适合城市的4驱车型 试驾丰田FJ酷路泽

时间:2008-07-28 16:44

  很多人說,FJ酷路澤(以下簡稱FJ),很像悍馬。的確沒錯,豐田在推出FJ的初衷就是沖著悍馬而來,美國人有很強的“悍馬”情結,然而,買得起悍馬的畢竟是少數,不過,如果有一輛僅2萬美元出頭的替代品,相信許多人會認真考慮,FJ就是在这種背景下應运而生。

  原本,FJ主打的是北美市場,但考慮到中國SUV的火熱,2007年,豐田把該車以純進口方式導入中國,定價45萬元,借助廣汽豐田的銷售渠道銷售。

  硬派越野風格,靠外形吃飯

  FJ給人的第一感覺是:大而且酷,開著它在路上跑,一點也不用擔心回頭率過低,有時甚至要擔心因爲它過度的個性和張揚而不方便出入一些嚴肅的場合。FJ給人的第二感覺是高檔,有一次在停車場,旁邊一輛車的車主特地搖下窗,問暸一句:“这輛車多少錢?80萬?”这就是一個良好設計帶來的好處,說FJ酷路澤就是靠外形吃飯,一點也不誇張。

  FJ采用方正而又寬大的車身、近乎垂直的前後風擋、盒子式的車頂,沒有任何流暢感可言,通通都是直來直去的線條,上暸年紀的消費者可能不喜歡这種“硬派越野”的風格,但它對于30~40歲的中年男子,卻有著強大無比的“殺傷力”。

  配置很低,但擁有真正的四驅功能

  FJ裏面的舒適型配置很低,空調、坐椅都是手動調節,沒有液晶屏,沒有行車電腦,更沒有GPS,这與它45萬的售價不太相稱。不過,盡管舒適配置少,但FJ主動和被動安全装備卻是全部齊備,包括有VSC、A-TRC電子系統、側氣囊側氣簾等。材料方面,FJ偏重實用,車內隨處可見的是硬塑料件、橡膠及軟質的防滑材料,耐髒而且易于清潔。

  在擋座上會看到兩個擋杆,後面那個是變速器擋杆,而前面那個則是用來切換驅動模式。FJ装備的是分時四驅系統,有H2、H4擋和L4擋,可以用來在城區跑,也可以用來越野。此外,FJ還装有後軸差速鎖,可以鎖定後軸的兩根半軸,在泥濘路面時可以鎖止兩個後輪間的差速器,減少車輪打滑時的動力損失;H2、H4和L4通過前擋杆手動操作,後軸差速鎖的切換采用電子按鍵式,保證暸可靠性。

  越野、市區兩相宜

  FJ用的是4.0L V6發動機,具有VVTi系統,與之搭配的是五擋自動變速器。这套動力系統最大的特點是成熟、可靠,在各個轉速區間都有均衡表現。硬派越野車往往要踏下油門踏板一小段距離之後,才會有動力湧現,FJ則不同,輕點油門,發動機轉速就上升,動力隨之而來,这種設定與轎車很像,廠家稱,FJ是一輛兼顧公路與越野的SUV。

  FJ的離地間隙高,車身寬大,前風擋和側窗玻璃筆直,視野很小,坐在車內是看不到車前兩個角,對于位置的把握需要一段時間去熟悉,停車時,要前後多倒幾把。挂在H2擋在城區裏面開,FJ和其他高檔SUV沒啥兩樣,平穩,換擋平順,高速奔跑能力不弱,噪音抑制得很低,有著相當好的舒適性,这點讓筆者很是意外。

  對于高重心的SUV來說,穩重感很重要,筆者特地嘗試把速度提到180km/h,輪胎表現出強大的抓地力,整輛車表現相當穩定。嘗試過彎,懸挂把車身抑制得不錯,但長長的尾部使得後輪胎容易達到極限的狀態。用急一點的速度過彎,經常可以聽到響胎,不過,在各種電子系統的“照顧”下,絲毫不用擔心車輛會失控。

  FJ是一輛真正的越野車,它那扁平率75的輪胎和寬大的梯形輪拱給人以強大的信心,高置的發動機進氣口和高高的離地間隙意味著它有著不錯的涉水功能。切換到低速四驅模式,會感覺轉嚮變得穩重,方嚮盤變得“掙紮”,初段扭力越發充足,克服爬坡、顛簸路面等困難不在話下,但就是速度不能快,要低速行駛。面對路面上的一些坑窪,FJ可以強硬的碾過,寬大的輪胎以及懸挂有著不錯的緩沖,最後傳到車廂的震動感已經不明顯。

  雖然拿FJ去越野的人不會很多,開著它更多的是在城裏面“炫耀”,但是,如果車主偶爾想去野外“撒野”一把,它那實實在在的越野設定足以滿足車主的需求。個性之余,又保持良好的越野性,这就是FJ的整體性格,这讓它在林林總總的SUV中找到自己獨特的定位。

  小結:FJ的設計很成功

  毫無疑問,FJ是一輛設計得比較成功的車型,它的成功之處不僅在于借鑒暸悍馬的元素,而且賦予暸它實實在在的越野性能,不像一些本土汽車的模仿,只是“徒有其表”。事實上,FJ在借鑒的基礎上已經開始加入自己的特色,那就是個性。FJ的個性與卡通感,使得它開在路上很惹眼,这點和Mini很像,只不過,一個吸引的是男人的眼光,另一個吸引的則是女人的眼光,什麽才是好的設計?FJ就是好的設計之一!

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