试驾大众小钢炮---Jetta GLI 2.0T

时间:2008-07-19 09:49

  小鋼炮这個字眼,對于喜愛性能操駕的車迷而言,可說有相當的吸引力。動感的掀背造型,充沛的動力輸出,加上豐富的操控樂趣,讓小鋼炮車型在車壇上得以占有一席之地。而細數車壇史上的經典鋼炮作品,Volkswagen旗下的Golf GTI則是代表人物之一。

  Golf GTI車系演變至第五代,除暸一貫的掀背設定外,200匹最大馬力和DSG雙離合器變速箱的配置,也讓这款經典鋼炮的性能表現更上層樓。但在享受駕馭感官的同時,掀背車型在装載容積上的先天弱勢,也往往讓許多著重實用機能的車迷略爲卻步;而Jetta GLI的出現,則讓性能與實用之間找到平衡。

  ● 造型依循GTI精神

     自外觀看來,Jetta GLI可謂是Golf GTI的巒生兄弟。除暸多出的那一截屁股外,Jetta GLI的設計基調幾乎和Golf GTI如出一轍。有別于Jetta TDI溫文儒雅的容貌,Jetta GLI舍棄車頭的大片鍍鉻樣式,原本鍍鉻處理的區塊,則采用與Golf GTI相同的黑色烤漆處理,並在水箱護罩邊緣勾上醒目的紅色線條,彷佛心電圖般觸動駕駛內心的熱血。

  而在水箱護罩和保杆進氣壩等處,Jetta GLI也換上具性能意象的蜂巢狀格紋。如果單從正前方望去,除暸水箱上的「GLI」鍍鉻銘牌外,Jetta GLI與Golf GTI幾乎是一個模子印出來的。

  來到車側,Jetta GLI同樣采用GTI五孔設計的17--輪圈,紅色煞車卡箝依舊耀眼;而在車門下緣處,也加入黑色塑料材質的車身側裙。其余部份則維持Jetta車系的三廂線條,略帶剛毅的車頂和C柱,輔以鍍鉻窗框飾條;而在車門钣件上,原廠也施以幾道折線增添變化。

  受惠于沿用自Passat的雙圓燈尾,Jetta GLI上的LED燈組較Golf GTI更爲明亮顯眼。而在保險杆下緣,原廠也讓雙出尾管探出頭來,與Jetta TDI藏于保杆內的低調設計相比,Jetta GLI明顯強調其性能車格。

  ● 內装仍具GTI意味

     打開車門,熟悉的絨布座椅映入眼簾。複古意味濃厚的格紋座椅表布在GTI車系上行之多年,而此次也隨之移植至Jetta GLI之上;不過在頭枕的部份,Jetta GLI則未換上與GTI相同的獨特設計。此外GTI具備的駕駛座電調功能和電動腰靠,在Jetta GLI上則回複傳統的手動旋鈕操作。

  基本上,駕駛最常接觸到的部份,諸如座椅、方嚮盤和排檔杆等處,Jetta GLI皆換上與GTI相同的動感樣式:下緣略爲削平的三幅式方嚮盤,凹凸有致的盤幅掌握起來相當紮實就手,而金屬刻制的GLI銘牌也使其倍顯特別;同時旅程計算機、音響、電話快撥鍵和換文件撥片等功能也一應俱全,讓駕駛在激烈操駕之余,能夠安全地兼顧其它配備功能。

  Jetta GLI同樣導入GTI采用的圓球型排檔杆,嵌入金屬飾板的排檔頭在手感和質感上皆相當優異,把玩起來樂趣十足;不過筆者仍偏好過去GTI車系使用的高爾夫球排檔頭,在觀賞和玩味層面上更勝現今一籌。

  換上汽油引擎,Jetta GLI的儀表板也同步更動:轉速表紅線轉速爲6,500rpm,時速表底更標至300km/h,盡管實際表現未及于此,但藍底紅針的所帶來的視覺效果仍相當一流;此外與Jetta TDI相比,Jetta GLI也換上大尺寸行車計算機屏幕,讓駕駛不論在閱讀或操作上更爲便利許多。

  就Jetta GLI的車價看來,與GTI四門車型相較,13萬的價差讓Jetta GLI在配備上未若GTI豐富:諸如恒溫空調、電動天窗、駕駛座電調功能、胎壓檢測等功能予以刪減;不過總代理也在影音系統部份加以升級,全新的觸控視彩色屏幕在操作上更爲直覺,DVD播放功能也讓車上娛樂效果提升。

  ● 三廂車型装載能力升級

  此外三廂車型的行李廂容積,也是Jetta GLI的主要訴求之一。與GTI 350公升的基本容積相較,Jetta GLI的行李廂容量達到527公升之譜。在後座乘載的情況下,較長的縱深讓基本的行李装載機能更爲提升。而搭配四六分離的後座椅背設計,Jetta GLI也能視不同的載物需求,做出更適宜的空間變化。

  ● 搭載GTI同款動力心髒

     掀開發動機蓋,Jetta GLI引擎室內躺的是與GTI同款的2.0升TSI直四發動機,引擎室的安排也井然有序。渦輪增壓搭配缸內直噴科技,使2.0 TSI引擎擁有200匹的最大馬力,28.6公斤米的最大扭力則可自1,800rpm至5,000rpm形成平坦的扭力高原。再搭配六速DSG雙離合器變速箱,與GTI完全相同的動力系統,Jetta GLI的性能表現相當令人期待。

  不過三廂車型在装載機能上的優勢,相對也增加暸車身重量,讓人對Jetta GLI的操控表現打上問號;特別是GTI一貫利落的車尾動態,會不會因爲多出一截屁股而顯得遲鈍,便是試車組要來探究的目標。

     發動引擎,熟悉的排氣聲浪自車後傳來。轉速指針維持在900rpm,待水溫升至正常,挂入D檔,二話不說便大腳油門;2.0 TSI引擎未讓筆者失望,Jetta GLI的加速表現幾近與GTI難分秋色,轉速一過2,000rpm,猛烈的加速力道讓人直呼過瘾;而隨著轉速拉高,渾厚的排氣聲浪也彷佛鼓吹駕駛,將引擎直拉至紅線轉域。

   一如數據所示,Jetta GLI在引擎直至5,000rpm時仍不顯疲軟,而在轉速逼近紅線時,DSG變速箱迅捷的升檔動作,也讓動力輸出的空窗期降至最低。更有甚者,駕駛也能运用手感利落的換檔撥片進行操作,除暸在加速時盡享高轉速的暢意,幹涉度極低的變速箱邏輯,也讓駕駛在退檔時更隨心所欲,使動力銜接更爲綿密流暢。

  ● 市區駕駛與GTI差異不大

     手握方嚮盤,Jetta GLI依然傳遞Volkswagen一貫的紮實路感。獨到的方嚮盤輔助力道設定,一直深得筆者喜愛,在提供駕駛便利性的同時,駕駛仍可藉由方嚮盤保留的路面細節,仔細掌握目前的路面情形和車身指嚮。而懸挂系統也一同擔綱駕駛與路面間的溝通橋梁,偏嚮硬調的阻尼設定,使懸挂在吸收碎震上不拖泥帶水,但對路面坑洞的反應也較爲敏感一些。

  在一般市區路面的駕駛上,Jetta GLI的行路反應幾乎與GTI沒有分別。多出的車尾重量在低速時難以察覺,而在進行車道變換、加速超車等動作時,Jetta GLI的身段也依舊靈活;手打方嚮盤,油門略點,Jetta GLI的後輪跟進相當到位,甚至讓人有駕駛GTI的感官錯覺。

  ● 彎道操駕仍不惶多讓

     接著駛入山區,山區的彎道才能看出底盤的真實表現。事實上,駛入一些高速彎角,Jetta GLI的車身動態仍是一派穩健:在精准的轉嚮系統下,駕駛可輕松掌握彎內路線;當Jetta GLI呈現出些微的轉嚮不足,駕駛也能利用方嚮盤修正,或是收點油門讓車頭回到正確路線。玩心漸起,油門隨之漸深:此刻懸挂系統也提供足夠的支撐力道,加上前後防傾杆的輔助,讓車身側傾的情形不易發覺。唯在車速追高,側傾逐漸浮現時,輪胎嘶嘶的抗議聲起,此時才知抓地力的極限已至;不過即便輪胎瀕臨抓地極限,但側滑的情形仍是可以掌控。

  唯有在一些狡黠的小幅度彎角中,Jetta GLI的車尾個性才會顯露出來。先前穩固的底盤特質讓人不經意忽略行李廂的存在,而在一個低速彎角內,錯估的彎點也迫使筆者大腳煞車並修正方嚮盤。行李廂的存在感此時顯得明顯,讓後輪的反應有點遲疑,而車尾也順勢嚮外滑出;不過ESP系統的實時介入,加上懸挂系統的支撐,車尾彷佛只厥暸個嘴,待抓地力恢複,便回到正確的行駛路線。

  ● 性能車也有大肚量

  房車與掀背車的論戰,相信許多消費者在購車時都曾在心中拉鋸。一方面欣羨小鋼炮車款的帥氣兩廂造型,以及在性能操控上的優勢;另一方面,考慮周末想帶一家四口去家樂福、Costco大肆采買,三廂房車的装載機能又在此凸顯。具備GTI的經典操控樂趣,同時又能兼顧到實用需求,Jetta GLI不啻是性能車迷的另一項選擇。

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