强悍跑车--保时捷997 Carrera 4S试驾测评

时间:2008-08-28 00:43

  

  有別于某些車廠總是一再換湯不換藥的小改款,保時捷在这方面顯得诚意十足,小改過後的997 Carrera 4S有著讓人十足驚喜的大幅進化。

  我們在保時捷原廠的邀請下,前往位于柏林試駕改款過後的997 Carrera 4與Carrera 4S,这次的試車行程不僅包括暸德國當地的一般道路、Autobahn,原廠還刻意安排更適合Carrera 4S發揮性能的場地。

   此一場地位于柏林北方約50公裏,原本是蘇聯瓦解之前最大的境外軍用機場,隨著時勢改變,此一場地目前成爲Michelin Driving Center。

  油門輕踩,轉速起伏間仍有輕微遲滯感,加上四驅設定所致讓997 Turbo敞篷于低速表現只能用平順兩字形容。但这並不意外,大部分自排跑車皆是如此,所以筆者認爲此等跑車配上自排設計仍稍感可惜,即便是法拉利名駒也要采手排設定才會過瘾,那種人車一體的直接感,可讓人明暸什麽是世界一流的MT車。

  從996到997 Turbo,整體本質成熟許多、安全性也大幅提高,最重要的是人人都可輕松駕駛。主因是四驅跑車的沈重感變淡、推頭狀況減少,再加上准確的轉嚮路感、高剛性車身及出神入化的懸吊調校,坐在車內宛如被一層厚實鋼鐵包覆,即便快速丟入彎中駕駛也不會失去信心。

  小改過後的997主要的變化在于發動機與變速箱,而这正是997變得更快更猛的關鍵改變。水平對臥六缸發動機在加上DFI缸內直噴技術之後,換來暸多項好處,不僅動力輸出變強、油耗降低,就連排氣也變得更爲潔淨。

  PDK變速箱可說是新911的關鍵武器,雙離合器變速箱的兩組離合器分別控制1、3、5、7與2、4、6檔的齒輪,在入檔後另一離合器做好入檔准備,升檔時兩組離合器分別進行分離與接合的動作,也因此大幅降低暸換檔所需的時間。

  與過去保時捷所使用的Tiptronic系統相比,PDK藉由齒輪間的剛性連結取代傳統的液壓式傳動,也因此PDK有著更高的動力傳輸效率;然而这類型變速箱的最大缺點在于扭力承受上限,根據我們在晚宴中的旁敲側擊,PDK變速箱运用在其他保時捷車款上的機率非常高。

     此次試駕過程,筆者都將PASM懸吊阻尼設在標准位置,而連動定時器、引擎轉速與油門開度的Sport鍵則維持開啓,個人認爲懸吊調硬即便在此等優質路面上還是有輕微顛簸;至于標准模式因吸震快速可有效燙平任何路面,反而能獲得較好的安定感。

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