柔性主义代表车型!山路试驾雪铁龙C4 (图)

时间:2008-06-17 19:01

  相信大家对於最近在电视上出现的雪铁龙C4变形金刚跳舞这次有趣广告印象相当深刻,事实上这支广告早已在网路上广为流传许久,且曾经被英国Autocar杂志读者票选为年度最受欢迎汽车广告影片。靠着这支极富创意的广告,车厂将C4的名号给打响了,更令人惊奇的是,这款饶具自我风格的车竟是传承自原本不是那么亮眼的塞纳。

  在2001年时,也引进了小改款後的塞纳,并且以它的开发代号N7作为车名,也方便对新旧款塞纳做一个辨识区分。2004年,塞纳後继车款因应车厂的新车系命名原则(如C2、C3等)顺理成章地挂上了C4的车名。车名的变化不令人意外,後继车在风格上的整个转变才是令人好奇的地方。首席设计师Jean-Pierre Ploue(也是以前雷诺Twingo的催生者)是带领雪铁龙创造新品牌核心价值的重要人物,而C4则是第一款完全由他负责经手开发的车款。

  与塞纳时代的不同,从一开始的车型设定就可得知,在Xasara N7仍是三厢四门轿式设定,但是C4则在更优异空间表现与实用性之考量下采取掀背车型设定(其中三门车型原厂称为Coupe),而且说到造型设计,雪铁龙本来就是以擅於玩大胆、玩搞怪闻名。C4的内外设计可以看到许多雪铁龙在巴黎车展中展出的C-Airdream或是後来的C-Airlounge等概念车的影子。

  ● 有家族特色 但不穿制服

  与圆滑的车身线条成对比,C4的头/尾灯组具转折角度的设计造型颇像飞镖,且巧妙地分别以水平、直立位置来与车头/尾配合,车头中央的雪铁龙厂徽设计更是非常明显地来自於C-Airdream。不论三门/五门都有着细长又如水滴般中央宽阔再向两端细窄收缩的基本轮廓。

  从侧边望去,座舱前移的设计让A柱以比较低的角度向後方倾斜,突显前挡风玻璃与前座区域;三门与五门款的车顶线条是相同的,差异则从後面开始:车顶线条在五门款的後方是作类似C3的圆弧收尾,而在三门款则是急遽垂直向下切,并与尾灯造型配合作出略带内凹的感觉;三门除了车门比较大之外,B柱也比较倾斜让车子带有比较锐利的感觉。更有意思的是长前悬身短车尾的奇特比例投射出一种蓄势待发、跃动欲出的视觉感。低矮细长的体态加上具圆弧流利的线条,让C4在空力上拥有非常好的表现,五门款的风阻cd值为0.29,三门款更达到0.28。

  虽然Sporty的气息不若标榜Hot hatch的Focus ST或Golf GtI来得浓厚,但是自我特色依然鲜明,而且从C2、C3等车系一路下来的家族特色到这部C4身上也有所连贯,反倒是与PEUGEOT 307这个共用底盘基础的兄弟车在外观上看不出任何关连性,这些都是C4设计上成功的地方。

  ● 着重悠闲驾驭的柔性主义

  许多欧洲掀背车都喜欢走强调运动个性化的“钢炮”车路线,但是这部C4可不同哦,它重视的是驾驶者、乘客在驾车过程中享受无压力,轻松舒适的旅程,所以车内的驾驶介面也不像许多钢炮车如“战斗机驾驶舱”般那麽地令驾驶者热血沸腾。驾驶者的前方并非琳琅满目的多环仪表,而是在前障板中央设置半透明的LCD数位多功能液晶显示幕,显示车速、燃油残量、水温、行驶里程、巡航速限设定等资讯,且该显示幕的对比亮度会自动随着外界环境亮度而调整,让驾驶者随时都能轻易判读,到了夜间背光颜色也会改变,呈现不一样的座舱气氛;转速与档位则由位於方向盘前方的液晶显示幕来显示,进入“红线区”时会以红色背光显示。

  另一个比较独创的设计则是来自於C-Airlounge概念车的定轴多功能方向盘,盘幅的中央部分是固定的,不会随着外围双幅式的盘缘转动,这种设计的好处是让驾驶者可以很方便地触碰操作盘幅中央两侧的音响、电话、速限、定速巡航等功能按键。不过以笔者个人的习惯来说,觉得方向盘内幅的转动有时还是具有帮助判别转动角度的作用,功能按键未必需要在转方向盘时操作,这方面比较见仁见智。

  定轴方向盘除了便於操作功能键之外,另一个好处就是可设计使用最佳形状的第三代智慧气囊,顺应不同驾驶者的体型与坐姿,让气囊达到最佳效果。与刚在国外发表不久的PEUGEOT 207一样,C4也有车舱芳香循环系统,将原厂所提供的十多种芳香精以车内空调循环方式传送至车内各个角落,还可以调整浓度,果然是很有法式的浪漫情怀。

  车内座椅位置低、支撑感柔软,驾驶座也有高低调整,方向盘前後与上下调整幅度也够大,很容易调整至适合自己的舒服驾姿。置物空间一向是法系车最会玩的花招,这台C4车内前後共「分布」了二十二处左右的置物空间,光是要把这些地方全部找齐就颇费一番功夫,想要在车上藏些什麽绝对不是问题(只要你记得住东西是摆哪里)。

  五门款与三门款外观造型不同,不过车室内部的空间则是相同的,前座空间还算不差,前後座头部空间也都不错,後座虽与前座椅背有17公分的距离比起兄弟车307要好些,但膝部空间仍然没有FORD Focus或VW Golf宽裕。掀背车型设定对於行李厢的实用性上当然有不小的帮助,380公升的容量不算小格局规划也很平整,且左右两侧设有置物槽,并有可调式的隔间设计,如果有更大的置物需求,还可将六四分离的後座椅背向前打平(椅垫需先向前翻折)加以扩充放置空间。

     车厂企图营造舒适轻松的驾驶/乘坐空间,在配备上也相当用心,空调系统是左右分离恒温式、音响系统则具速度感应功能,会依据车速的不同自动调整音量及音质,在中小型车级距中少见的定速巡航装置(附极速限定功能)也在配备之中。原厂本身还提供了不少高科技的配备,只不过几乎都为选配,即使在顶级车款上也是如此。例如车道偏离警告系统,在车速80km/h以上情况下如果车子行进方向往左/右偏移又没有打方向灯的话驾驶座垫便会依据所偏移的方向在左或右侧产生震动来警告驾驶者;自动转向式氙气头灯可以作15度的转动,提供车子转向时有更好的路况照明

  ● “温”吞又“柔”软的动力/悬挂特性!?

  C4原厂全车系提供的汽油与柴油发动机林林总总加起来共有七款以上,汽油发动机部分从1.4升到2.0升都有,在上市初期所引进的则是1.6升搭配四速手自排的版本,最大马力与扭力输出分别为110hp/5800rpm与15.3kg-m/4000rpm,为了满足对操控乐趣有更高要求的客层,这次引进的三门款中也包括了手排车型,至於搭载180匹马力2.0升发动机,最有钢炮架势的C4 Coupe VTS也在引进规划之列。

『C4的弯道姿态』

  这次试驾过程中跑了一段北县万里附近的山路,就驾驶操作与乘坐部分来说从坐姿调整、功能键操作到行车资讯判读的易就手程度都要给予C4在人体工学的考量给予赞赏;座椅位置低搭配高车身腰线给予乘客包覆安全感;A柱细对前方视野阻碍小,车尾在精心设计之下也有相当良好的後方视野。

  1.6升发动机110匹马力这个数据并不是太差,但是在C4达1320公斤的车重负担似乎就重了些,起步感觉略顿,在90km/h以内的中低速下加速表现还能应付一般的路况,在高速公路要拉到100km/h以上就显得有些吃力;雪上加霜的是变速箱齿比设定比较疏,在山路上遇到几个爬坡路段三档推力明显不足,退到二挡亦未能有灵敏地拉转速提升扭力输出来应付路况,变速箱换档程式逻辑不够聪明也出现在某些斜坡路段上,坡度不大但却甚至要退到一档才能推进,在高速公路100km/h行驶时想退到二挡加速时变速箱也会不时升至三档,出现三档推力不够、二档发动机转速太高,需时时在两个档位间来回跳的窘境。

  尽管在外型设计与内装配备上多所创新,悬挂系统仍不脱小型车级距传统上常用的前/麦弗逊式、後/独立式拖曳臂悬挂设定, 这种设计成本较省且较不占空间,对於C4这种注重实用性和平顺行路性的车来说很适合,悬挂设定较软属於偏重舒适性的取向,过弯时侧倾情况不轻,但转向反应趋近中性,容易掌握入弯角度。C4的噪音震动抑制工程作得相当不错,悬挂对於路面碎震的吸收处理佳,低风阻车身外型加上厚度高出业界标准1mm的胶合安全车窗玻璃等,都将传入车室的噪音减到最低,车内的宁静程度也令人印象深刻。C4适合一般日常行驶使用的说法再次得到印证,关於钢炮般的运动味请勿多作想像。

  雪铁龙新一代小型车系从C2、C3以来都很有自己的特色,到了C4更是让雪铁龙难得有机会与Focus、Golf等主流强敌在市场上得以一拼高下,只不过靠得并非剽悍动力性能,而是体贴人性化与独具风格的设计。有特色,让C4能与其他对手做出一定的区隔,也必然可以笼络不少非死忠钢炮族的心。

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