自主品牌造百万元轿车就是放卫星?

时间:2008-05-26 20:43

        近日,一条“旧闻”被重新发掘:奇瑞正在谋划打造高端品牌,其产品针对奥迪、宝马相关级别车型,还要作为国宾车、元首座驾御用。同时,吉利即将生产价值百万元豪华车的消息也在不断散播,最终在某个场合,笔者从李书福那里得到了证实。仿佛在一夜之间,自主品牌们开始了新的战役,纷纷把生产高档车、豪华车纳入到了各自近期的计划中。


        对此笔者一点也不感到惊讶,而有的人却说,这是某些自主品牌企业在放卫星,不足为信。当年的红旗轿车确实是放了卫星,上天之后到现在都没收回来。难道今天的自主品牌们也要步红旗后尘?


        国内汽车自主品牌是否应该走中高端路线,理论上来说已经没有问题,剩下的只有等待市场的检验。如上汽荣威、南汽名爵、一汽迈腾、江淮宾悦等,它们的市场才刚刚起步,表现虽然没有合资车型那么火爆,但至少说明这是一条可行的路,甚至它们可以跨越中低端的产品阶段,直接站在较高的起点上去参与国内外的市场竞争。


        如今自主品牌在产品线上已经实现了在低级车、中级车、中高级车上的跨度,它们是不是应该继续往上走,涉足更高级、更高端的车型,去染指豪华车市场呢?


        很多人对此持否定态度,认为在现有的研发实力、生产条件和制造水平下,自主品牌还不具备研制高档车的能力,时机也不成熟。而且,自主品牌在中低端汽车市场的地位还不巩固,中级车尚不成气候,盲目追求高端容易丢掉原有的阵地,届时将陷入高不成低不就的两难的境地。更有人说,自主品牌不该发展高档车,依靠搞高档车来提升品牌形象的努力也是徒劳。


        笔者以为,认为自主品牌不应该搞高档车,首要的问题是没有正视自主品牌的发展趋向,对自主品牌的看法还存在成见,此种意见是对自主品牌的将来没有信心的表现。环顾世界,从来没有成功的汽车制造商不去发展高档车的例子,就像当初被小觑的丰田,以经济型车为主纵横国际市场,但也有Century这样的重量级车型,有雷克萨斯这样的豪华车品牌。我们必须要坚信,中国一定会有世界级的汽车品牌,在这个前提下,我们完全有信心去预见打上民族烙印的豪华车。


        在时机问题上,历史上从来就没有成熟的时机,只有当你开始做了就是最好的时机。这个观点可以用十年前自主品牌企业的萌芽来佐证,当年谁都不看好奇瑞和吉利,认为它们不具备各种条件,甚至连充足的资金都没有,必死无疑,可是结果呢?


        自主品牌不可能永远局限在低端市场,在利润空间大幅压缩的情况下,有的小型车已经到了赔本赚吆喝的地步,自主品牌向上寻找新的盈利市场的做法无可厚非。在中级车市场,自主品牌已经有了一定的成绩,这并不妨碍自主品牌继续向高端迈进,去开辟新的战场。而且,提前研发高档车,对于积累高档车技术和经验,对于现有各级车型的技术改进、品牌提升,都有极大的推动作用。


        有市场调研公司预计,中国的豪华车市场容量在2008年会超过20.7万辆,甚至超过同期的日本,这就是为什么近几年来日本的诸品牌豪华车纷纷进入国内市场的原因。这么大的市场蛋糕,岂能拱手让给他人?未来的汽车市场谁都无法预料,本来我们在豪华车领域就是空白,不作未雨绸缪的打算,将来临时发展会更加困难。


        有人会问,自主品牌造豪华车的底气何来,技术何来?笔者认为这不是问题。单纯依靠技术积累的年代已经过去,中国的自主品牌要搞豪华车必然要采用“借力”的方式。怎么借?从目前的发展端倪来看,无非两种方式,第一种花钱买,第二种通过合资合作联合研发生产,或者是两者结合的方法。对于前者,我们可以委托国外的设计公司来做,先进技术可以购买,材料和零部件可以国际采购。对于后者,就像吉利跟英国锰铜合资,奇瑞跟一些国外厂商的合资项目一样,通过这种合资合作获得技术支持,并且充分利用自己掌握的先进技术,打造高端品牌。


        在这方面,三大国有汽车企业不得不佩服奇瑞和吉利们的聪明才智,以我为主,为我所用,命运掌握在自己手里,这是值得我们对自主品牌充满信心的重要原因。


        从低级车、中级车、中高级车,到高级车、豪华车,从低端、终端、中高端再到高端,按照从低到高的顺序是基本的发展规律,而各种级别车型同时并存更是现实。今天自主品牌企业要做的,不是打破规则,而是抢占发展良机,不仅是针对外来品牌,也是国内众多自主品牌优胜劣汰的发展要求。


        当年,李书福造的第一辆车是玻璃钢外壳的奔驰,也算是一辆高档车,可惜这颗卫星没放上去。如今,李书福的梦想仍然没变,造跟奔驰、劳斯莱斯一样价值百万元的高级别轿车,变得越来越现实,也越来越值得人们期待。谁都知道,吹牛没有用,兑现不了的豪华壮语到头来是自取其辱,聪明的李书福不懂得这个道理?一步一个脚印走过来的奇瑞不懂得这个道理?

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