强劲不失柔美 体验三菱LancerIO

时间:2008-07-25 16:13

  跑車化的流線設計確實較容易挑動人心,犀利外型、酷炫內装與运動化的底盤設定,Fortis iO的推出讓許多年輕消費者更爲之動心並引發車迷的熱烈討論,此時我們不盡感到好奇,Lancer iO真的比Fortis 2.0快?快多少?

  有暸Lancer Fortis上市初期的經驗,此次运動取嚮的Fortis iO總算走對路,從外觀、內装到底盤設定皆以駕駛樂趣--訴求,全面改造而展現前所未有的獨立性格。

     將兩部車擺在一起,Lancer iO就如同打暸類固醇的Fortis 2.0般,原本已顯得俐落的線條在配上全副空力套件與18--鋁圈後,渾身散發的強烈動感就如同在挑逗人們對速度的渴望。坐進車內仔細打量,處處皆布下設計師巧妙規劃的陷阱,黑內装加上銀色飾板及紅色縫線的點綴,還有方嚮盤換檔撥片及跑車椅的優異包覆性,呈現道地跑車味而令人愛不釋手,Perfect!對熱愛速度但預算有限的消費者來說,Lancer iO是一幅完美畫面。

  ● 關鍵不在於力量 而是軟硬度及尺寸

     接下來的性能實測將您從想像畫面拉回到現實世界。兩部車除暸外觀跟底盤設定的差異外,動力與機械單元皆相同,均使用最大馬力157hp/6000rpm、峰值扭力20.9kgm/4250rpm的2.0升直四引擎(代號4B11),變速箱同--可模擬六速手自一體功能的INVEC III,要分出高下應該不難。

  就兩部車的特性分析,動力並非決定勝負的主要關鍵,而是懸挂軟硬及輪胎尺寸。Lancer iO並未因--品訴求而強化引擎輸出功率,加上輪胎尺寸從205/60/16跳升兩級而達到215/45/18,胎寬加大、減低扁平比雖可提升過彎循--性及行車穩定性,不過大尺寸輪圈的重量較高反而會增加動力負荷,也就是專家口中的“簧下荷重”。

     一般狀態下很難察覺Lancer iO與Fortis 2.0的差異,INVEC III變速箱讓兩部車在市區及快速道路皆具備輕快的能量輸出,但場景一轉到0~100km/h加速與山路爬坡段,即可感受Lancer iO的起步反應或動力輸出稍顯遲緩。0~100km/h加速成績也證實我們的觀點,兩者在中後段區間並未有太大落差,關鍵在於起步瞬間,Fortio 2.0在--出瞬間的反應較快,而Lancer iO則要讓轉速跨過2000rpm才明顯感受推力湧現,接下來的過程便非常相似,讓Fortis 2.0以0.41秒的差距小勝Lancer iO。

  若將測試儀器的誤差範圍考量在內,兩者並未出現太大的差距,但實際駕馭過程仍可察覺18--胎對速度産生的影響,亦--兩者在操控方面的評價埋下伏筆。

  ● 硬不一定穩 軟不代表慢

     这--是測試操控與過彎穩定性的一個好地方,透過上下坡的起伏路面與連續S彎道可輕易逼出每部車的極限。兩部Lancer將進行一段長度2.5公裏的計時攻略,藉此檢驗懸挂與動力的整體表現以作爲依據。

  一進入山區多彎路段,Fortis 2.0配置的205/60/16輪胎抓地力明顯遜于Lancer iO的215/45/18跑胎,但在快速道路上高速飛馳的表現並不會讓iO專美與前,從車速100km/h巡航加速至180km/h有如刀切豆腐般輕松利落。

  Fortis 2.0的懸挂設定較軟,再加上較小的輪胎尺寸,面對連續S彎角或大角度高速急彎時會有較顯著的車身側傾,但輪胎循--性依然在水--之上,後輪甚至在入彎時還會呈現些微的外滑現象,轉嚮不足的情況反而因此削減不少,此時只需微幅修正方嚮盤轉角或適時放松油門,前輪即快速回--循--性,最後Fortis 2.0沖抵終點線的時間爲2分00.9秒。

  接下來換Lancer iO上場,從方嚮盤的控制與車身動態可明顯察覺兩者的不同,215/45/18跑胎與硬懸挂在快速道路與角度較小的高速彎皆比Fortis 2.0要來的優異,轉嚮反應輕快、靈敏,可是在面對連續S彎與大角度彎道時反而較容易出現轉嚮不足的情況,前輪開始滑動時的控制性亦較難掌握,此時對行車路線及速度的掌握需更加准確,否則很容易會影響出彎的加速時機,讓Lancer iO以2分02.4秒的計時成績抵達終點。

  我們並不想引發爭端,畢竟就配備屬性與特性設定而言,Fortis iO皆高出Fortio 2.0許多,因此會出現这樣的結果著實出乎預料之外,但此時也引發另一個新議題,硬懸挂是就等於穩定性及高循--性?懸挂軟就真的跑不快?我們將找機會繼續深入研究以求真相!

  ● Our Opinion-Lancer iO 即便不夠完美、但诚意十足。

     雖然Lancer iO落敗,但--著個性分明的--品性格及豐富配備,包括看暸就爽的方嚮盤換檔撥片、極爲貼身的桶型跑車椅還有RE050A跑胎,这些就已經值回票價,即便不夠完美、但诚意十足。

  避震器以下、傳動軸之外的機械組件與重量即是簧下荷重,所指的內容包含傳動軸、懸挂支臂、輪--總成、煞車總成與輪胎,減少傳動軸與輪胎的重量可提高動力的傳輸效率,減輕上述所有部品的重量可提升懸挂工作效能。

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