战神归来--试驾英菲尼迪G35

时间:2008-05-26 20:43
  日本汽车闻名世界,Infiniti英菲尼迪就是为主要针对北美市场而设立的高端品牌。

  对于高性能汽车的痴迷者来说,Skyline与GT-R分道扬镳实在是一种遗憾。庆幸的是如今Skyline已经回来了,而且配置更为豪华的选择——Infiniti G35 Sedan。

  车迷心中永远的Skyline

  当年Skyline R34以其无可匹敌的高性能,让无数车迷魂牵梦绕。2001年日本东京车展日产汽车展台,一个震惊世界的消息由此传出:GT-R正式脱离SKYLINE车系,成为一个独立的车系。而日产展台上展出了R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT,这成为了G35豪华运动轿车的前身。

  时至今日,Skyline成为一个独立的车系,让其距离车迷更近一步。也使其成为一个真正可以在日常使用的高性能轿车。

  G35 Sedan全长4755毫米,宽1773毫米,属于一个中规中矩的B级房车尺码。而轴距2850毫米,则是前置后驱赋予其的一项特性,这一轴距与皇冠、锐志、雷克萨斯GS相同。

  作为风靡北美的豪华品牌之一,Infiniti在空气动力学和整车重力分布方面也颇有心得。G35的风阻达0.29,加之其绝对面积较小,其风阻更是小之又小。后部翘起的行李箱盖,在高速时,为G35提供了一定的下压力,这一设计亦为巧妙。而前后轴53:47的重力分布,堪称完美。在加速过程中,重心后移,其重心略倾后轴。而在减速过程中,重心前移,又能给导向轮更多的压强。

  强劲动力如战神再生

  G35装备了连续14年获得“十佳发动机”称号的VQ35发动机。其型号为VQ35HR,与350Z所载发动机相同,而与天籁3.5所载的VQ35DE有较大差别

  VQ35HR在输出功率上,比VQ35DE狂涨52千瓦,最大功率达232千瓦。最大扭矩达358牛米之巨,相比VQ35DE大出了40牛米。VQ35HR升功率达66.32之惊人数据,压过几乎任何一台自然吸气发动机。而以VQ35发动机3.498毫升的排量产生358牛米,亦算罕有。

  G35兼顾驾驶性能和日常形式的底盘设定,在竞争对手中实属于不易。  首先,G35选用了高级的双A臂前悬吊和多连杆后悬吊的搭配,在控制主销角度变化和应力导向方面达到了很高的水准。其次,弹簧力度和减震桶阻尼的设定均是精心调配,在软硬之间寻找了绝佳的平衡,显出其悬吊韧性十足。再次,其稳定杆的应用,让车身在不牺牲舒适性的状态下,进一步提高机动性能。最后,绝佳的重力配比亦是让车身动态状况下更上一层。

  在雄厚的动力支持之下,G35的起步可谓迅猛,若非牵引力控制系统帮助,全油门起步都会有一定的危险性。358牛米的最大扭矩,可以让后轮轻松的“抓破”地面,“烧胎”易如反掌。5速自动变速器反应迅速,虽然相比手动变速器未必能占到便宜,但在自动变速器中已算十分敏捷。配合运动模式或者是方向盘拨片,驾驶者几乎可以让车身随心所欲的做出任何动作。从静止加速到100公里/时,G35不削6秒,犹战神归来。而其制动器的稳定性,亦值得称道,抗热衰能力强。

  总之,很少有G35这样,能兼顾超优异的驾驶性能,又能保证日常使用舒适性。G35的驾驶性能不输保时捷boxster,而实用性却绝非boxster能比。相对而言,其售价确实还算厚道。如果心中有着Skyline情节,G35绝对是一个最佳选择。

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