够MAN够劲的美国车!试驾凯迪拉克新CTS (图)

时间:2008-06-19 21:29

  从2005年国产凯迪拉克CTS的上市到2008年全新进口CTS正式登陆中国,凯迪拉克进军中国市场的步伐未曾停止!本次改款后的新CTS,虽然外观设计依旧是美国车特有的自我豪迈风格,但较老款相比更显成熟些、以往过于强烈的个性化色彩有所减弱。而内饰设计风格力道不够,看上去更像是一款日系车。新CTS的运动性操控和增加的高档装备是改款后的一大亮点,整车性能不可小视。下面,我们来进一步体验新CTS带来的变化。

  ● 外观方面:新CTS比老款车型“胖”一些

     第一眼看到新CTS,掩住车标你也会一眼认定它就是凯迪拉克家族的一员。不过,新CTS的前脸设计虽然沿袭着家族特性,但盾形双格栅的新设计看上去更和谐。饱满的车身较老款相比少了些硬朗、自我的美国味,增添了些成熟稳重的气质。在细节处理上,那些可使新CTS在城市车流中凸显性格的大胆时尚元素依旧能找寻到。

  新CTS整车4860mm×1842mm×1464mm的新三围尺寸比老款车型长出32mm、高出23mm。同时,在2880mm轴距没有改变的情况下,前后轮距较老款相比增长了45mm和51mm,看起来车内驾乘人员能得到较为宽敞的空间。

  大灯组从外观上就告诉你,它是凯迪拉克式的。新CTS阶梯式纵向排列的头灯两旁嵌入了霓虹灯管,在夜色底下亮起不会败给宝马的天使眼。内嵌式水晶雾灯旁边开了一个小进气口,可把气流引向其硕大的刹车碟,强调运动性能的车子,这样的装备必须要有。新CTS尾部看起来虽比老款圆润了些,但给人的感觉却依旧那么不低调!

  传承了老款CTS钻石切割的美国式阳刚车身,融入较饱满有力的形面特征,再大胆的设计出双层次盾形格栅布局,凯迪拉克CTS不再那么过于自我。古人云:修身齐家治国平天下!新CTS外观修身找到了方向,不丢失美国味的进化是成功的!

  ● 配置非常丰富 部分设计不够人性化

     从新CTS的内饰上我们看到了凯迪拉克SLS赛威级别的做工!中控台上部、仪表盘区上部、四个门板上部都是采用手工包裹工艺,用料比较讲究,具有不错的柔软性。

  新CTS的中控台焕然一新,摆脱了老款那种老气横秋的感觉。大量运用银色板装饰的T字区,方向盘下粗壮的灯光控制拨杆和雨刷控制拨杆功能齐全。我感觉从整体上看确实带有某款日系车的风格,美式的粗犷感在这里得到削弱。在看到更加年轻时尚的内饰之后,突然感觉凯迪拉克似乎不应该给大家带来这样的内饰。

  新CTS的8寸触摸显示屏具有电动升降功能,具备中文导航功能、也可当作DVD显示屏幕、同时也集成了FM和电视功能,短暂的体验过后感觉除了导航准确以外,其他功能也比较强大。比较可惜的是,新CTS并不是全系车型都有这套系统,售价36.80万元的2.8L舒适版没有配备。全英文的按键标识和菜单显示,会对一些消费者的使用构成难度。虽然按键的阻尼感极好,但形状较小不利于操作。

  在一天的体验过程中,新CTS没有给驾驶者提供较为便利的储物格。以至于在通过高速收费站领取缴费卡后,没有合适的地方放,无奈之下CD入口成了零时放卡片的地方。前排乘客的头侧上方没有拉手,厂商也没有在这两个位置上添加眼镜盒之类的设计。正副驾驶的遮阳板上面也没有可以放置票据的小袋子,人性化储物格较缺,凯迪拉克在人性化设计上还要努力。

  这款车的三辐式方向盘与老款形状相同,但是经过了重新设计,富有层次且运动感很强。在实际体验过程中感觉其按钮的使用效果很好,方向盘很厚实。

     不过,编者采用“九点一刻”握姿时,方向盘后部不能用手握实,这样会给驾驶者带来不太好的驾驶体验。方向盘后部都突起的一块也曾出现在通用其他车系上,当您双手保持标准握姿时,不能完全的握住方向盘,感觉体验不够好。

  ● 黑色全景天窗空间感很强!后排空间不是很足

     本次试驾的新CTS 3.6L运动版配有黑色全景天窗,当天窗以及遮阳板闭合后,还会有一些光线进入车内。这主要取决于遮阳板的设计,据厂商介绍遮阳板采用防紫外线的布料代替了以往的硬性遮阳板。

  新CTS前排座椅可8向调节,带加热功能,具有可控制温度的独立空调,其制冷速度较快值得称赞!唯一不足的是座椅皮质较硬,在上赛道过弯时缺乏很好的横向支撑力。后排有两个独立出风口,制冷效果同样令人称道,硕大的中间扶手两人使用也够。

  编者体验新CTS后排空间和座椅之后,感觉较失望!身高178cm的乘客坐入后排调整好坐姿,座椅只能支撑半个大腿。如果身体往座椅里面贴近,座椅此时支撑2/3个大腿,但是乘客头部已贴近车顶!实际体验过后,再保证前排乘客有舒适空间的前提下,后排乘客的腿部空间较为充足,可惜头部没有这么好的空间感受。

  ● FE3悬挂系统更显运动驾驶风范,新CTS动力性能给我留下深刻印象

     从外观你就能看出,新CTS绝对是一款非常注重驾驶的车!实际体验下来还有兼顾一点舒适,车辆低速状态下,方向盘较轻,在拥挤的城市驾驶时可很轻松的驾驭;高速状态下,方向盘会增加力度提高驾驶稳定性。在全天的驾驶过程中,感觉新CTS油门踏板力度适中,同时能提供不错的跟随性。

  新CTS全车系共有FE1、FE2、FE3三种不同的悬挂调教,其中2.8L舒适版选用的是FE1(偏向日常驾驶舒适性),2.8L豪华版选用的是FE2(偏向更多的运动体验),3.6L运动版和旗舰版选用的是FE3(有高性能运动表现)。

  本次试驾的是3.6L运动版车型,由于悬挂更偏重运动风格,在高速上以100km/h的匀速频繁通过不平路面时,有较强烈的颠簸感。FE3偏重运动性的调教能反馈清晰的路感,会牺牲不少舒适性。如您想要一款舒适的新CTS,也许2.8L舒适版能满足您的需求。

  新CTS3.6L搭载的是SIDI全铝双智能直喷发动机,最大功率229kW/6400rpm;最大扭矩374N·m/5200rpm,与之搭配的是六速手自一体变速箱。极加速深踩油门,发动机在输出更大动力的同时,变速箱会有稍微的kickdown顿挫感。整个驾驶过程中发动机转速保持在1000~4000转之间,2000~3000转之间会有较为平顺而且充沛的扭矩输出,5000多转时就会输出最大扭矩。

  实际驾乘感受:新CTS扭矩分布比较均匀!车子开起来比较平顺同时也易掌控。

  ● 试驾会初步总结

     新CTS外观上的进步很明显,动感的车身加上饱满的线条更能迎合较多消费者的口味。与老款相比,新CTS动力和操控性能的提升感受明显,变速箱与发动机搭配起来也很平顺。从市场角度看,新CTS竞争对手主要是奔驰C级、宝马3系。虽然每个品牌的车型各有优势,但喜欢新CTS消费者定是一群不拘泥于过去、充满活力的人。

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