现代Starex VS 大众Multivan 谁是强者

时间:2008-07-19 09:54

  第一眼見到Stares,覺得这似乎是M.Benz Viano的競爭對手,不看車尾的mark,還真不敢相信这是韓國車。我們認爲,盡管從Hyundai Starex的身上可以發現許多酷似Viano的構成元素,但是真要將Starex拿來與Viano相比,反差過大也不公平。不過另一輛在台灣銷售頗佳的大众 T5,則十分適合拿來作爲Starex對照的目標。

  MPV固然是載客的理想車選,但是在七人座設定下,往往已經犧牲過多行李空間,更遑論七人份的出國大型行李該放置在何處。然而Minivan的空間表現好上許多,如果重視行李空間,在七人座設定下,行李空間十分充裕,即便是提升爲九人座,也還保有放置五、六個60公升大型行李廂的驚人表現。

  ● 承襲T4的優勢 T5邁嚮豪華Minivan

  借由上一代T4,讓許多人見識到这款Minivan的超高C/P值,從自營商到大公司,從夜市攤販到機場、車站接送,T4在客运史上,已經寫下輝煌的一頁,就連後起新秀Space Gear、Hiace都難以動搖其地位。方正的外型與車艙空間雖然不夠新潮,卻有著最大車內容積的表現,內部規劃成救護車、工程車、娃娃車、露營車都十分合適,因此深受各界喜愛。

 

『第二排座椅不僅能前後移動,還能夠旋轉,可以立刻成爲一個小型會議室』

  外觀上實在難以給予T5高分,它的確不如M.Benz Viano來得前衛,甚至也缺乏Starex那樣的活潑與動感。T5有著一張與T4酷似的臉蛋,这正充分的說明它對傳統的堅持,也讓此車在美、日、韓系車款紛紛大躍進的同時,顯得獨樹一格,如此的與众不同。

  ● 將房車科技搬上車 被動安全最爲講究

  內装配備水准當然是T5的強項,而且令Starex望塵莫及,也因此T5的設計概念,勢必成爲Starex的學習對象。但內装配備所呈現的落差,也讓我們明白这正是兩車價差所在,以T5的兩百五十萬的售價來看,幾乎是Starex的兩倍之多。

  不論是極爲講究的租賃或是短程客运,或特別重視貴賓客戶的外商公司與大企業等,選擇大众 T5的意願絕對遠超過國産或是韓系車款,尤其是这類給外賓第一印象的機場接泊車,幾乎就是一家企業的門面代表,而不選擇M.Bene Viano,反而看上T5,多少也能看出務實下的考量。

  此車內装采用著名的Alcantara Two Tone真皮座椅,尤其是椅面使用的灰色系麂皮,呈現出不凡的氣勢,講究的滑門格外重視隔音,車艙不僅有著優異的甯靜度,配上不凡的音響,每一個重音都十分紮實。先進的三區恒溫,後艙還有吸頂控制面板,每個座位都享有獨立的閱讀燈,以及置杯架與空調獨立出風口。展現尊榮氣度的還有後窗遮陽簾、後艙多功能桌,電子配備有ABS、ASR、ESP等,甚至具備先進的4Motion四輪傳動車型可供選擇。

  ● 大众 TDI柴油科技 信心指數極高

  動力部份又是大众的強項,特別是柴油TDi,即便對手Hyundai Starex標榜來自M.Benz科技,也得退讓三分,不過經過我們實際測試後,事實未必如此,倒不是大众的柴油科技被韓國趕上,而是在性能與經濟效能上未能有大幅領先,如此一來TDI的魅力將不敵韓系的低價選擇。这具柴油2.5升 TDi發動機爲五缸設計,不論體質上與動力沖程展現,當然優于Starex的直列四缸,但維修成本勢必高于Starex。顧及扭力輸出,它選用SOHC,雖然此具發動機問世已久,但是耐用度上已經深獲市場肯定。

  它的最大馬力爲174hp/3500rpm、最大扭力爲40.81kgm,輸出數據上小勝4匹馬力以及0.81公斤米,但是實際駕馭卻發現Starex的油門反應仍比T5輕快些,倒不是速度上明顯的勝出,而是Straex似乎活力大過T5的馬力。

  然而在运轉細致度與甯靜度上,T5的勝出就較爲明顯,尤其是此車懸挂在作動時的處裏能力,有如房車一般,Minivan能有这番表現確實令人刮目相看。實際上兩車的加速表現在伯仲之間,都是13秒左右的0~100km/h的加速成績。我想,應該沒有車主會太在意这兩款車的加速表現,在動力堪用的情況下,哪具發動機壽命長、維修成本低,才是致勝的關鍵。

  ● 诠釋成長新義 展現外觀大器

  就我們熟悉的車款Space Gear、Hiace來說,这些90年代末期的産品,充分反應轎車化的概念,尤其是Nissan的Serena Q-RV,在內装配備、車艙營造與質感呈現上,卯足全力展現豪華風範。不過这幾款車都已經遭到時代洪流的淘汰,因無法通過環保法規而停産。

  如今展現眼前的Hyundai Starex與前述車款相比,呈現出世代的差異。此車經過三代車型的演變,在十年前它還是三菱Space Gear的孪生車,同樣是圓滾滾的造型,車艙呈現的是細長特性,適合載客,但卻不適合改装提升爲露營車之類的特殊車款。如今的第三代Starex,車體不僅變長,也變得更寬,Hyundai爲它冠以Grand Starex之名,由車身尺碼來看,上一代車型長寬高爲5035/1840/1980mm、軸距爲3080mm,Grand Starex則增加爲5125/1920/1925mm軸距長達3200mm,提升幅度十分驚人。

  ● 內飾設計全面提升 展現高級房車氣度

  內飾設計部份,Starex完全展現當代的設計水准,我們給予此車相當高的評價,首先由儀表台看起,適度的內縮再加上使用中控台排檔設計,因此前座甚至可以擴充爲‘2+1’成爲三人座,这樣的設計在國內既有車型中,無人能出其右。

  此車共引進兩個版本,皆爲3+3+3九人座設計,一款爲第二排固定三人座,另一款爲二排中央可收折,讓出中央走道設計。既然此車強調商旅功能,因此在乘客禮遇程度上也得強化,後艙就具備六個冷氣出風口,由車頂嚮下吹,可達到快速冷房的效果以及維持車艙前後一致的溫度。而車內照明部份,後艙也設暸前中後三組照明燈,LED設計十分明亮。这類型以公司行號爲主要銷售對象的車款,在配備上就比較陽春,除暸基本的CD音響外,沒有恒溫、沒有天窗,沒有過多的電動配備與電子輔助系統,完全以承載爲導嚮。

  ● 動力輸出直逼T5 油門反應輕快省油

  盡管此車身長超過五米,但是完全沒有龐然大物難以駕馭的問題,輕巧的油門反應與靈活的轉嚮,駕馭感受與一般MPV相當,更令人訝異的是此車的柴油發動機运轉聲非常的細微,在前往桃園機場的高速公路上,幾乎不容易察覺柴油獨特的运轉聲。在懸挂設定上,舒適設定恰到好處,空車時較高的阻尼,滿載時必定能有所發揮。

  此車所搭載的是2.5升CRDi VGTurbo發動機,最大輸出爲170hp/3800rpm、最大扭力40kgm/2000-2500rpm,起步加速力道十分飽滿,幾乎媲美3.0L汽油發動機的輸出表現,僅管我們並未進行滿載測試,但是可以明顯的感受出,若是國內舊款的Minivan與其相比,必定得嘗敗果。此具發動機強調的是可變渦輪,試駕過程中確實感受不到渦輪遲滯現象,加速表現一氣呵成,在五速手自一體的設定下,巡航時的省油性也因此更爲凸出。

  此車的懸挂設計雖不如T5來得細膩,但是不失該有的舒適感,對于連續起伏路況的處理甚至優于對手。

  ● 因爲它的平易近人,我選擇弱者

  Starex是雖敗猶榮,畢竟T5是它效法的對象,而非真正對手,只是在市場中被迫同場較勁;當然T5也該以M.Benz Viano爲努力目標,將科技與乘員安全再做提升。勝負既出,我選擇同情弱者,相較之下Starex格外平易近人,讓我这小老百姓也能買來當做三代同堂用車,以享天倫之用。

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