跨界新体验!试驾Passat CC四门轿跑车 (图)

时间:2008-06-17 19:01

  在Polo、Golf身上搞Crossover不过是小儿科,这一次,大众索性拿Passat开刀。有所不同的是,以前是两厢轿车向SUV看齐的增高手术,现在是拿三厢轿车做跑车化转基因试验,试验是否成功?您也来投一票吧。

 

『Passat CC的运动姿态』

     Crossover早就不新鲜了,近年来闹得比较欢的主要是以SUV为主角的跨界变种,在轿车、跑车之间互相渗透的尚属个案,一向稳重矜持的奔驰在2004年推出了惊世骇俗的CLS,四门轿跑车就此走上历史舞台,本以为第二个吃螃蟹的会是保时捷,但它的Panamera一直是犹抱琵琶半遮面,最近,倒是大众率先将它的主力车系Passat推上了Crossover的手术台,很快,老树开出了新花,Passat CC四门轿跑车在年初就亮相底特律车展。

  在北京车展上对这款车只留下粗浅印象,几天之后置身Passat CC全球媒体试驾现场,才得以细细品味Crossover的设计魅力。个人认为,它的跨界设计还是相当成功,尤其是在对轿车、跑车元素的提炼、取舍和融合上,分寸把握得恰到好处。

  ● 跑车?还是轿车?

     和同处PQ46平台的Passat(也就是咱们的迈腾)相比,这款车的跑车化特征十分明显。更修长更宽大的车身在高度上被大幅降低了50mm,低矮稳健的流线化跑车造型更利于贴近地面穿透空气;在短小的行李箱盖末端还翘起一个漂亮的小鸭尾,类似于跑车的扰流板;无框车门以及被压缩成一弯残月的狭小侧窗也是典型的跑车化元素,而划破车身的锐利腰线以及炯炯有神的前后灯具也在视觉符号上强调了跑车化的运动风格。

  布局上也有明确体现, 相比CLS紧紧张张的后座空间,Passat CC的轿车基因发挥了积极作用,后座乘客除了头顶有压迫感之外,腿部的舒展程度接近于普通中型轿车。不过,由于后座中央部分设计成储物盒,加上为四驱车型预留了传动轴通道,Passat CC实际是2+2四座设计。行李箱也很能装,532升的标称容积有哪个跑车能比得上?很多轿车都得甘拜下风。

  内饰没有太多惊喜,熟悉迈腾驾驶环境的人一下就能指哪打哪,但装修标准有明显提高,Passat CC显然在豪华程度上超越了PQ46平台的原有定位,品质上乘的木饰、铝板和真皮让人赏心悦目,再看看中央彩屏和明显增加的功能按键,可想而知,还有更多潜在的豪华内容有待挖掘。

  ● 发动机绿色高效,动力并不斯文

     先上路再说,此次在欧洲投放的Passat CC一共有三款车型,汽油的是1.8TSI和3.6FSI,柴油的是2.0TDI,三款发动机在技术上都强调绿色高效,排放全部达到未来的欧V标准,考虑到国内实际情况,我挑选两款汽油车进行试驾。

     1.8TSI就是迈腾那款4缸涡轮增压汽油直喷发动机,但在Passat CC身上和它搭档的是一台6速手动变速箱,因此,尽管发动机的动力参数完全一样(118kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩),但6速比起5速显然更利于动力发挥,比同型号迈腾轻110kg的整备质量也带来很大优势。因此,这款车0-100km/h加速是8.6秒,比同型号迈腾快0.8秒,最高车速也从211km/h拔高到222km/h。

  再来看看3.6FSI,刚刚在欧洲上市的Passat R36装备的也是这台V6汽油直喷发动机,它的最大功率达到了220kW,峰值扭矩直逼350Nm,动力大幅超越了国内进口版迈腾的3.2FSI,在6速DSG变速箱和4-Motion全时四驱系统的帮助下,这款车只需5.6秒就能破百,最高车速被限制在250km/h,颇有一些高性能跑车的风范。

  到底哪款车更带劲?还真让我难以取舍。1500rpm就能攀上扭矩高台的1.8TSI发动机充分展现了涡轮增压的神奇,别看油门行程很短,但动力会以更快的速度进入状态,当然,6速手动变速箱的手感也是无可挑剔,短促的行程和顺畅的变档简直让人爱不释手,要享受动力驾驭的直爽和乐趣,我当然选它。

     但是,3.6FSI的强大后劲又是那样刺激,没有一定的技术和胆量还真不敢进犯红区,另外,别看6速DSG平时斯斯文文,在它全盘掌控下可以舒舒服服地享受美景,猛地给脚大油门,反应机敏的双离合机构可以从6档瞬间打到2档!将它切到手动模式,轻拨方向盘后面的换档拨片就能触动其兴奋中枢,若要挑DSG的毛病,一个就是仪表台上的档位显示数字太小不够显眼,另外,运动模式设置得太运动了,转速很高都不见升档。

  ● 舒适的最高境界是什么?那就是无人驾驶!

     还是来回答上面那个问题吧,为什么叫CC?大众给它的定义是Comfort Coupe——舒适型跑车,怎么个舒适法?不光是空间宽大,那些增加的按键开关才是真正答案。先罗列一下它们的英文名称,什么ACC、DCC、Lane Assist、Park Assist、Front Assist……不行!我自己都念晕了。

  别嫌麻烦,正是这些高科技的玩意儿带来了非常神奇的舒适驾驶体验。在较为平直的良好路况下,打开ACC主动巡航系统,可以在设定车速内自动加油或减速以保持和前车之间的预设车距,就算不开ACC,Front Assist防追尾系统也能自动监视前路,紧急情况下会提前触发预制动并提醒驾驶员,甚至还能帮你刹停。

     如果这还不算什么,那么看看Lane Assist车道保持系统,它可以在65km/h车速以上依靠车道标识来维持循迹,一旦发现汽车有偏离车道的危险,电控装置会带动转向机构温柔而坚决地小幅修正方向,“吱”的一下仿佛受磁力吸引,车头就迅速驶回正轨。在德国秩序良好的高速公路上,打开ACC和Lane Assist,不就是所谓的无人驾驶吗?

     可自动换档的车型在Park Assist停车辅助系统的帮助下,就连停车入位也是半自动的,它不光提供倒车图像引导,还能自动打转向,驾驶员需要做的就是加油刹车以及切换前进、倒车。据悉,大众今后还要把最先进的Park Assist Vision技术应用到量产车,那时候,停车入位时甚至可以离开车辆,仅凭一个小小的遥控器就能将车“赶”进车位。

  真要到了无人驾驶的时代,我们就该面临失业了,好在这些系统目前还不能完全代替人工。比如,在曲率较大的弯道上,Lane Assist的纠偏效果就大打折扣,它会像新手开车一样左右“画龙”,想要跨线切弯,最好也先关掉它,否则会有不必要的转向干扰。话说回来,这些高科技装备会原封不动地出现在今后进口到国内的车型上吗?根据我们的经验还真不好说,因此,相关介绍还是到此为止,接着聊驾驶感觉。

  悬架还是那么稳健柔韧,车体也是格外扎实紧绷,更低的重心更稳的身材,再有DCC主动控制系统提供辅助,Passat CC的底盘功夫已经修炼到了炉火纯青的地步。4个减振阻尼可以随时单独变化以改善操控,主动转向还能修正偏航,舒舒服服就能攻弯,驾驶技术差一点又怎么啦?觉得不过瘾,就将底盘切换到运动模式,通过变硬的悬架传来更为清晰的路感,原本轻灵但不飘忽的转向不但手感变沉,转向传动比似乎也有所变化,小幅的方向扰动已毫不为惧,我当然更喜欢这种偏向跑车化的运动设定,即便这样,驾驶起来也还是相当轻松,舒适型跑车嘛,没必要弄成一匹难以驯服的烈马,符合大多数人的口味才是大众的追求目标。

     谈及Passat CC的市场定位,它肯定要超过PQ46平台上的同胞兄弟,那竞争对手呢?Crossover的性质决定它要在相近的跑车和轿车当中寻找生存空间。在国内,能和它交火的车型也许就是宝马3、奔驰C这些运动型轿车,和它们相比Passat CC有其设计和技术优势,但欠缺的还是品牌感召力,就看大众怎么吆喝了。

     回来在网上看到了下一代Passat的假想图,它显然大量取材于这款四门轿跑车,看来群众的呼声确实很高。不敢断言Passat CC一定能成功,但它已经传递出明确信号,大众原本重技术轻设计的战略思想正在得到纠偏,未来也许会更加精彩。

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