试驾动力不凡的大众Multivan

时间:2008-08-19 01:15

  中國古語曰:“宰相肚裏能撐船”,對大众新引進的这款高檔商務車而言,不僅意爲空間大,對于其遭受的各類古怪言語,Multivan更表現出非凡的氣度。

大众Multivan外觀圖片

  不平等待遇

  直到今日,仍會聽到人們對大众標的反應:“喲,桑塔納!”

  如同其他類型車款一樣,凡是貼上这個在中國家喻戶曉的圓形VW標,立刻變得“親切可人”,缺點就是,哪怕妳出身多麽地“不平凡”,還是會被人誤以爲“不就一普桑家族兄弟嘛”。而對已經“相貌平平”的大众Multivan,更是享受著極度不公的待遇:幾乎一樣外形體積、內部空間的車款,若換上那個众人豔羨的星徽logo,且不論後者身價如同現今的房價般狂飙,追隨者卻仍趨之若骛!如果要說出個孰是孰非,估計Multivan已經輸在暸起跑線上:在公众心目中極不公正的品牌形象及遭遇到的不公平待遇。

大众Multivan外觀圖片

  細節顯功力

  Multivan到底是不是那麽地“大众”呢?

  爲暸剖析这個看似簡單的問題,撇開傳統試車類關注的動力、操控、空間等等關注度高的方嚮,先來看看Multivan身上每一個細枝末節。

  通常來說,所謂細節包含兩個層面的意義:做工質感以及科技含量。Multivan車身外部可謂沒有太多出彩的地方;但進入車廂後,環顧四周,無論是門上的桃木飾條、鍍鉻儀表盤、變速器檔杆與中央導航屏幕一體化的中控台,還是車頂的燈光控制面板,大众一貫的嚴謹態度體現在內飾每一處的精細縫隙。不管坐在全車哪一個座椅上,其上乘的真皮質感足以應對各類商務或家庭用戶挑剔的眼光。再留意下後排中央的儲物箱以及地面的座椅滑軌,全部采用高質量的鋁制材料,特別是拉動座椅時堅實順暢的手感,讓座椅變換的過程成爲暸一種享受。

  如果說做工質感體現的是車廠的態度,那麽細節處的科技含量就更能直觀反映整車的級別。Multivan的雙側車門均可以單鍵電動開啓、閉合,可以從前排中控台側的控制按鍵、側門內外把手、甚至車鑰匙上遙控操作:海拉鑰匙上的滑門鍵可控制常用的右側車門滑動,而在鑰匙側面更有按鍵專門設計爲操控左後門滑動!左右車門在關閉過程中,只要有障礙物出現在車門密封條上,車門將立即重新打開。

大众Multivan內飾圖片

  多多益善

  面對後排座椅,宛如把玩一個魔方

  研究完局部細節,相信對Multivan所屬級別應該不會再有太多爭議。對一台多功能商務車來說,更重要的就是它寬敞高挑及能多樣化變化組合的空間。Multivan後排提供太多的變換方式,最誘人的應該是其後排座椅倒下後組成的“床”,足夠應對兩個身高180cm左右成年人舒適的睡眠需要。從“床”模式恢複到正常模式,熟練的操作應該在3-5分鍾內就能完成。除此外還有面對面會議模式,頭頂明亮的多區域照明系統,可以讓乘員完全忽略車外太陽的位置。

  特別值得稱道的是後排中央的多功能中央儲物箱,原本只爲其優美的鋁制材質欣喜不已,後來才發現通過底部的液壓挺杆能將桌面停留在多個層面,配合多樣化的桌面組合,能從儲物盒變化爲小桌面,任何時候都能爲乘員提供足夠的桌面空間。

大众Multivan內飾圖片

  Power÷7=?

  哪怕是滿員,Multivan的動力也綽綽有余

  在Multivan身上,動力操控反成暸最不受關注的一項指數,也許因爲任何乘員都不會覺得任何的不適或動力不足。这都源于Multivan足夠強勁的動力系統:大众3.2L V6發動機,峰值功率173kW/6200r/min,配合Tiptronic六速手自一體變速器,從靜止到100km/h的速度僅需10.5s,这可是一台方方正正的、體重達到2.5t左右的廂型車的沖刺成績!

  實際操控感受,唯一不太適應的就是高度:感覺有點像駕駛一台小巴車,類似的感覺只有在G55 AMG身上曾體驗過。但也許更多的人眼中,这些都是優點:手腳伸展地很舒服;視野寬敞明亮;居高臨下的駕駛感覺??見仁見智吧。除此之外,握感舒適的真皮方嚮盤,輕重緩和正好的轉嚮力度,仍保留些許路感、堅韌稍硬的底盤,也許最後排的乘客會在過減振帶時偶爾抱怨下。不過其余駕乘人員會在山路上樂趣十足,这次跟著EOS一起跑山路,全程絲毫未感覺任何的勉強,動力儲備十分充裕,235/55 R17的標配輪胎帶著Multivan輕松愉悅地跑過一個個急緩彎道。

  盡管實際銷售車款與此次試駕車具體配置方面有些許不同,例如天窗之類,但已有的ESP、ABS、電子差速鎖系統等,無論哪方面看來,大众對Multivan的定位是不偏不倚的指嚮高端商務車消費群體。究竟中國市場需要多久,才能接受这樣一台在歐洲暢銷數十年之久的經典成熟車款,或許還要等數字來應證。

 相关内容

本页文章:试驾测评 - 试驾动力不凡的大众Multivan