改变风格复古而前卫的作品 试驾捷豹XF (图)

时间:2008-06-28 03:35

  捷豹XF,在新世纪的今天似乎要打破捷豹的传统,替代原有的S-TYPE车型,不论从外形设计还是内饰配置方面与同门车型产生质的区别。第一眼,好前卫!但随着观察的深入,你会发现它还是保留捷豹一贯拥有的复古元素,只是设计将前卫与经典两者有效的结合,没错,这车看上去越来越喜欢……

  已故的捷豹奠基人William Lyons爵士曾经说过,“所有的捷豹车必须拥有迷人的线条”,来自苏格兰的设计总监Ian Callum记住了这句话。他放弃了以往捷豹车型既长又扁的尾部造型,取而代之的是最时髦的Coupe化车顶轮廓。基于概念车C-XF的理念所开发的全新捷豹XF拥有梦幻般的设计语言,跃动的车身姿态。

     XF可算是S-Type的後继车种,自2000年问世的S-Type对於当时的Jaguar而言已经算是一次飞跃,而8年后的几天,XF又再次的打破已经被捷豹收录的传统的S-TYPE车身设计,在首席设计师Ian Callum的操刀下,除了引擎盖上的豹吼厂徽依旧,XF与S-Type可说是截然不同。自XF的前身-C-XF概念车开始,便可看出Ian Callum在主掌Aston Martin时代的余韵;四门轿跑的动感身段,以及狭长俐落的车尾线条,Ian Callum将双门劲驹的设计元素,融入强调古典豪华的英式房车。

  捷豹XF的主要特征体现在其前部,以显眼的进气格栅为中心,数道特色线条经发动机罩呈辐射状延伸,彰显捷豹的英伦风情,并散发出浓厚的运动内涵。车头灯设计进一步体现了捷豹的设计语言,单件式照明组高宽比较大,车身拐角处前翼呈弧线型弯曲。仔细检查头灯内部,可看到两个圆形灯头组合在一起;表示捷豹采用“四灯”设计。从侧面看,全新XF流线型高腰线的设计,配以两侧优美的车窗形状和捷豹强大的胎肩使得整车犹如一只蓄势待发的豹子。没错,在开发总监Al Kammerer那里已经证实了XF的底盘核心构架的确继承自S-Type,但通过承载式车身的结构优化,以及大量新型钢材的使用,整体刚度已达到同级别车型的最高水准。

  XF的突出设计不仅仅表现在车头的部分,若要论及XF全身上下最好看的角度,笔者认为还是车身的尾部。不论从正後方,或是45度角望去,XF的车尾都叫人难以把视线移开。延续C-XF的设计概念,XF的车尾呈现出水平的视觉走向:平面化的跃豹徽饰、镀铬处理的横幅Jaguar饰条、以及红白相间的横向尾灯,使XF的车尾显得相当俐落有型。类似的设计我们在阿斯顿·马丁上也可以看到,其实没有什么意外,因为两款车型本身都是英国的血统,只是现在分开为不同的车厂去经营,但是英式的风格是不变的。

  XF的内饰设计也从传统风格走向了运动化的现代奢华风格—— 从那些令人惊喜的设计中,我们可以更深切地体验到这一点,如捷豹独创的Drive SelectorTM电子旋转换挡控制系统以及旋转通风孔、创新材料的应用和内部蓝光照明系统。让人激动的还是捷豹Drive SelectorTM所带来的领先于业界的精确的电子旋转换挡控制。XF提供的捷豹Drive SelectorTM优化了空间利用率,它是自动变速模式的一种极严谨、实用的解决方案。

  捷豹XF独创的车厢荧光蓝情景照明系统同样令人惊艳。其“光晕”照明营造了一种令人愉悦的时尚酒吧或餐厅氛围。该技术还应用到了MP3播放器和手机的键盘与控件照明中。光晕照明在开关面板、捷豹Drive SelectorTM控制台、启动/停止按钮和电子驻车制动器周围发出的柔光既显示了这些部件所处的位置,又不会分散驾驶员的注意力。

  在车身内饰的其它方面,XF主要还是通过金属与桃木面板的搭配设计来体现传统英式的风格,在细节之处,我们会发现XF已经在易用性方面做到不错的境界,但是同时也提醒车主,我们现在依然驾驶者是一款英国车型,就像伦敦的街头,你会发现很多现代化的功能设计,但是整个伦敦城市依然是那么的韵味深长。

  这台编号AJ30的6缸发动机在捷豹产品中的应用相当广泛,拥有全铝3.0LV6紧凑型轻质设计,最大功率175kW/rpm,293Nm,最高时速达到237km/h公里。同时配备全线控换挡变速箱,创新性的JaguarDrive五位换挡旋钮,JaguaSensek可感应操控系统等先进技术使XF拥用良好的动态性和安全性。

  我们应该如何驾驶XF?这对自己来说一开始有些疑问,因为既然有着高贵的血统,又有英式的一脉相承的性格,所以笔者在起步的时候还是采用半脚油门的方式。3.0L发动机对于XF来说可谓匹配,我们在中度油门的情况下,车身在一阵低沉的发动机声中起步,仔细辨认一下你会发现这个声音有些浑厚有力,预示着还有很多的潜能没有被发觉出来。

     应该还是捷豹家族的第一定义,所以在人流、车流较多的地方,XF修长的车身给四周营造出和谐气氛。如果是一辆普通的捷豹车型已经会引起很多人为此驻足,但今天的XF带着传统与前卫的双重亮点进入人们的事业后,你会发现招来更多的目光。在行驶的过程中,D挡与S挡可以自由的切换,你只需要将右手放在转轮上轻轻一扭即可,这种颠覆传统的变速箱在给我们带来创新的同时并没有驾驶者带来操作上的麻烦,所以笔者还是十分欣赏这款变速箱的设计,因为在目前的民用车型中还只有XF有这样招人喜欢的设计。

 

『捷豹的跑动姿态』

  相对于D挡,S挡给了我们更直接的发动机响应,在同等油门情况下S挡的转速要提高1000转左右,换来的是更为高亢的声音与灵活的车身,并线超车变得十分容易,如果采用拨片换挡式干预,那将给你带来真正跑车般的感觉,发动机一直维持在4000-6000转直接,在高扭矩的支持下,XF变成了一头真正的豹子。让我们想起了《国家地理杂志》关于猎豹的描述,在安静的情况下,四周似乎很难发现它的存在,但一旦发威,它将影响整个环境。我们在驾驶XF过程中感觉车辆相当的平稳,原来XF的255/35R18规格的后胎提供了强大的抓地极限,让车辆不论在什么时候都在驾驶者的操控之中。

     澎湃的动力自然要有良好的制动系统配备,XF的刹车系统是笔者较为喜欢的那种,它的软硬适中,既没有跟我们软绵绵的踏空感,也不会让车内的乘客因为灵活的制动而经常“点头”,所以说从动力与操控的方面考虑,XF表现应该会让许多的车主较为满意。由于采用是4门跑车式设计,确切的说是轿跑型设计,所以在悬挂方面,捷豹还是充分照顾了后排乘客感受,我们在整个试驾过程中感觉XF座椅贴身舒适,在城市的减速带中表现的较为弹性,不会生硬的让里面的人感觉到不舒服。

  我们也要指出在驾驶过程中笔者遇到的困惑,XF与许多感觉到豪华车一样,车内许多功能都是通过液晶面板控制(彩色图象设计的7寸触控式液晶萤幕),而目前的XF除了导航系统是中文设计以外,其它功能依然是英文显示,这对本身国人来说确实产生了不便,希望厂家在这个方面能尽快的改进。

     的确是捷豹的颠覆传统之作,因为它与原来的产品级差太大,令某些向来以前卫设计的车厂来说不得不感到汗颜,因为这种既复古又前卫的设计确实给XF增加了更多的新鲜感与神秘感,我们相信,不论停在哪个地方,总有人想走进一看究竟。68.8万的价格在国内的高挡车型中算是比较合理的设计,我们相信购买XF的人也并非一辆车的车主,如果能够在相应的产品驾驶者一辆“不相应”作品,估计会给车主带来意外的收获,你得到多数人的目光,带来更多的话题,带来更多的信息与商机。

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