梅赛德斯的带头大哥 试驾奔驰CL-Class (图)

时间:2008-06-11 06:42

  奔驰的“带头大哥”终于在中国露面了!CL在奔驰Coupe族谱中的地位,相当于S级在奔驰四门轿车中的地位,那是相当地显赫。奔驰的所有最新技术几乎都会首先在CL上使用,然后再逐渐推广到其他车系。可是,出于种种原因,中国市场却一直与CL绝缘。好消息是,在今年的北京车展上,这位带头大哥终于来了。

  大型Coupe由于融合了实用性、高性能、豪华品质和优美设计,一直拥有稳固的需求群体。这个族谱的成员,无不大名鼎鼎,包括宾利欧陆GT、法拉利612 Scaglietti、玛莎拉蒂GT等,当然还有本文的主角CL。相比CLS、CLK、SLK等后辈小生,CL对中国消费者而言还比较陌生,毕竟,今年的北京车展是它第一次在中国亮相。

 

『奔驰CL-Class的车尾』

     为什么CL会晚于CLS、CLK、SLK这些小字辈这么久登陆中国?难道是担心中国消费者消费力不足?这显然不是事实,与成熟市场不同,在中国,S级是奔驰卖得最好的轿车,中国富人的消费能力不容质疑。问题正出在这里,CL之所以直到今日才被正式引入中国,正是因为奔驰担心它会分流S级的部分客户,毕竟有那么一部分S级车主是喜欢自己开车的,而CL的两个后座几乎是全尺寸的。

 

『奔驰CL-Class的车尾线条』

     另一方面,S级在中国市场罕有对手,奔驰方面完全没有动力进一步细分市场,自己和自己打架。如此看来,CL的姗姗来迟也便不难理解了。可是随着市场竞争的进一步激烈化,奔驰在先后引进了S600和S 65 AMG后,终于也忍不住把CL带给了中国消费者。

  ● 优雅,内外兼修

  此次亮相北京车展的是第七代CL,内部编号为C216,2006年首次面世。奔驰现任设计总监彼得·菲弗尔(Peter Pfieffer)将于今年年中退休,结束他在奔驰公司的职业生涯。在他主导完成的诸多设计中,这一代CL是设计和车型定位结合得最好的一款车型。它的前脸设计延续了奔驰跑车的传统,百叶窗式的进气格栅上方是一个硕大的三叉星盾标。

  上一代CL(C215)的圆灯造型遭到抛弃,长方形设计被重新启用,但相比早于其一年面世的新S级(W221)大灯犀利的线条,新CL大灯的轮廓线条要圆润许多。大灯上的“灯眉”已经成为奔驰家族共同的设计元素,在新C级(W/S204)、GLK(X204)和改款的SL上都可以看到类似设计。新CL的车身明显比上一代要饱满,颇有几分第一代CL(W188)300S Coupe的神韵。车尾,弧状的后窗延续了上一代的设计,尾灯上白色倒车灯的设计堪称整部车的亮点,三个切面相交成一柳叶状的倒车灯,一直延伸到后保险杠上,由此诞生了奔驰现款车型中最漂亮的“臀部”。

 

 『奔驰CL-Class的内饰』

     熟悉奔驰的人常常称CL是两门的S级,确实,CL和S级渊源深厚。第一代CL(W188)是基于第一代S级的300S和300SC,此后,CL一直与同时代的S级共用底盘,最早被称为“CL”的车型就是始于1996年的第五代CL。

  在CL身上,可以看到许多和S级共用的部件,尤其是内饰,方向盘、仪表盘、座椅、车门内衬都和S级如出一辙,甚至连换挡方式也复制了S级的怀挡设计——这也是惟一的遗憾,在传统认识中,跑车就应该是地排挡才有乐趣。当然奔驰也有理由,因为这种车的乐趣更多体现在巡游而不是劈弯。CL完整继承了S级的豪华气质和全尺寸空间,前座如此,后座亦如此。

  ● 动力配置高身段

  就动力配置而言,在眼下奔驰的16款量产车中,CL的待遇是最低的,仅仅有四款发动机,其中还包括两台AMG发动机。在SL把入门级延伸至SL280,S级把入门级延伸至S300之际,CL的入门级依旧是搭载5.5升V8发动机的CL500,最大功率388马力,最大扭矩530牛·米,相当于许多其他车系的顶级配置(E级非AMG版本的最高配置就是E500)。如此底气,决定了CL高高在上的身段。

  作为奔驰家族的性能教父,去AMG接受洗礼是理所当然的事。AMG为CL提供了两台发动机:一台是AMG独门秘制的世界上最好的6.3升V8自然吸气发动机,另一台是6.0升双涡轮增压V12发动机——2004年度最佳发动机。

  搭载这台明星发动机的顶级车型CL 65 AMG最大功率达到612马力,最大扭矩更是达到了让人咂舌的1000牛·米。不过,尽管其0-100公里/小时加速只需4.2秒,最高时速却还是执着地保持在250公里,充分展现出德国车的内敛性格和奔驰骨子里那股淡定的气度。而其竞争对手法拉利612 Scaglietti的这两个数据则分别为4.2秒和320公里。

  ● 新技术的试验田

  奔驰虽然在发动机配置方面对CL非常“吝啬”,在新技术的选用上却对CL格外关照。在我们对C级、E级上的许多新技术耳熟能详的时候,我们也许忽略了,这些新技术在其诞生之日,几乎都是最先武装历代CL,然后才依序向其他车型转移。

     最好的例证就是ESP的应用:奔驰从1992年开始正式系统开发ESP,1994年3月15日正式对外公布这项发明,当时承载这项技术的正是第五代CL,时名S600 Coupe;1995年,CL、SL和S级正式装备这一具有里程碑意义的主动安全装置;1999年,ESP被全面装备到奔驰所有车型。如今,ESP已经成为与安全带、安全气囊同等重要的装备了。

  在CL这块奔驰的试验田上,还有多少新技术在扮演曾经的ESP那样的角色呢?1999年,第六代CL首次采用主动车身控制系统(ABC),创新的弹簧和阻尼系统提高了安全性和舒适性,目前在SL和S级的顶级型号上有配置。第七代CL是世界上第一款装备奔驰预防性安全制动系统(PRE-SAFE Brake)的车型,它与PRE-SAFE和增强型限距控制系统(DISTRONIC plus)配合,可在危险状态下驾驶员未及时反应时主动制动。类似的新技术还包括盲点辅助系统(BSA)、夜视辅助系统(Night View Assist)、停车引导系统(Parking Guidance System)等。

  相比竞争对手,奔驰CL确实有些姗姗来迟,但是凭借优雅的外观、全尺寸的空间、强劲的动力、傲视对手的先进技术和三叉星的品牌影响力,这个后来者绝对值得我们投以格外关注的目光。

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