法国来的“坏小子”!试驾标致207GTi (图)

时间:2008-06-25 02:16

  这次来自法国的Peugeot抓准方向,终于为世人制作了一辆符合自家风格的性能掀背车-207 GTi。 当一款汽车在经历改款后仍无法跳脱过往小众市场的巢厩,我们多半会给予负面的评价,但我不大能理解许多车迷的想法,每当法系车推出新款车型时,仍会有人不断的探讨“车尾会不会带?”、“操控热不热血?”,换个角度想,法系车是否也因过往太过热血的动态表现,而使其成为市场中的小众族群呢?

  从207 GTI上,我看见了与206 S16及RC不同的Peugeot,或者该说,过往国人所熟悉的S16及RC称号,早已不足以代表Peugeot的性能车款,Peugeot已成功的将207 GTI打造成一部舒适有余且性能出色的小型钢炮车种,用简单易懂的白话来说,207 GTI颇有和Golf GTI看齐的意味存在。

  试驾过后,我未因207 GTI缺少一个档位失望,而稍有疑虑的油耗问题,也在ARTC所测出的成绩下释怀(平均油耗13.9km/l)。 

  ● 不再追求高马力输出 重视全区段动力均衡

  以往的法系性能车均不在输出上大作文章,且放弃增压装置,单纯以自然进气的方式压榨动力,加速性能方面自然无法与日、德系同级距性能车相比,但法系车仍靠着最简单的后拖曳臂悬挂,调校出令全球热血车迷喜爱的运动性,特别是过弯时的后轮举脚现象,能让车尾提供灵活的摆动角度,用以修正车头指向性,也因此,人与车搏斗的乐趣提供,才是法系性能掀背车令车迷永难忘怀的原因。

  207 GTI为Peugeot首次使用增压式发动机的车款,如此的作法和以往大不相同,1.6升的排气量也较206 S16及RC的2.0升小了许多,动力的输出数据不再与其它车厂相互竞争,改以追求扭力输出特性为重点。

  Peugeot在206时代作了个令人讶异的决择,为争取更多性能迷的支持,开始与众家车厂相互角逐动力上的输出,在沿用206 S16的发动机基础下,于后期推出性能更强的206 RC,虽然初期令支持的车迷欣喜若狂,却也因悬挂过硬及防倾杆更粗的影响,令其丧失了车尾的动态灵活性。

  此次Peugeot反朴归真,以马力稍小于206 RC的175hp,但最大扭力区段更广泛的24.5kgm为动力(1600~4500rpm),即使在发动机转速仅为1000rpm时,就能提供1.6升自然进气发动机的扭力极限15.6kgm,并且在四个预设条件同时达到时,以一组超增压程序介入,为207 GTI提供额外的2kgm扭力,以此令207 GTI成为一辆收放自如的性能掀背车。

  ● 界面易于上手 稳定且带乐趣
 
  就原厂所公布的0-100km/h加速成绩显示(7.1秒),207 GTI未因稍小的马力而让加速能力较206 RC退步,而且油门整体反应更为迅速,充沛的扭力让档位的选择性更高,在连续上坡弯道路段更显轻松,不似206 RC得持续在高转速区段卖命,而发动机的运转精致度也大幅提升,尤其是高转速的声响收敛许多。

  从发动机代号便可得知,207 GTI使用与MINI Cooper S相同的涡轮增压发动机,不过207 GTI选择使用一具五速手排变速箱,而非六前速系统,尚未实际体验时确实令人稍感遗憾,但在一整天驾着207 GTI行经市区、高速及山道等各种路段后,我们给予它十分正面的评价。首先让我印象深刻的是排档及离合器力道,207 GTI的手排变速箱仍是使用拉索式结构,传统的排文件手感当然是性能迷的最爱,且档位切换的顺畅度提升许多,加上离合器不再有各区段不同的回馈力道,207 GTI确实易于上手。

  在易于上手的基础下,我们当然能更快熟悉此车的特性,于是全油门的鼓吹情况越来越多,出入弯的动作也开始大胆,随着速度的加快,又让我们发现207 GTI另一项出色的设定-悬挂。207 GTI悬挂属硬中带Q的设定,但因轴距短且车重不高,低速行驶的车身跳动感稍微明显,不过比起206 RC的死硬感好上许多,而随着速度的不断提升,特别是在80∼140km/h之间,悬挂反而呈现Q中带硬的路感,车身稳定度及舒适度自然高出206 S16及RC许多。

  ● 前后重量更均衡 车尾动态更稳定

  至于车迷们最关心的操控,我认为207 GTI也找到自己的出路。法系掀背车的转向敏锐特性在207 GTI上仍可轻易发现,前轴上重量较轻的小排气量发动机是功臣之一,如此的配置要比206 S16及RC搭配2.0升发动机高明,因此让四轮同时外滑及推头的现象减少,不过207 GTI也未必因此得到灵活的车尾。

  灵活的车尾动态一直是法系车迷的最爱,但如此的特性只被嗜好热血的族群爱戴,此一族群毕竟属小众市场,Peugeot深知太过着墨于此,会间接局限207 GTI的可适市场,因此以动态稳定系统作调整,在此系统开启的情况下,仅能提供短暂车尾外滑现象,随后动力即被控制住,这对一般驾驶者来说无疑是正面的帮助,而热血车迷仅需将此系统关闭,即能得到更多的乐趣,虽然离以往205 GTI活泼、甚至接近神经质的车尾仍有差距,但稳定外滑的程度,远比206车系更饶富乐趣。

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