,声音轻再加上发动机舱的隔音设施良好,坐在驾驶位上几乎感觉不到它已启动,在和陪驾确认之后才松刹车起步。由于济州岛上的道路以山路为主,在试驾的途中,几乎很难感受畅快的直线加速的力度,而在一段非常难得一见的直路上将油门深踩,随着转速的攀升,发动机的声音虽然也呈上扬趋势,但依然保持得很稳定,不急不燥的样子。事实上,以往在现代低端品牌车型上,发动机的噪音控制方面也做得都比较出色。油门踏板的反应很敏感,行程比较短,深踩时感觉很快就到底了。

  车内可以感受到的噪音多数来自于底盘,也许这跟它采用了后轮驱动的方式有关系,毕竟驱动轴从前向后贯穿,同时也带来更多的机械部件配合运转,不过在平坦的路面上声浪并不大。

  这一次,现代为了提高与其他名门车型竞争的筹码,没有使用以往前置前驱的结构,而是破天荒的将劳恩斯设计成为现代第一款前置后驱车型,并将车身前后重量比例设计为52:48。

  与V6发动机搭配的是来自日本Aisin爱信生产的6速手自一体变速箱,很多人都知道,6速变速箱比一般的5速变速箱可以提供更为平顺的挡位切换和范围较宽的变速比,因此能获得更高的传动效率以及降低高速巡航时的燃油消耗。

  劳恩斯的转向系统很灵敏,路感也比较直接,在经过有点粗糙的路面时方向盘会将震动清晰地传递给驾驶者,这也和使用了扁平比50、235宽的锦湖轮胎有关系。不过,令人遗憾的是转向设置是过于轻盈。尽管资料介绍说采用了EHPS随速感应的转向助力,但是在高速时小幅度打方向时和低速时一样的特别轻盈,与沉稳的车身相比显得有些飘。劳恩斯的车身在高速行驶中的表现还是很稳健的,车速达到120Km/h以上几乎不易令人察觉,姿态保持得很沉稳。

  前后五连杆的悬挂系统令操控感与舒适性得到有效均衡,美中不足是侧向支撑偏软,在以较快的速度过弯时,身体的甩动明显,能感觉到车身的侧倾,而过减速带时,减振的处理则比较中性,整体还是舒适感要更强一些。

    由于试驾的路线和时间有限,因此很难体会得更为详细,后轮驱动的特性表现更是没有机会感受到。劳恩斯将于6月26日在国内上市,而我们于这款车型的单体评测文章预计将在七月初推出,有兴趣的朋友敬请关注。

  结语:

     中国人对现代品牌的认知,是从平民化的高性价比开始的,比如伊兰特在国内上市几年来依然可以保持相当不错的销量,靠的就是这张王牌。现代显然并不满足于这样的低端品牌形象,他们决心要打造一款更高端更豪华的车型来提升自己的品牌形象与价值。于是,劳恩斯应运而生,并被赋予了重要的历史使命。当然,这个路程是艰难的,小家碧玉转型成为大家闺秀需要全方位的提升。

     尽管与奔驰、宝马这样老牌名厂相比,现代汽车还很年轻,在品牌口碑与核心技术方面的竞争力不是很足够,但是我们也能够看到现代对劳恩斯这款车型的不遗余力,可以说倾注了相当程度的心血,使其在各个方面都有了不输于主流品牌的表现。对于那些更注重性价比的人来说,劳恩斯外形动感,后轮驱动能提供一定的操控乐趣,做工不错配置也很全面,完全可以成为一个选择.

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