大而有当 试驾一汽-大众奥迪A6L

时间:2008-05-26 20:43
  一直以来,劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等超豪华车以下,奔驰、宝马算得上是豪华车的代名词。风格上来说,奔驰沉稳含蓄,宝马运动张扬,想要“鱼与熊掌兼得”的买家,似乎就没得选择。尤其是喜好“中庸之道”的国人,要买这样一款车,以前就有点捉襟见肘的味道。

  适时地,德国大众推出的奥迪这一品牌在过去的20年间进步不断,从奥迪100到奥迪A8,从其W12缸到FSI发动机,从全铝车身到多媒体交互技术MMI的应用。去年在沈阳落地国产的宝马,此前一直不承认奥迪是它的对手,但现在,奥迪已经成为其在中国市场无法回避的对手。

  本次试驾的新款奥迪A6——正式名是A6L,一汽大众瞄准的正是国产宝马5系,往长远看,即将国产的奔驰E级,也是奥迪A6攻城掠地的对象。

  A6L加长了10厘米(有很多人都记成了100厘米,那其实就是1米了),在见到真车之前,我们一直怀疑,多了10厘米的A6L会否大而无当?

  MMI是奥迪的特色

  与老A6相比,A6L的前脸仍然是倒梯形,变化是其上牌位置的边线不再被隔断,变得浑然一体了。这张脸因此仿佛是一张开大口的野兽,霸气油然而生。

  但A6L豪华商务用车的初衷并不因其前脸的改变而有所削弱或者说向运动化靠拢——少量而恰当的桃木,B柱(车身中间两侧的门柱)安装的空调出风口,放在口袋即能无钥点火的智能钥匙,还有能对轮胎气压、蓄电池能量进行检测,还能收听广播、收看电视的汉化了的MMI系统(类似于宝马5系上应用的i-drive系统),以及重新调校的悬挂系统,对习惯于坐在后排的买家的照顾,A6L都是考虑有加的。

  令人惊讶的7挡变速

  但A6L同样没有忘记握着方向盘的驾驶者。点火,挂挡,踩油门,3.0升排量的发动机随即传来低沉的吼声,因为加长10厘米而加重230公斤的车身,在强大的马力之下,居然迅疾起步。再催油门直至6000转的转速,发动机仍然十分乐意地配合着,只是音调变得激昂,似有鼓声相催。

  与3.0V6引擎相匹配的,是7挡multi-tronic无级、手动一体式变速器。7个挡位的设置,让我们没有感受到换挡的冲击。时速110公里左右的时候,把挡位从自动驾驶模式切换到手动模式,中控台上显示前进挡位为令人惊讶的“7”挡———此时速下的转速居然2000转都不到,节油的奥秘,由此揭开了。但我们也能在此时速下,从7挡强减为5挡、4挡,再轻点油门,此时转速高,超车瞬间达成,丝毫感觉不到A6有行政公务用车的味道。

  更让驾驶者兴奋的,是装在方向盘下的手动换挡拨片,它让加、减挡在指尖部位就完成了。超车是如此容易,而利用挡位通过减挡来刹车,也因此变得乐趣无穷,控制车辆原来可以如此容易。

  在此之外,A6L还有许多亮点:引擎盖下的电瓶已经被移置到了后备厢内备胎的边上,据说是受到追尾之后,如果严重,电瓶将会自动断电以免造成短路起火;传统的手制动刹车,已经被电子驻车制动系统EPB取代,轻轻按一下按钮,就可以解除或开始驻车状态……说奥迪A6L的变化是“大而有当”,应该是恰当的。

 

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