小跑对决 奥迪TT与保时捷Cayman操控对比(图)

时间:2008-05-26 20:43

  说到小跑车,奥迪的TT和保时捷的Cayman,都是年轻人的梦中情“人”,很多人也把选择的对象放在了它们之间。从表面上看,它们之间的动力输出接近,市场定位接近,底盘悬架也类似,最重要的是它们都非常漂亮,把它们互做竞争对手也不为过。但是实际上它们之间是有着本质区别的,这就是它们的驱动方式。TT采用的是前横置发动机前驱,这种驱动方式与跑车这个名称很不相称,更像是一台普通家用轿车的驱动方式。而Cayman是采用中置发动机后轮驱动,标准的跑车驱动方式。事实上也是如此,奥迪TT的车身平台就是源自大众的A级车高尔夫,因此从这一点上来说,TT根本不能算作是真正的跑车。Cayman则完全不同,它是保时捷继Boxster之后,开发出来的硬顶小跑车,各方面的匹配和设计都是按照跑车来的,它相当于Boxster的硬顶版,而它的驱动方式,甚至比它的大哥911更符合跑车的定位。

   前置前驱车的重心分配不利于提升操控极限。与普通的家用车不同,跑车最大的诉求是提升加速性和操控极限,而经济性和舒适性则放在了次要位置,空间拓展这些诉求则仿佛更不沾边。虽然对于这类小跑车来说,并不用像超级跑车那样极端要求,但既然称之为跑车,这些诉求的基本顺序还是不会打破的。在提高操控极限方面,重心分配非常重要,它直接影响了车辆在过弯时的最高速度。前置前驱车和中置后驱相比最大的劣势就是会令车辆的重心靠前,这样一来车头质量较大,使改变车头运动方向所需的横向力要更大,也就是说要求轮胎的抓地力更高,所以前置前驱车辆的动态极限就会来得更早。

 

     相反,Cayman采用的中置后驱则是最佳的重心分配的驱动方式。我们看看那些闻名遐迩的超级跑车车,法拉利F360、F430、599GTB,保时捷卡雷拉 GT,兰博基尼鬼怪、盖拉多、蝙蝠,PAGANI ZONDA,KOENIGSEGG等等,全都是中置后驱的布置方式,为的就是能获得较高的传动效率,更好的重心分配,这样才是对“跑”的最大贡献。Cayman可以说是为速度而生,双座中置发动机,后轮驱动,很明显重心就在中心,这样Cayman拥有不俗的操控性,就不难令人理解了。

 

     这种重心的分配不是靠简单的配重就能解决的。前驱车即使调校的再好,去增加车后配重,使车辆也做到前后50:50的重心分配,效果也不会好过一辆普通的中置后驱车。因为这其中的性质完全不一样的,我们可以做一个小实验来解释这个原理。两根筷子,一根在最外侧两头都黏上等量的橡皮泥,一根在中心的两边个黏上和另一根相同质量的橡皮泥,然后用线固定在筷子的中间,用同样的力推动这两根筷子的最外侧,是不是在外侧两端配重的筷子旋转得更快、更久?两根筷子质量相同,重心也都在正中间,只是因为重量分配的不同,导致受离心力的大小不一样,所以我们可以看到,中置发动机的好处在哪了吧?

 

     其实莲花的ELISE就是个很好的例子,它的最大卖点就是:600多公斤的超轻质量+中置后驱的布局方式=堪比卡丁车的操控性能。车体重量轻就使得车辆较容易改变运动惯性,所以弯道极限高,而重心完全落在正中间,令转向时重心的偏移角度非常小,前后轮受到的离心力几乎一致,这样就不容易失去抓地,所以极限就会更加的高。ELISE只是一个最为极端的例子,Cayman和它很像,只是它要比ELISE是练就更多的肌肉,用更大的动力驱动略微肥胖的身躯,来实现灵活的操控。

 

  除了重心分配以外,由于过弯的时候前驱车的前轮还要负责驱动,其负载要比后驱车大得多,这本身就降低了前轮的抓地力。更容易突破极限的前部配重,加上更小的前轮抓地力,前驱车在过弯的时候更早出现转向不足就一点不奇怪了。奥迪TT虽然外型充满动感,完全一副跑车模样,但真正在极限过弯的时候,同样的弯道它的通过速度是要明显小于Cayman的。

  跑车还有一个很重要的诉求,那就是加速快,这一点Cayman要优于TT。对于跑车来说,发动机动力本身是一方面,如何将发动机变为有效驱动力,从而转换为加速性则是另一重要的方面。有效驱动力是由驱动力与地面产生的摩擦力产生的,在摩擦系数一定的情况下,正压力越大,有效驱动力则越大。车子在加速的时候重心会后移,此时前轮的正压力将降低,后轮会升高,那到底是前驱能获得更有效的驱动力还是后驱,就不言自明了。所以,对于跑车来说,前置前驱是很不专业的表现。加速时前轮会损失很多抓地力,加速慢;在弯道中,前轮负担重,要转向,要传动,还要承受车身的重量,当横向的离心力大到能摆脱轮胎的抓地力时,车辆就会出现转向不足,导致过弯速度大幅度降低,这些都是作为跑车所不能容忍的。


  前驱车空间拓展好的优势,对于跑车来说意义不大,TT的空间虽然具备空间优势,但并不代表它比Cayman好。照这样说,是不是所有运动型车都该用MR的布置方式呢?那我们就来看看,前驱车的优势,对于这种车型来说有什么好处吧! MR的车一般都是双座,其实要想布置4座,不是不可能,只是那样一来中置就没有它应有含义了——保持完美的重心分配。在这一点上TT或许具备一定的优势,毕竟前置前驱车的最大优势就是便于成员仓的空间拓展,所以在TT上布置了4个座位。但TT这样的后座有多少实用性确实值得商榷,除了儿童和宠物,估计没有人愿意在这样的座位上多待一分钟。所以对于跑车来说,压根就没想多座人,偏重的是运动性,要的是更轻的重量,奥迪TT这方面优势在家用车上可能是一个重大优点,但对于真正的跑车来说,几乎没有任何意义。

  前驱车经济性好的优势在TT表现不明显,而且意义同样不大。前驱车还有一个优点是传动效率高,相比前置后驱车,动力传输的距离小,传输部件也少,而且还是平行传递,所以相对于小排量发动机来说,能提高动力性和经济性。但是对于这样的小跑车来说,意义同样不大,有多少人会在买这些车型的时候过于考虑经济性呢?而且即使如此,TT在Cayman面前,这也占不到便宜,因为Cayman的中置后驱,和前置前驱几乎是一样的高效,只不过一个是在前桥之前,一个是在后桥之前罢了,它们唯一的区别在于Cayman需要通过一个盆型齿轮来实现动力传递的转弯,因为发动机的曲轴方向和驱动轴方向是垂直的。


  从以上的分析可以看出,虽然TT和Cayman都是属于比较成功的车型,搭载2.0T发动机的新TT,继承了原1.8T发动机的动力水准,在相对的小排量跑车市场拥有了自己的市场定位,并借助了大众的平台优势,在有限的条件下,发掘出了最高的性能。其3.2升发动机搭配QUATRRO四驱系统更是很好的弥补了前驱的不足,将TT的操控提升到了更高的层面,成为名副其实的小钢炮。但真要是遇到保时捷Cayman这样的正宗跑车,它的运动特性的弱势就显露无疑了。保时捷的Cayman野心更大,Cayman意为南美的一种小鳄鱼,敏捷、凶猛,极富攻击色彩,这一点从它的外形我们也能感触到。相比显得温文尔雅的Boxter,它来得更为狂野,更愿意将中置后驱发挥得更加彻底,虽然似乎是在背叛保时捷的传统后置后驱布局,但从布局形式上它的的确确更为高效,更有助于保时捷工程师们天才想法的施展。如果说TT是高尔夫的完美版,从平民转变为精英;那Cayman就等于是脱胎换骨的911,继承的是深层次的保时捷精髓,让驾驶感受变得更加纯粹。



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