坚持经典路线 试驾07款Mini Cooper S(图)

时间:2008-05-26 20:43

  盯着新Mini Cooper的图片看,片刻间你会感到奇怪,是不是有人弄错了,怎么会驾驶一辆旧款车呢。不是,这不是弄错了:你正在凝视的是新Mini的照片,即将在欧洲发售,明年早些时候也将登陆我们的海岸。为了回答怎样重新设计一个偶像的问题,宝马公司显然确定最好的方法就是根本不对它进行重新设计。

  足够认真地看,你会开始看出旧款车与新款车之间的不同点。在前面,发动机罩依然保留了它的蛤壳设计,但前灯现在是与其余的车身连接在一起,而不仅是发动机罩,减少了维修成本和产品的复杂性;它的个子也更高了,是为了适应新的行人碰撞保护标准,该标准要求在发动机罩顶部和发动机顶部的之间要有4英寸的空间。

  从侧面看,这款Mini的窗口线朝着该车的后部向上抬起了,呈现出一个更加明显的楔形外观;由此导致的结果是,车顶看起来有点低,即使这样,它也不低。细节之处也有很多变化:侧通风口进行了重新设计,而且所有的灯,前面的和后面的,都比以前大并有更大的铬合金圈。几乎难以置信的是,就算与旧款看上去非常像,它的每一块车身面板也是新的。

  如果正在说的这款Mini现在已发售—我最近驾驶了一辆John Works(Mini授权改装厂)打造的S赛车版(当然,获奖者得到了世界最长车型的名誉),其实并不是那么“迷你”,这个新款甚至更不“迷你”。这款新Mini看上去很小是因为它的大车轮被最大程度的挤进了底盘的角落里,实际上它比即将卸任的旧车型长了60毫米。

  这段加长再联合重新设计的后悬挂(换掉了现行版Mini性能优异但并不节省空间的Z型轴)和新外形的后掀背车门,结果不仅是小行李箱载货空间的增加,而且还改善了后面的放脚空间,这正是当前车型的主要缺点之一。

  在驾驶了几天赛车版之后,我无法提出改进当前Mini驾驶方式的建议,除了它的脆弱之外,几乎就是在标准的防爆轮胎之上的疲劳行驶。不过,有些变化正在进行中。Mini的项目经理Uwe Gaediecke在英国告诉汽车杂志,他们的目标是让这款车成熟起来,让它“更加有教养”。他说:“你不要一直都以主动的方式驾驶它。”

  因为有了更大的底盘结构和较大尺寸的标准轮胎,基本型和S的整体印象中包含了更多的舒适性和稳定性—当你真的全速前进时,一切似乎并没有太多的损失驾驶乐趣。前面的麦弗逊支柱和轻量化的后悬挂(比旧式的Z型轴结构简单,但不是传说中的扭力梁式)也在高速度行车时促进了行驶质量和车身控制方面的巨大改进。这是仍将销售至明年春天的当前车型的两点不足。

  所以至少在最初,在确定无疑的大量LCW版车型开始大肆激增之前,这款新Mini的整体驾驶体验比局外的赛车版少了几分极端,它有闪电般迅速的转向反应、超灵敏的制动和节流阀反应—在限速状态下可以调整的、焦躁的底盘运行(车身稳定控制关闭)。

  母庸置疑的是,我们将看到比208马力赛车版更加极端的车型,拥有更强劲的动力,更大的车轮(我的实验车是17英寸)和从双后排气管里发出的更加刺激的排气音律。新款S速度很快但相当优雅,来自发动机室的噪音很小,因为这个事实,它带给人的活力略有降低。

  从这款Mini的新发动机中提取一种与众不同的发动机声音本来就比从当前车型提取更难,尤其是在速度更快的S上,是由于涡轮增压器的消音效果。虽然当前的快速Mini是增压运行的,而且也伴有一种独特的隆隆声,但S里新的1.6升四缸发动机具有更加微弱的声音。功率提升了,从163马力到了175马力,扭矩现在是177磅-英尺。

 

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