性能本命----试驾斯巴鲁翼豹WRX STI (图)

时间:2008-06-16 17:58

  新一代STI仍旧保持又快又稳的动态表现,但原厂似乎也保留了些许改装空间,好让车主自行调整出一部最佳的路跑好手。

  先不管出现旧有坏习惯令人多么无法接受,但对于死对头保守的引进速度,稍晚推出的Subaru Impreza WRX STI,无论在引进速度及作风上都积极许多,便可看出总代理对于市场用心的程度,光是此点就令Impreza WRX STI占尽市场先机。

 

  『颜色鲜艳的STI Logo配上夸张的线条,新一代WRX STI光是外型就够吸引人』

     由于过往Impreza过于注重性能表现,车厂将所有开销投注于动力上,因而让内装质量稍嫌低落,甚至连基本的舒适设计都付之一炬,着实令许多渴望其性能,却又重视内装质感的车迷望而却步。不过当我们接触到此代Impreza WRX时,早已为其质感的提升而喝采,车内更多的置物空间及乘坐舒适性,更让我们将WRX视为一部性能极佳的家庭用车,只是,当挂上STI的称谓时,一切将有所改观。

  ● 欧规2.5升涡轮引擎 追求性能及实用性

     在Subaru求好心切下,此代的Impreza开始转型,除了车型明显改变外,更大的输出也让Impreza拥有较过去更好的运动性。所谓的“运动性更好”并非单指加速更快,而是整体的动力释放过程。关于此点Impreza WRX就表现的十分成熟,230hp/5200rpm及32.8kgm/2800rpm的动力曲线是为日常需求所设,只是STI调校上为划分两者的不同,并维持住该称号的性能形象,仍采取高转速高输出的动力曲线。

  300hp/6000rpm及41.5kgm/4000rpm的输出,清楚告知STI想吸收性能迷的决心,不仅将最大马力输出点往后延伸至6000rpm,且大幅提供额外的70hp,41.5kgm的扭力更延后1200rpm才得以获得,看来右脚还是得紧抵着油门,才能尽情享受STI的精髓。进入车内转动电门,STI发动时并未发出令人振奋的引擎启动声响,右手舞动行程短捷、档位清楚的六速手动档,左脚踩下的离合器行程也令人开心,回馈力道比起WRX稍嫌轻脚的反应更佳,理应是为多出的动力所设,踩踏时的脚感反而令性能迷满意。

  其实STI和近来推出的涡轮性能车相同,Turbo Lag情形未如想象中明显,这代表各车厂越来越能掌握涡轮的输出特性,即使是马力、扭力输出取向均属高转速域的STI亦同。如此的反应虽然容易令人感觉新车型加速变慢,但实际的数据反而有所进步,毕竟循序渐进的加速较平易近人,也更易于操控。就设定难度来说,平滑且快速的加速难度较高,而此具2.5升水平对卧引擎加上涡轮增压的实力不止如此,略具水平的坊间改装厂,便可轻易突破马力上限。

  上路没多久后,我们便可掌握STI动力的输出特性,因此开始能在弯道中提早补下油门,动力也由偏向线性的模式转换至Sport模式,甚至大胆换入Sport Sharp模式,这才让几乎消失的Turbo Lag现象稍加明显。

  ● 可控式中央差速器 操驾特性操之在己

     随着驾驭的手感恢复,是该轮到四驱系统好好表现了。就以往的经验而言,Subaru Impreza的转向反应较类似前驱车,转向不足的情况比EVO多上一些,四个轮胎仍稳扎稳打的黏住路面,虽然给驾驶者十足的操驾信心,但活泼度也因此减少一些,这应该也是我们远在英、美极为热血的同事,一致将选票投给Mitsubishi EVO的最大主因。

  动态稳定度较高的Impreza WRX及STI一直是性能迷最爱,即使Mitsubishi总代理曾尝试引进EVO七代,用以抢攻此一性能车市场,虽然利落的弯道处理表现令人赞赏,但最终仍不敌Impreza的高C/P值及表现而收场,加上此代STI的出现,EVO未来将更难加入战局。STI除了动力模式可供选择外,就连驱动轮的输出比例也可作调整。Subaru以一套可控式中央差速器(Multi-Mode Driver Control Center Differentia),作为新款STI提供更多操驾乐趣的利器。

  当差速器设定在Auto模式下,前后轮的输出是由计算机作分配,并可透过控制键的设定,将大部份动力固定传至前后轴上;除此之外,尚可完全进入手动锁定模式,让前后轮输出比例加以细分成六段,好让驾驶者随着路况及本身的驾驶偏好,设定出最佳的前后动力分配比例。在不同模式的设定下,STI确实能提供不同的驾驶方式,正面的提供驾驶乐趣。

  ● 旧有弊病大幅排除 刹车力道仍欠精准

     先前提过新世代Impreza整车的均衡性及质感大幅提升,早已在上一代排除的外观廉价感,在改款后更为出色,动力、底盘及悬挂之间的平衡也有提升,而STI所使用的变速箱,也一直是WRX车主心中的第一选择,耐用度及性能自是无需怀疑,但几趟山路快跑下来,我仍对刹车的反应感到困惑。

  或许是原厂想保留STI的日常使用性,来令片选择偏向的道路版组合,在特别激烈的操驾模式下,原本尚称准确的刹车力道开始变得模糊,甚至连行程已开始往后偏移,明明是入弯前略点刹车即可通过的弯道,模糊的行程却逼得需将刹车踏板往下深踩,所幸将驱动方式设定在自己较擅长的模式下,STI才以稍显刺激的方式划过数个小弯,如此的刹车配上STI这般的性能让我稍感不适,建议车主可依自己的操驾习惯为主,先从更换来令片开始,加以调配刹车的整体反应。

  ● In My Opinion:

  如果说EVO Ⅹ换档快速、使用方便的六速双离合器变速箱是一具万物可挡的盾,那么STI的可控式中央差速器,便是一把无坚不摧的矛,两者皆是此级距市场上的第一把交椅,自手排的EVO Ⅹ可成功吸引贪图便利但渴望性能的消费者,而变化多端的STI,则能靠着排气量更大的引擎以及动力分配系统,在未来提供更多的动力升级空间及驾驶乐趣。

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