对比沃尔沃S40 T5与萨博9-3 Aero 2.8TS(图)

时间:2008-06-19 21:29

  

萨博9-3 Aero 2.8TS

 

沃尔沃S40 T5

  小飞侠与酷辣辣

  亲爱的读者,你现在看到的并不是一篇常规的对比测试文章。因为这很显然,一辆售价“只有”38.46万元人民币、功率“只有”220马力的沃尔沃S40和售价52.9万元人民币、功率达到255马力的萨博9-3分明不在一个水平线上

  即使是在汽车工业发达的欧洲,来自斯堪的纳维亚半岛的竞争者也是少数派的代名词。因为,关公战秦琼的用意可绝不是如相声里说得那样为了讨好有钱的土老帽,而是让喜爱个性的你直截了当地了解两位北欧少侠的不同特色。

  虽然都是简约风格,但S40和9-3停在一起的时候你还是会感觉到强烈的反差。请注意,这并不是古典与新潮的对比,抑或是男性车和女性车的关系。S40和9-3只是用不同的设计手法来展现这种简明轻快的风格,但归根结底,它们依然是纯粹的瑞典车。

  作为目前家族里最年轻的四门轿车,S40没有严肃的雕塑感,但设计上却渗透着柔中带刚,并且温馨舒适。紧凑的外形用贯通式的线条勾勒出极强的肌肉感,火炭红的车身加上一副小尾翼,S40俨然是一位善于在公路上奔跑的小飞侠。作为小改款的车型,S40也借鉴了老大哥S80上的设计元素,运动中透着豪华气。镀铬的中网换成了新式样,修改后的灯具看起来也更加高档。

  内部装潢一如外形所表现得那样:黑色混搭银色的内饰是运动车经典的视觉搭配。而且,细致的做工很有豪华车的范儿。不过,超薄中控台才是对焦的中心,由上到下的连通设计还真有些“疑是银河落九天”的壮阔。起初我对中控台上密密麻麻的按键有些抵触,但用起来却有些出乎意料的简便。按键上的突起起了很大作用,它绝不会让使用者按错按钮。这部S40就像是你家客厅的四轮移动版。

  相比之下,9-3外形和内饰风格的统一性就不如S40了。萨博有些固执,这是典型的北欧男人。母庸置疑萨博的设计源自战斗机,尤其是9-3,楔形车身配上充满攻击性的车头和美轮美奂的轮圈,视觉冲击绝不亚于一辆超级跑车。但是内部可没有必要借鉴飞机驾驶舱,因为那里面成片冷峻的仪表会让外行看来头晕目眩的。如果内饰设计更讲究、材质更高档一些的话,很多人会更加受得不能自拔。好在9-3是个忠实的伙伴,当你慢慢了解它之后会觉得这家伙还不错。

  那么了解还是从细节开始吧。一落座,你就会感到这张座椅不简单,舒适贴身,包裹性好。前排两张座椅都能八向调节,加上四向调节的方向盘,驾驶“战斗机”时你根本不需要担心坐姿是否合适。其实,9-3的人性化设计应有尽有,只是出现的位置有些出乎意料。比如ESP的开关设定就被隐藏在项目繁多的行车电脑系统里;变速箱的运动模式在中控台上而不是通常的挡把头上等等。这些设计并不影响心情,因为使用起来还算便捷,所以你要明白这就是萨博style。

  刚才说的那些应该算是例行公事,因为测试最重要的意义就是将车子的驾驶性能“完好无损”地告诉你。面对两辆风格不同,但动力同样强劲的运动轿车,在选择先驾驶哪一辆的问题上就没有悬念了,因为相比于沃尔沃的温文尔雅,萨博的酷辣外形早就“击穿”了还在平静跳动的心脏。

  2.8升V6涡轮增压发动机、255马力、350马力·米,这些数字着实令人兴奋,但能达到怎样的刺激程度我并不知晓。关掉ESP,把变速箱至于M挡,左脚踩定刹车踏板,右脚轻轻逗着油门。随着车尾几下急速地下沉,左脚弹开刹车,右脚细腻地控制油门,前轮短促地叫了两声,9-3合着发动机的狂吼被射了出去。当转速冲向6800转的时候,拨动升挡按钮,全新的6速自动变速箱几乎没有迟疑地升挡。当背部第二次紧贴座椅靠背之后,9-3用了6.9秒就已经狂奔到了时速100公里。这台变速箱反应确实比上一代快,升挡迟滞的转速差只有一两百转,比上代变速箱缩短了近四百转,而且减挡依然快速,发动机的动力更容易发挥出来。

  直线冲刺绝对超爽,只是在过弯的时候我才发现似乎北欧人忘记把9-5的方向盘缩小一点再装到9-3上了,大且细的方向盘确实有些占空间。好在造型很酷,功能不少。更重要的是传递的路感很清晰,而且方向很灵敏。快速游走于多弯路段,前麦弗逊式、后多连杆式悬挂表现得自信满满,让车身回正很快。9-3上特有的ReAxs后轮随动转向技术不仅让车尾如影随形,甚至在过弯的时候还能感觉到车尾在主动帮忙转向,行驶轨迹不偏不离,老9-3上曾经出现比较严重的转向不足,在新9-3上已经不存在了,这样漂亮的操控表现几乎可以称得上是最好的前驱车了。在出弯的时候可得扶稳了方向盘,即使只将油门踩下一半,涡轮增压器也会把发动机转速指针推向红线,强大的动力很容易让前轮出现扭力转向。除此之外,刹车时也要比通常多使点劲踩踏板,因为在经过了较软的初段之后,刹车系统的工作效率才真正的高起来。

  跟性格火辣的9-3相比,S40用强劲的动力和扎实的底盘功夫营造出了一种内敛的高级感。直列5缸发动机的平顺性比一些四缸机还要优秀。如果用和9-3相同的方式起步,S40没有让你觉得非常刺激。涡轮增压发动机的表现非常线性,不会像9-3那样有些疯狂地冲向高转速区。难道220马力和320牛·米的性能被压抑了吗?当然不是。这就是S40不爱张扬的性格,它总是在不经意间跑得很快,7.6秒的百公里加速成绩在闲庭信步中完成。这个过程中,五挡自动变速箱的表现相当细腻,用手动模式时,变速箱总会适宜地换挡,控制电脑调校得非常地道。除此之外,主动安全系统STC(相当于ASR)也很智能。当探测到驾驶员用非常激烈的方式起步时,系统会暂关闭一部分防滑功能,允许驱动轮有轻微打滑。如果不是房间关闭STC,部分暂停的功能经过一小段时间的行驶后会自动激活。只是对于一辆售价30多万元,并且标榜安全性的国产沃尔沃汽车来讲,没有配备DSTC(相当于ESP)显得有些说不过去了。

  好在S40的刹车不像9-3表现的那样怪异,它从始至终都很坚定,这使得驾驶S40疾走变得安心很多。轻盈的方向盘在高速行驶时不会发飘,循迹性非常不错,很适合日常使用。在连续变道,调校精良的转向系统令车头非常灵活,只是和9-3结构一样的悬挂被设定得偏软,过弯的时候车身侧倾有些大,显得稍些笨重。但悬挂的自我修正能力很强,车身很快被撑住,过弯信心明显增强。所以S40依然可以在多弯路段跑得飞快,测试数据可以说明一切。

  都说涡轮增压发动机在日常使用的时候很费油,但科技的进步似乎在转变这种目的地法。9-3百公里11.7升、S40百公里9.4升的测试油耗和它们所用的动力系统相辅相成,这样的成绩已经很理想了。

  对于这两辆综合表现都很不错的瑞典车来讲,决定购买谁只是你兜里银子多少和更爱哪种风格的问题。但无论你选择它们中的哪一位都已经脱离了大众趣味,在德系和日系的车海中显得鹤立鸡群。

 相关内容

本页文章:试驾测评 - 对比沃尔沃S40 T5与萨博9-3 Aero 2.8TS(图)