国内即将上市 美国宝马工厂试驾宝马X6 (图)

时间:2008-06-25 02:16

  BMW全新X6穿上了跑车外衣,搭载世界首创的DPS动态驱动力分配系统,顶级车型xDrive50i并配置输出强悍的4.4升V8双涡轮直喷发动机。在美国南卡罗莱纳州 Spartanburg市,X6 xDrive50i以令人难以想象的突出表现,向我们证明它的强悍与不凡!

  通过美国海关重重安检与讯问,证明了不是恐怖份子,亦非想要跳机的偷渡客,好不容易,我们抵达了南卡罗来纳州Spartanburg市旁边的Greenville机场。Spartanburg是BMW北美工厂所在地,X6就在这儿生产,也因此我们没到欧洲,反而往“门禁森严”的美国闯。

     穿过机场大厅,一部全新X6就摆在斜台上,车后头的墙上,贴了个写着美国制造、工艺骄傲这类的Logo。当地人似乎已把BMW工厂视为自己的一部份,直接把X6当作展示品,把它当成在地的骄傲。

  老实说,美国,引不起我什么特别兴趣,因为现在讲到去美国,居然成了件苦差事。在度过了一半的艰难旅途后,我的心里只想着X6。突然间,好想赶快体验它,想看它是否如官网资料上讲得如此神奇,而不只是在机场看着那1:1的大模型。

  ● 前卫造型引人入胜 跑车与SUV综合体

     在饭店度过一晚,隔天大清早,披着主打玫瑰红色的X6 xDrive50i顶级车型,就摆在饭店的停车场中一字排开。终于看到令人开心的事了。我从头到尾绕了X6好几圈,发现实车比官网照片漂亮得多,车头造型神似X5,但更为流线扁平,且与一般SUV差异最大的是,车顶线条延伸至D柱后,便滑顺地斜降至车尾,几乎可说,把这车壳直接放在跑车上也行。

  原本觉得X6的前后视觉比重有些失调,因为传统SUV那个方正的大屁股不见了,甚至让人产生与SsangYong Actyon重迭的错觉…不过看到本尊后,想法瞬间被改变,看久了,这大胆前卫的车尾设计,反而是全车最美之处,或许这情况和BMW近年几部车款相同;刚开始看不习惯,但愈看愈有味道。

  ● 内饰增添运动化设计 空间充斥性能包覆感
 
     进入车舱,居然开始哼起陶--那首《似曾相识》,这仪表控台彷佛在哪儿看过?对了,是“X5”!再仔细看看,X6不仅仪表控台与X5神似,连手套箱等储物设计也像X5那套。不过,BMW当然不会这样就蒙混交差。X6的方向盘上整合了换档拨片,不仅提高了座舱运动感,更有助于提升操控便利性与顺畅度,另外,拨片与方向盘连在一起,因此无论转盘至何处,都能随时控制档位,操控自然更加得心应手。

  不仅于此,中控台与排档座连接处两侧,还增加了膝部支撑保护垫,虽然只是个小设计,但可见原厂用心。这不算薄的两片护垫以强化玻璃纤维为骨架,填入海绵后,再包覆与座椅相同的皮革所制成,主要功能是当进入越野路段或激烈攻弯时,让前座乘客膝部拥有支撑点,协助稳定坐姿,同时保护膝部不与质地较硬的中控台正面接触。

  由于车顶较X5更为低扁,相较于X5,乘坐时会有些许压迫感,不过相反的,整个座舱却呈现更强烈的包覆感与战斗气息,有趣的是,这明明是在跑车上才会有的感觉,但驾驶视线却高挑且宽广,是种相当特殊的乘坐经验。

  转到后座,X6和Porsche Cayenne GTS同样采用GT跑车式的独立双座设计,由整合置杯架与小置物空间的超大中央扶手,分隔了左右两边乘客。坐在上头,很有专属感,膝部纵向空间没X5大,但依然宽敞充裕,应付东方人体型绰绰有余。后座椅型不像Cayenne GTS满布立体支撑翼设计,少了点包覆性与运动感,但往好方面想,至少拥有更高的舒适性--!

  ● 双涡轮加速力道狂猛 输出顺畅细致如NA

     双涡轮强制进气已成BMW新世代性能车的招牌设计,自推出335i所使用的3.0升直六双涡轮发动机之后,BMW仍在持续钻研双涡轮发动机。但这次是“V8”了,由X6 xDrive50i首度搭载的4.4升V8双涡轮直喷发动机!

  这是车坛首次将两具涡轮增压器,摆在V8汽缸中央夹角处的发动机设计,两颗涡轮增压器分别负责单边四汽缸的强制进气,原厂在说明会时强调,能让发动机产生强劲动力之余,还可让动力输出媲美自然进气设计的输出顺畅性。由于过去接触过的涡轮车款,多少总会发生些“Turbo Lag”的状况,让我对原厂充满自信的言论充满怀疑,当然也只有亲试,才能证明原厂是否在“老王卖瓜”了。

  一启动发动机,排气管立刻发出低沉怒吼,紧接着一个大脚油门,整部车瞬间弹出。原厂真的没“唬烂”!X6 xDrive50i不仅起步油门反应快速,且一直加速到时速150公里,整体输出都显得极为顺畅,几乎没让我们感受到任何的迟滞现象,若不是回油时,泄压阀传来“咻、咻…”声响,不提它是涡轮车,你真会以为在开NA大马力跑车!

  继续加速,即使处于5000rpm以上的高转速,力道也丝毫未现疲弱,时速从150公里毫不犹豫地达到了230公里,当再加速时,由排气管声浪部门特别调校的排气管,突然发出极具震撼力的轰隆美声,让车上媒体不约而同地发出“Ho、Ho!”的赞叹。不过,就怕被美国警察拦下给毒打一顿,我们开到230公里后,便停止继续加速,而以当时的油门回馈来看,还有一股力道隐藏在发动机之中,我们一致认为X6 xDrive50i的极速,可能不只账面的 250公里。

  ● 操控刁钻灵活如跑车 运用高科技改变极限
 
     说这部新世代SUV为操控而生,一点不为过!它车身重心低、悬挂设定硬朗,试驾车上还配置了列为选配的20寸超大圈胎,加上具备主动转向系统、悬挂阻尼等科技与高刚性底盘,在Spartanburg山路上,展现出敏捷准确的转向性,车身侧倾所产生的强大侧向G值,几乎和超级跑车没两样。

  光以上述设计搭配BMW突出的底盘研发功力,就足以让X6 xDrive50i干掉一票堪称性能SUV的车款,更别说,它可是拥有世界首创的“DPC(Dynamic Performance Control)”动态驱动力分配系统。这款先进系统除可控制前/后轮动力输出外,还能单独控制左/右后轮的个别力量,简单的说,就像后轴有颗具备“智慧思考能力的防滑差速器”。在正常驾驶状况下,X6是以前/后40:60的比例输出动力,此时传感器会不断监控车轮的转动状况,让系统能够在极短时间作出最佳动力分配。

     在整合DPC、DSC动态稳定与xDrive全时四驱等高阶电子驾驶系统后,当激烈过弯时,你可以感受到系统积极地抑制车身侧倾幅度,若高速攻左弯、发生转向不足时,系统会立刻减缓前轮及左后轮输出,并同时提升右后轮扭力,让车尾向右产生小幅滑移,把整部车给“扭”进弯道内。

  我会用奇妙来形容这种动态反应,因为它有违常理,若不习惯,还真会被此反应给吓到。不过,也不得不佩服科技的进步;在丰富的科技系统辅助下,体积不算小的X6 xDrive50i也能像条泥鳅一样滑溜灵活,且即使发生失控,你就是能迅速抓回。一路上,X6 xDrive50i赋予我们满满驾驶自信心与安全感,在弯道的速度也愈来愈快,此时,我们已不认为X6 xDrive50i是部SUV,说它是跑车会比较贴切!

  ● 试驾感言 再创SUV新纪元

  十年前,BMW以X5撼动车坛,证明了SUV也能提供犀利操控与稳定动态;十年后的今天,BMW X6再创领先局面,已极为杰出的动力操控性能,重新改写了性能化SUV历史。X6或许只是小众市场车款,但它所展现的是BMW更优异的技术能力与崭新设计,车价更高的它,销售成绩或许也不会超过X5,但却是会让对手、甚至是Cayenne GTS汗颜的强者!

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