来自美国的温顺公羊 试驾体验道奇酷搏 (图)

时间:2008-06-28 03:35

   一直以来我都认为每一款车就像一个人,都有属于自己的生命,都有属于自己的性格。而每一款车的命运都各有不同,有的因市场叫卖与否或者灿烂或者黯淡。每一款车的性格也都有所差异,因为设计者为它们做了不同的定位,也因为设计者出于不同的目的让它们来到这个世界。只一瞥你就不难发现,此次我们试驾的酷搏绝对算得上是一款非主流的个性车。

  ● 硬朗的造型更容易打动男性消费者

     要论外形酷搏绝对可以打个高分,这从它行驶在街上的回头率就能看得出来。巨大的田字型进气格栅充满了道奇家族美式豪迈的传统,再配以四方形头灯,虽然看似简单但却不怒自威,营造出了极强的震撼力。

『酷搏的正面造型』

     车尾线条的勾勒应该算是整个造型的点睛之笔,微微翘起的斜背设计动感十足。试想如果车尾也采用车头一样的方正设计,那酷搏恐怕就会变成一个臃肿的胖墩了。

  按照酷搏的定位其竞争对手应该是CR-V这一级别的城市型SUV。很明显可以看出,其见楞见角的外形与后者相比多了几分硬汉气概,应该说更容易打动男性消费者。但对于保守人士而言,酷搏较为夸张的外观或许并不那么容易接受。

  ● 内饰以简约为主 美式本色不减

     美系车的内饰向来就没有日系车的细腻和德国车的严谨,高傲的美国人也不喜欢随波逐流,他们认为只要有强劲的性能便足以满足人们对汽车的全部需求。以前他们一直都不屑于改变自己在内饰方面的价值观,因为在他们眼里,人们在驾驶时全部的注意力都在脚下和路面上,哪有功夫关注内饰的材质和按钮形状。不过,现在市场才是检验成败与否的唯一标准。面对越来越挑剔和苛求完美的消费者,美国车也不得不搞搞面子工程了。

  打开车门,我们可以发现酷搏的内饰做工已经有了不错的水准。不过车内塑料感仍较重,材质也不是太高级的软性物料,比起竞争对手还是有差距。除了个别部件收口欠圆滑,真皮坐椅偏硬形状不符合东方人体形外,再也找不出明显的缺点,这对于美系车已属不易。

  和指南者一样,酷搏有着一对“街味”十足的外置喇叭,同时车内还有7个喇叭,走的是美式品牌一贯的流行风格。低音震撼有力,音响效果相当好,很讨年轻人欢心。

  ● 外表张狂却有一颗温顺的心

     虽然棱角分明的酷搏看上去像个肌肉猛男,但是千万不要被它的外表蒙蔽了,目前引入国内的车型只配备一款2.0升发动机。尽管115千瓦的功率和190牛米的扭矩在同排量中不算弱,但如果能够搭载锋哲的那台2.4升发动机相信动力表现会上升到一个新的高度。不过这里我们还要注意到一点,那就是酷搏的车重只有1.3吨,是不是有些出乎意料?看来道奇的 “包装”功夫还是相当到位的。再加上2.0升发动机和6速CVT变速器,牺牲一下动力却能降低成本和油耗,看来一根筋的美国人现在也要变变生意经了。

  当然从一起步,你就几乎很难察觉是在开一款美国车了。视觉效果出众的215/55R18轮胎此时也成了加重初段负荷的累赘,轻踩油门,绵软的输出几乎很难推动车身前进。再加把劲,转速便会迅速向上飙升,但你真的很难享受到传统美国车那种大大咧咧的豪放加速感。

  与此同时,那台6速CVT变速器倒是兢兢业业。虽然不是以强大的爆发力和提速感取胜,但只要你平心静气地驾驶,它的传动效率还是非常高的。即使是轻微的油门变化,变速器也会随即找到合适的比率与之配合,平滑流畅的换档过渡相当舒服。当然,这套系统还有一个优势就是低油耗,厂方给出的数字是百公里经济油耗8升。经过三天300多公里的驾驶,我们实测的百公里平均油耗为9.2升,与厂方公布的出入不大。对于现在油价飞涨的形式,酷搏的车主应该还算比较心宽的吧。

  ● 与指南者共用底盘 比日系对手更硬朗

     酷搏的底盘是与指南者共用的,不过它并没有像越野世家一样保留四驱系统,而是只采用前驱模式,带来的好处也很明显,那就是降低成本和油耗。前麦弗逊、后多连杆也是一副标准的轿车悬架,但调校的风格显然要比日系对手更加硬朗,底盘的整体性也更像是欧洲车的风格。

  桥区匝道尝试以较高的车速过弯,悬架抗倾能力较弱的弊端体现出来,后排同事的抱怨也让我不敢继续向油门施压。好在尺寸较大的大陆轮胎提供了不错的抓地力,再加上标配的ESP,侧滑还是很容易被抑制的。在中等车速下,酷搏车内的宁静程度让人满意,但在高速下,风噪和发动机噪声还是没能达到同类车型中的一流水准。

  中国有句古话叫“不怕一样精,就怕样样通”,酷搏正是应验了这句俗语。它就像一个性格外向、容易接触的伙伴,不仅能帮你赚得旁人艳羡的目光,而且还很贴心地为你的荷包着想。另外23万元的价格再加上原装进口标签,在同级车中也拥有不错的竞争力。

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