三系插班生 试驾体验宝马320i手动档

时间:2008-05-26 20:43

  能够驾驶一部手动档的宝马汽车一向是那些速度分子所钟爱的事情,似乎只有这样才能更加明确的表达出自己的驾驶意愿和对车子性能更为直接的操控与体验。

  对于这样一部奔跑机器来说,它没有奢华的真皮座椅,它没有夺目的天使眼氙气大灯,更没有绚丽的I-Drive和DVD,但是这一切也只能被真正识货的买家读懂。

  从经销商的手中拿到3系的钥匙,和5系的一样也是一个长方形的遥控器,打开车门后插入到相应的凹槽中就可以了。点火的过程和自动档车型差不多,也采用了按钮的方式,不同的是自动档车型需要挂在P档踩着刹车,而手动档的车型只要踩着离合就可以了。按下“Star”按钮,宝马直列4缸发动机特有的声音仿佛再告诉我们,一切准备就绪,可以开始了!

  真正的试驾之前,还是重新来审视一下眼前的这辆红色320i,张扬的色彩绝对可以成为马路上最靓的焦点,还没有开回家我就好像已经隐约听到小区里遛弯的大妈窃窃私语的声音,“这小伙子又换车了,真漂亮”。

  虽然没有5系7系一样不怒自威的态势,但3系的车头设计仍然给人一种精巧干练的感觉,无形中流露着这个运动男孩特有的气质。一条从前后门贯穿到车尾的腰线,搭配上4520mm长的低矮车身,会让人感到车身即便是在静止的状态也动感十足。

  这辆手动版320i的内饰传承了宝马的一贯风格,不同的是一切和享乐沾边的配置都尽量做了取舍,运动型的座椅采用了独特的织物材料。

  在激烈的操控下可以很好的包容驾驶员的身体,非常受用。但是在320i的手挡车中,座椅没有提供腰部支撑的调节功能,在长时间驾驶后会感到少许的疲惫。

  中控台采用了黑色内饰加银色装饰的配搭,相比325i的桃木内饰或许这样的风格才匹配得上你右手边那根6速换挡杆。没有了I-Drive和前面的液晶显示器,所有的视觉焦点都集中在了仪表盘上,只要能够及时的了解发动机的转数和车速我想就已经足够了。

  320i的座姿非常低,以致于下车起身都比其它轿车要吃力一些,离合踏板的力道很大,和马自达6的手挡车比较想像,堵车的时候会相当痛苦。6前进档的档位清晰明了,行程也非常短,可以减小换挡中的能量损耗,不过在挂倒档的时候需要很大力地向左上方推入,建议如果要把爱车借给别人不要对着墙停靠,否则没有接触过的朋友很可能毁掉她的“双肾”。

  320i直列四缸发动机采用了Valvetronic电子可控气门和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置,6200转的时候可以达到最大功率110kW,这在国内2.0L组别的车子中可以说是名列前茅;将油门保持一定的开度,320i在2-4档都会有很好的加速体现,头段虽然没有极强的推背感,但是速度提升地仍然相当迅猛,在北京恼人的车流中可以让你体会到超越旁人的快感。

  320i的前悬相当低,前后桥负载比保持在50:50的理想值范围内,从而使其具备出色的牵引力、精准的方向性和极佳的制动性;主动安全方面采用了牵引力控制(ASC+T)、动态稳定控制(DSC)、电子差速器锁(ADB)、动态制动控制(DBC)等众多行车稳定电子装备,只要不去手动关闭DTC,日常的使用中320i会是个安全保险的好搭档。

  在发动机怠速的状态下,档把可以感到略微有些抖动,在挂档的过程中会因为姿态较低手肘常常碰在扶手箱上,不得以在一挡推入二档的时候必须手心朝后向下搂,不过这个姿势倒是和宝马系列广告《The Hire》的第三集《明星》里扮演司机的英国演员Clive Owen颇为相似。

在空间方面,不是3系车型的长项,后排的空间虽然因为轴距加长到了2760mm而略有改观,但是也仅仅达到了够用的层次,毕竟这样一匹血统优良的小马并不希望承载太重的负累。

  作为一辆30万出头的宝马车型,价格的优势显露无疑,对于一些打算购买325i又想更多的体验驾控乐趣的准车主是个省钱又划算的选择;而对于想要出手奥迪A4与沃尔沃S40的买家来说,320i手动挡也无疑是最具竞争力的对手,虽然排量不占优势但是从驾驶性能和品牌号召力上看都无出其右。

 

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