澎湃动感    试驾海马3

时间:2008-05-26 20:43

        外观

        马自达风格浓郁

        看到海马3就不得不让人把它和马3相比较,毕竟有着7年的合作,海马3在有意无意间显露出一些马自达风格并不奇怪,不过这次的模仿还是显得有些彻底。

        海马3的造型是委托意大利IDEA设计的,相比局部修修补补的福美来Ⅱ代,不仅更有张力,协调性也更强。

        海马3的前脸运动气息很强,发动机舱盖上的两条刚劲棱线与前部盾形散热格栅自然相连,三管式黑底鹰眼头灯看起来神秘而有力量。与发动机罩连成一体的盾牌式镀铬进气格栅采用黑色网格铺底,中央的鹰隼LOGO非常醒目。而在低矮的前保险杠两侧,卤素雾灯也为整车增添了几分性能小车的味道。外凸的运动型前后大型保险杠和侧裙边也增加了车身的肌肉感,能够带来一种蓄势待发的气势。

        侧面线条流畅动感,上移的腰线和侧车窗距离很近,将前后轮眉连接在了一起,形成了前高后低的设计,整体重心被有意识地向后移,宽而厚实的C柱向后平滑过渡,与车尾厚实的行李舱盖很好地融为一体。

        车尾部分设计短小而厚实,熏黑尾灯组造型也似曾相识,与马自达6的尾灯很像,但显得有些松散。后备厢盖的顶端微微翘起,后保险杠也更突出,让海马3看上去更像是一款两厢半的掀背车,但还是一定程度上牺牲了后备厢的空间。而且一体化设计的后备厢虽然提高了车体刚性,但是在日常运用上有些不方便,并且液压杆的支撑力量也偏软。

        海马3的钣金工艺与漆面工艺还是比较令人满意的,相比同类进口车型,差距不断缩小。但在其装配工艺以及模具制造方面,还没有与福美来2代拉开差距,细节部分上还有需要提高的地方。

        内饰

        家庭化设计

        相比运动化的外观,海马3的内饰就显得有些保守,浅色调风格更偏向于家庭化的设计,浅色桃木装饰条环绕在驾驶员周围,一副纯粹的温馨模样,所营造出的氛围让人很难有激烈驾驶的欲望。海马3的中控台采用了当下时髦的盾形造型,按键旋钮的布置力求简洁,真皮面料包裹的面板手感不错,面板之间的接合间隙也算细致均匀,很像是出自一款上海通用的产品。中控台上的小屏幕可以显示音响和空调的具体参数,但是并没有匹配相应的行车电脑,让人多少有些失望。

        三炮筒式布置的赛车仪表盘显得尤为抢眼,无论在造型、显示和背光上都非常漂亮,转速表的红区显示和最高220km/h的车速表也都显得很运动。但仪表的样式又是与马自达3如出一辙,让人想不把它们联系到一起都难。四幅方向盘手感尚可,但似乎又与仪表盘的动感产生了矛盾,三幅式的方向盘可能才更配套。

         在空间上,海马3算是宽裕的,2607mm的轴距有效地保证了驾乘人员的日常使用,后排腿部和头部空间没有产生令人拘谨的局促感,驾驶席的坐椅包裹良好,对腰部有良好的支撑,八向可调的坐椅提供了舒适的驾驶姿势。

        驾控

        操控性提升

        虽然从国内也能以较低的价格采购到100kW的1.8升发动机,但海马还是选择了自己制造,它的原型机当然就是最早用在福美来上的那款。这台机器的最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩160Nm/4000rpm,压缩比只有9.7,或许是为了照顾国内参差不齐的油品质量吧。

        海马3首批提供的两款产品都采用的是5速的手动变速器,这款变速器挡位清晰,行程偏长,使用感受与福美来2代的基本相同,但是在换挡过程中还是有些“涩”,也有可能是新车没有磨合好。离合器的行程有点长,接合点也有些偏低,需要一定时间来适应。

        在这套动力组合的驱动下,海马3稳定有力的提速会一直延续到120km/h,在继续加速的时候,动力会感觉略有不足,而且噪音也会明显提高,当然,其中一部分是由装配的韩泰轮胎贡献的。

        马自达的这款机器一直以静音性能著称,海马把这个优良传统继承了过来并有所发扬。它的怠速转速只有700rpm,这时车里几乎听不到什么杂音,而伴随着油门踏板的升降,转速反应也很灵敏。

        老323的底盘就有一些运动基因,这套前麦弗逊、后E-TYPE多连杆式悬挂经过英国莲花的调校之后,操控性再次得到了一定提升。海马3的减震软硬适中,传递的路感清晰可读,快速通过路基和颠簸路面时,车身抖动适中控制在合理范围内。转弯的时候,方向盘非常轻巧,方向盘的指向也很准确。后悬架在过减速带时,快速的回弹和沉闷的声音显示出了悬挂偏向运动的硬朗调校。高速过弯和紧急变线时的支撑性也能够让人满意。

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