详解宝马氢能7系 驾驶感觉没有普通7系爽

时间:2008-05-26 20:43

        宝马7系已经够贵的了,装上了氢动力的氢能7系目前来说更是无价,因为这款清洁能源车全球只生产了100辆,并不面对市场,而是用来作巡回展示使用,比如近期就运了4辆到中国几大城市进行宣传并开展试驾活动;或者送给一些有影响力的政治人物使用,比如美国加州州长施瓦辛格,从而扩大该车在美国的影响力。


  按现在的情形来看,石油用完也就是几十年间,可以作为替代能源也有很多,太阳能、风能、生物能、水能……但是,能够适合汽车的可再生能源,只有氢或者电力,这两者之间,氢似乎更具商业化价值。


  氢能汽车现在面临的最大瓶颈是氢气站太少,无论是在德国,还是中国,加氢站的数量都是只有个位数,这就能够解释为什么目前的氢能7系是氢气和汽油双模式,而不是单独的氢气动力,单独氢气模式只能跑200公里,日常使用很不方便,如果加氢站也会和加油站一样多,那么无论是价格,还是使用便捷性就都和汽油一样了。


  动力:装备双模式氢能发动机和氢燃料罐


  宝马氢能7系装备了能够使用氢燃料和汽油的6.0升V12发动机,最大输出功率为191Kw。在4300转/分钟的发动机转速下,最大扭矩可达390Nm,百公里加速仅需9.5秒,电子限制的最高车速为230公里/小时,采用氢和汽油时均是如此。


  这台发动机的技术规格非常高,与普通发动机不同的是,宝马发动机专家按照双模驱动的要求对发动机进行了改进,即,在汽油模式下燃油通过直接喷射供应,同时在发动机进气系统中集成了氢供应管路。通过一个按键,可以实现氢气和汽油之间无障碍的切换。此外,该发动机还拥有宝马最先进、最成熟的技术亮点,例如可变电子气门控制和可变双凸轮轴可变气门正时系统,用以发挥氢气燃烧速度快的潜能。


  改动后,发动机的高度与普通12缸发动机相比要高很多,也重很多,所以,外观上可以看到它的发动机盖高高凸起,这是外观上最大的不同。


  氢气是以液态的形式储藏在氢燃料罐里,氢燃料罐重250公斤,体积也很大,被安放在后行李厢内,同时也牺牲了一些后排的空间性。氢能7系的行李厢空间只有225升,只有普通7系的二分之一不到,后排坐椅也向前移动了115毫米,坐椅高度也被提高,加上高高凸起的地台,后排显得有点拥挤,豪华和舒适感被削减不少。


  为了弥补这点缺憾,宝马在760Li高级装备的基础上,还特别装备了气候舒适性复合玻璃、BMW高端自动空调、辅助暖气系统、电动坐椅加热(驾驶员坐椅、前排乘客坐椅和后排坐椅)、腰部支撑、前排坐椅上带记忆功能的电动坐椅调节装置、ISOFIX儿童坐椅固定装置、驻车距离报警器、雨量探测器、带自动防眩功能的外部和内部后视镜、车门自动吸合功能和大灯辅助功能等配置。


  坐在氢燃料罐上,很多人会问及是否安全,这点倒不必担心。氢燃料罐有完善的结构和系统,控制温度、噪音以及氢气汽化后的压力问题。即使发生泄漏,氢气也会通过专门的通道以4米/秒的速度往高空扩散。


  驾驶感觉:没有普通7系那么爽


  为了应对多出来的250公斤氢燃料罐,宝马对悬架和减震系统进行了重新调整,将电子防侧倾稳定杆系统以及连续可调式减震器作为标准装备,因此,尽管后轴承受了较高的载荷,但行车稳定性和驾乘舒适性仍然保持在最佳的水平。


  宝马氢能7系的车身壳体同样也经过了严格的改进,以承受这项新的驱动技术所带来的增加的重量,并实现被动安全性方面的所有要求。例如,宝马的工程师们针对宝马氢能7系开发了一种将碳纤维加固的塑料部件(CFP)和钢制车身结构相连接的创新技术,使车身壳体达到更高的强度和硬度,而重量只略微有所增加。


  氢能7系优先使用氢气模式,切换键集合到了方向盘上,完全可以在行驶中完成两种动力模式的切换,中间没有任何顿挫、噪音以及震动,平滑得就像换挡一样,只是后排的乘客会感觉底下的氢燃料罐有轻微的动静。


  氢气模式下,无论是起步、怠速、提速还是高速狂飙,动力的输出及连续性和汽油车没什么两样,甚至声音比汽油模式来得更为刺激。踩下油门,发动机反应很活跃,任何阶段都有充足的力量涌现,即使逼近6000转的红灯区时,仍是有明显的后劲。变速器配合也很紧密,一踩油门会发现转速指针忙忙碌碌地上上下下,换挡顺畅,乘客感觉到的顿挫感并不大。


  但是,氢气模式始终与汽油模式有差别,4000转以前,发动机是安静的,但是超过4000转以后,氢气模式的噪音明显要比汽油模式来得大,并显得有点高亢;再者,氢气模式的加速性要略逊一筹,在它身上体验不到强烈的推背感;估计这和车重的增加和氢气燃烧效率不如汽油有关。


  氢能7系的操控性没有像普通7系来得那么爽快,整辆车操控变得以稳为主,DSC电子系统变得更加容易介入,在弯道里氢能7系濒临极限边缘的时间要比普通7系多,这会令人开起来精神紧张一些,而且心理上也好像总受到车子的提醒:不该开着这么重的轿车来激烈攻弯。


  整体来说,氢能车在技术上已经很成熟,但面对“加氢站太少,如何普及”、“氢能车太贵”、“氢气比汽油贵还是便宜”……这些问题,宝马也只能走一步算一步,这让氢能车看起来似乎很遥远,连宝马清洁能源大中华区负责人贝恩特也不敢承诺一个时间表,但我想,如果石油真的耗光了,上面的问题将不是问题,人们不可能失去现有的移动性。

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